pingvinaa
-
Постов
25 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент pingvinaa
-
то, что писал - это номер одной и той же форсунки в различных каталогах идущих на мой моторо rhk 2007 года, ещё 2 номера той же форсунки с каталога siemens и vdo 5WS40200 (A2C59511602), но в наличии комплекта привозимого в Питер не найти. По некоторым каталогам к 2ум последним номерам как альтернатива бьётся VDO 5WS40156-4Z , а по каталогу PSA 1980j4 она же, ставились они на моторы rhr, с наличием этих форсунок проблем нет. Собственно хотелось бы знать являются ли они взаимозаменяемыми и есть ли ещё подобные альтернативы.
-
пока особо и не парюсь, но езжу достаточно много и далеко, по этому пытаюсь собрать информацию заранее.
-
Комрады, можете подсказать по взаимозаменяемости форсунок siemens. Меняли цепочку, заодно свозил форсунки на проверку, сказали, что почти на гране, в связи с эти возник вопрос о вариантах замены, родных новых комплектом даже не купить, на складах по 1 лежат. Оргинальный номер 1980K5, на самих форсунках 9659337980.
-
Долго мучился дымлением при интенсивном разгоне, в итоге оказался сифонящий впуск на выходе из турбины и стыка EGR и впускного коллектора, решилась проблема резиновыми колечками в качестве уплотнителя.
-
Спасибо. Попробуем поискать. А куда лучше осцилографом присоединяться?
-
К сожалению нет такой возможности, но до появления проблем на машине стоял почти сдохший аккумулятор, на котором стартер крутил заметно хуже и проблем это не вызывало.
-
В продолжение вопроса. После танца с бубном электрика( что делалось никто не сознаётся) машина стала стабильно заводится, но спустя примерно 10 тык проблема с заводкой снова появилась, иногда приходится просто покрутить стартером подольше, иногда не заводится вовсе. Из того , что удалось определить это показания датчика о нестабильном давлении в рейке(прыгает от 40 до 150 примерно), как только давление поднимается до 200 машина заводится и проблем с работой нет. С этой стороны кажется всё более менее понятным, до момента снятия ремня навесного оборудования, если его снять, то машина заводится сразу и без проблем. Проблема так же возникает если просто крутить шкив генератора от руки.
-
а как их ещё проверять, если маховик и распредвал фиксируется пальцем другого положения же нет или Я ошибаюсь? И как на это может влиять наличие ремня генератора?
-
Здравствуйте, прошу помощи коллективного разума. Картина следующая, на машине поменяли ГРМ, цепочку и гидрокомпенсаторы, после сборки машина завелась, прогрелась, после чего заводится со стартера отказалась, если толкнуть или прыснуть быстрым стартом заводится и работает без проблем. Из видимых проблем только отсутствие сихронизации при прокрутке стартером. Путем переба всевозможных причин( поменяли датчик распредвала, провериили давление в рампе и даже вернули старый ГРМ) пришли к тому, что машина заводится при снятом ремне генератора, как только одевается ремень навесного оборудования запускаться со стартера отказывается. Каким образом генератор может влиять на запуск и что ещё проверить перед попыткой заменить генератор? Мотор rhk vin VF7EBRHKH13365837
-
Подскажите пожалуйста по запчастям, собралсяменять гидрокомпенсаторы, по винкоду (VF7EBRHKH13365837) выдаёт партномер 0942G1, рядом стоит для другого opr 094288 различия в каталогах заметиля ina только высота 34.7, 34.8 , в каталогах KOLBENSCHMIDT параметры вовсе одинаковы. будут ли они взаимозаменяемы? и второе, на стыкевпускного коллектора и трубки egr немного сифонит, но отдельной запчасти, той короткой трубки к которой крепится железный патрубок от egr не нашёл, может уважаемые коллеги подскажут как бороться с утечкой воздуха или номер запчасти ?
