Marta

Ключ и все его передающие элементы здесь ни причём. Смотреть надо катушку "накачки" на замке, возможно передёрнуть разъёмы подрулевые. Когда жало ключа в замке и при включении зажигания на катушку подаётся импульс ( обозвали накачкой) и чип транспордера в ключе (на слэнге - "семечка") отзывается секретной кодовой посылкой. Эта же катушка его ловит (уже как антенна) и передаёт в БСИ

Да, вы батенька перфекционист!

Не хочется предполагать самое грустное, но симптомы похожи на мотор-доктор. Меняйте масло. Если при сливе моторного масла оно пойдет пузырями,а при остывании станет как солидол, то бейте морду продавцу.

У вас явные признаки либо переломанных проводников, или исчезающих контактов в разъёмах. Все вышеописанные проявления это их следствие. Вам надо к квалифицированному автоэлектрику. Дефекты шлейфов проводов в машинах могут быть от вибраций , от солей, от высоких температур и даже от мышей в гаражах.

проверил от датчика до блока? скорее всего, перелом провода, лечение-прозвонка проводки и замена этой пары. Поэтому и замена датчика ничего не даёт.

по шестерне КВ всё понятно, я тебе про фиксаторы шестерён РВ. Вопрос был: Да, правильным фиксатором фиксируется мёртво, потом чуть достал, место уж больно "удобное"

Лямбда может только переобогащать, расход бенза увеличится, а синий цвет выхлопа однозначно масло, просто расход на угар пока небольшой, сразу не заметно скоро заметишь, чудес не бывает

Я же реальный случай привожу, у меня так и вышло: люфты шестерён РВ сложились в зуб ремня. Для этого и нужны правильные фиксаторы РВ: 10/6 мм - тогда РВ становятся мёртво

Новый ремень не ложился точно на зубья зафиксированных шестерён РВ (или ложился со слабиной-прогибом). А при силовом одевании видно фиксаторы чуть перекосились и ремень сел по зубьям. Десятиоборотная проверка и последующие 500 км езды всё было вроде норм. Так что да, не на ползуба - на зуб. Возможно на кратковременный рассинхрон в пределах одного зуба мозги сразу ошибку не выбрасывают. У меня после стирания тоже пару дней ошибка 0341 не появлялась.

Ну во-первых я здесь не один, может у кого-то есть свежая база, во-вторых мой совет был конкретизировать какие схемы, какой системы и для какого исполнения авто, и в-третьих нехорошо игнорить просьбы форумчан , пусть даже и некорректные.

У меня через 500 км пробега стала появляться ошибка Р0341. Стирание не устраняло причину. А причина была в легком перекосе фиксаторов, и ремень ГРМ на ползуба стал не так. В моём движке EW10J4 стоят неразрезные шестерни распредвалов и нельзя выбрать люфты заранее. Поэтому когда ремень трохи облёгся, то датчик ДПРВ и стал ловить этот косяк. Пришлось переставлять ремень. Так что перекос фиксаторов + новый ремень + возможный люфт шестерни коленвала при её фиксации шкивом коленвала = смещение фаз газораспределения. Кстати кроме ошибки и расход вырос на литр. Для моего мотора точил такой https://ww

Димыч, у меня машина 2004 год, поэтому я грузил себе давно и она была 12/2007. Схем по четвёртому Эксперту в ней нет.