михаил

фишку в насос и в рпикуриватль и делов то

ну значит надо считывать код ошибки а дальше будет видно куда копать. вообще в данном автомобиле все датчики можно проверить при помощи цифрового мультиметра.

нужно читать ошибки. наличие сканера не обязательно. можно снять показания и без сканераю . разьем должен быть . даже если нету ни какой проблемы вывести не вижу.на форуме гдето было . не разберетесь приезжаете помогу. единственное что если скидывали клеммы надо чтобы опять чек загорелся

По про звонке катушки ничего установить не получилось. По всем параметрам рабочая. В один прекрасный день решил еще раз проверить искру на свечах (а точнее сами высоковольтные провода). Снял колпачок со свечи (не выкручивая старую) и вставил в нее новую свечу, в то время как крутил мотором (искра вроде нормальная была) мотор начал схватывать(хотя до этого был мертвый). принялся за вторую свечу , проделал тоже. Крутанул мотор и машина хоть и троя но завелась и работает. Ставлю колпачок на место машина мертвая. снимаю работает отлично на 3х свечах. Сразу стало понятно в чем дело. После замены катушки машина стала работать просто отлично. конечно можно было выявить неисправность и осциллографом да вот только его не было да и с толку сбили нормально перезванивающиеся обмотки катушки .

незнаю. а увас точно схема от вашег8о авто????у данной модели помоему 3или 4 модификации

кнопка походу аварийный выключатель двигателя.блок предохранителей справой стороны (если смотреть на мотор) под капотом. получается перед местом (чашкой ) амортизатора. точнее не знаю как обьяснить

тросик выходит на заслонку. шток регулятора холостого хода также давит на заслоку.когда он выдвигаетсянатяжение троса увеличивается и педаль опускается. попробуйте просто подергать за заслонку и увидите что пердаль тоже дергается

если держит повышенные обороты то очень похоже на регулятор холостого хода

ребята! может кому нужна книжка по эксплуатации 607 - 60тыс) и рейка рулевая б.у. пыльники целые а остальное нуждается в реставрации - 15$

Снимите фишку с датчика на радиаторе. Закоротите контакты в фишке. Вентилятор должен заработать, если -нет смотрите проводку.

Спасибо . Дело было в катушке зажигания ! Если кому интересно могу отписать как нашел,но маялся очень долго , паралельно переделал половину проводки (убрал соединительную муфту с левого лонжерона. устранил все обрывы. ну а потом только выяснилось что виновата катушка)

Всем привет !!! сажусь вчера вмашину . перевожу в последнее положение (на стартер ) а ключ поворачиваается и назад неотходит .я перевожуего на одно положение обратно. стартер перестал маслать, машинаработает. заглушил . опять завожу а он застряет в 4м положении и невозвращается самостоятельно в 3 е положение .ребята поделитесь опытом .можно ли отремонтировать (может просто пружина какая нибудь лопнула) или толькозамена??Заранее спасибо!

ребята у французов (а может и не только )есть такая фишка как плавное(либо с задержкой) гашения салонного освещения. возможно действительно подключили к цепи салонного освещения и просто напрасто отрабатывает релевремени???.

а это номер для заказа не подскажете. ?? а тоя искал дешевле 30 уе не находил . буду благодарен. валео

логика в том что если не отремонтировать коллектор то изза плохого контакта счеток (при условии большого износа ламелей . а на сколько я понял таковой имеется.) вылетит и новый регулятор (вещь маленькая но крайне дорогая)

колектор это то по чем бегают счетки. впринципе можно отодрать но не факт что получить сделать хорошо, может быть и просто изза счетки надо эксперентировать но обычно если такая фигня со счетками то полетел и регулятор. нужно тупо брать и пробовать . коллектор если можно найти то тока новый. при устаовке обязатеьна притирка , да ив конце концов стоит подумать целесообразно ли заниматься ремонтом самоми и стот лиим заниматься вообе. уж слишком много если!

это выроботка. ламели коллектора должны быть ровными кроме паза разделяющего 2 ламели. придется менять коллектор.или якорь. если не хочешь сжечь новый регулятор

ну ты конечно экстремал . я бы больше не советовал так делать так как можешь мозги пожечь. но судя по твоим словам сдесь либо плохой контакт (хотя сомневаюсь) либо генератор не держит нагрузку.(аккумулятор является своего рода боластной нагрузкой)

ну вопервых без снятия и разборки ничего точно нескажешь так как регулятор обычно сам по себе не летит(либо снасились щетки либо износ кооллектора иэто потянуло регулятор). щетки должны быть не менее 5 мм в длинну(примерно). в любом случае должны доставать до коллектора. регулятор можно проверить 2 способами . либо подменой(с предворительной проверкой диодного моста ) либа лабороторным стендом.(стенд предстовляет собой источник питания с регулировкой по току и напряжению)

Быстрее всего полетел регулятор напряжения либо счетки . Уменя есть и регулятор и генератор . просто у самого был накрылся . купил другой . а потом друг отдал свой за ненадобностью такчто если надо обращайтесь

Сам с собой веду беседу....((( ну да ладно . Всему виной была катушка зажигания.

под капотом с лева . есть кожух под им нескалько релюх и предохранителей. смотри ту релюху на которой нарисованы диоды . нет массы . быстрее всего это.

Огромное спасибо. Автодату ставил но там только схема впрыска. а дальше ничего нет

машину завел . проблема была в резаке котрорый за мозгами(точнее в фишке.) но теперь возникла новая проблема . машина не глохнет когда выключаешь зажигание. заглушил только когда снял фишку с насоса.

подскажите в какой программе бедет моя машина. пежо 306. 1,4 моно 1993г.в скачал Peugeot Service Box Documentation Backup 05/2010 + Sedre скачал но при установке выдало ошибку+ там моя машина после рестайлинга. подскажите что делать???