-
В общем пришедший делфи не подошел, разница в крепежных отверстиях до RP10823 идет с 12 болтами короткими, после с болтами 14ми. Нашел подходящие в каталоге siden 819663
-
Спасибо, заказал делфи. А есть какие либо ньюансы со снятием сайлента? И взможно ли поменять передний без съёма рычага
-
Случилась неприятность, после попадания в яму сдох передний сайлент в переднем левом рычаге, рычаг относительно новый TRW JTC1341. Может кто-нибудь из комрадов может подсказать подходят ли к ним сайленты MOOG PE-SB-1312 или Delphi TD353W, а то в коментариях к салентам идёт до RP10823 а у меня RP11347.
-
Виновником оказался topran на фото. После всех экзекуций всётаки перестал звониться, но нить целая, на второй лампе, которая чудесным образом заработала, после дня езды перегорела нить.
-
лампы типа skyway или типа того, остались на работе, сфоткаю выложу. А тюнинг был до этого, колхоз ксенон, так же хорошо в сухую погоду как плох в пасмурную, в общем нафиг его... так и эти горели, тока не дольше 2ух месяцев....
-
Большое спасибо всем за помощь. Разобрался наконец со светом, чуть psf1 не разобрал, а виновноком оказались китайские лампочки.... С виду не перегоревшие, тестором звонятся , а гореть не хотят. Сам конечно виноват, поленился проверить наряжение, но такое вижу впервые.
-
Спасибо, действительно натыкался на дорестайл, теперь хоть понятно, что к чему. Спасибо за схему! правда с неё глаза вообще в кучу... 4012 и CV00 , это что может быть? но теперь хотя бы немного начинает становиться понятно откуда ноги растут. при отключении одной из фар свет на второй не загорался... А реле тоже заменено контроллером? и где PSF искать? До лексии видимо не раньше завтрашнего вечера доберусь...
-
Вобщем случилась печалька, пропал ближний, при этом индикация включения на приборке горит, лампочки рабочие, предохранители тоже вроде живы, но нет уверенности что проверил нужные. Может кто-нибудь сможет помочь найти схему для цитрамона или хотябы рассказать где именно должны быть реле и предохранители для ближнего. Сам нашел только 3 блока с предохранителями, а схемы что для чего нет. vin VF7EBRHKH13365837 11347
-
Старый был заглушен, но подклинивал в механической части, из-за чего переодически загорался чек, а иногда пропадала тяга и отключался круиз. Замена клапана выливалась дешевле програмного отключения, отсюда пока и выбор. Из изменений заметил , что поднялся температурный режим двигатели, раньше стрелка была стабильно ниже 80, теперь 80 или чуть выше.
-
Вдруг кому полезно будет, купил клапан DELPHI EG1039512B1, разницы с оригиналом внешне не нашел,встал как родной,ошибки ушли.
-
Прошу совета , уважаемые форумчане. на машине стоит двигатель RHK со слов предыдущего хозяина egr был заглушен физически , но на нём клинило шток управления, клапан электрический. Переодически вылетает ошибка деполюшн фалет, при этом иногда отваливается круиз и машинка перестаёт ехать, в памяти повисает 2 ошибки по егр. Я так понимаю из вариантов либо менять клапан либо вырезать програмно, програмное отключение в Питере вполне соизмеримо со стоимостью оригинального клапана + работа. Интересно услышать мнение о качестве оригинала и заменителя, из найденого вызывают доверие только оригинал 1618GZ и delphi EG1039512B1. последний правда идёк как аналог к фордам , но вроде должен быть взаимозаменяем и с нашим.
-
Может кому известен номер форсунки заднего дворника, а то никак в каталогах не найти. Полез посмотреть , что так плохо льёт, а он там обломан
-
Спасибо эхх... Чтот владелец не горит желанием ничего поднимать... понятнее пока не стало, но уже вырисовывается понимание как салон разбирать , Спасибо .
-
Собственно загвоздка с подъёма ковра и начинается, думал мало ли кто снимал и видел, ковёр наверно наименьшая проблема. Заодно может форумчане расскажут как переднее сиденье разворачивается?
-
Комрады поделитесь пожалуйста информацией. В продаже висит 807 пыж , останавливает от покупки только 6ти местный салон, в пассажирском отделении рельсов , только под 4 сидушки , возможно ли переделапть салон в 7ми местный с минимальными затратами и желательно без колхоза?
