Atom605

Вот и у меня выскочила ошибка P0200, двигатель периодически как прогреется троит. Ошибка P0200 появляется как сама, так и в совокупности с P0606 и 1337. Что делал: 1. Промыл форсунки, первую и четвертую поменял местами; 2. Заменил системное реле; 3. Прочистил, промыл все разъемы форсунок, ECU, реле, блок предохранителей. Что поменялось: Кроме ровного урчания на холостых оборотах и увеличении тяги двигателя - НИЧЕГО! Ошибка P0200 как выскакивала, так и выскакивает, двигатель периодически троит - и все это усугубляется. Мож подскажек кто, в каком направлении копать?

Шрусы на 2,2 - существуют!!! Я себе покупал и ставил! Работает уже 2 года - проблем нет. Тем более, что продавец гарантию на 2 года! Вот ссылка http://www.jandrcvjoints.co.uk/peugeot-607-2-2-abs-cv-joint-brand-new-2000-onwards/ И стоит фигню денег!

Ести при этом маслает вентилятор - посмотри через диагностику температуру двигателя - думаю диагностика покажет 100-107°C. Попробуй рукой радиатор - если горячий неравномерно, то однозначно термостат накрылся. Это все при том, если нет пузырьков в бачке при работающем двигателе - при наличии пузырьков - прокладка!

Именно такие, все штатно, кроме черного маслянистого вещества в бачке.

У знакомого, правда на "Кади" - оказалась трещина в головке двигателя.

Ну вот и закончилась эпопея с перегревом. Промыл радиатор отдельно, промыл всю систему - все чисто, но все равно греется. Решил, что чудес не бывает и выкинул с системы термостат - теперь вообще не греется, вернее долго греется. И радиатор полностью теплый, и вентилятор включается и выключается, и патрубок верхний не такой дубовый и самое интересное, что из под пробки больше не выгоняет ОЖ. Оказывается, что термостат то рабочий, но "НЕСОВСЕМ" - открываеся только малость и клинит - по этому и верхний патрубок теплый или горячий если двигатель на оборотах, а плохо проходит через радиатор, потому как радиатор снизу подперт давлением с малого контура. Вот такая история Завтра приедет новый термостат, поставлю - думаю все будет хорошо! Спасибо всем "сочуствующим"

В том то и дело, что верхний патрубок на радиатор горячий и радиатор сверху такой, что дотронуться невозможно, а вот нижний патрубок и радиатор снизу - холодные!

Если открыть пробку, ОЖ валит через верх, правда у меня немного уровень выше нормы. У меня такое впечатление, что радиатор забит, потому как когда маслает вентилятор он становится холодный, а температура растет! Не пойму, чем твоя РР меряет температуру? Датчик то один, если и три, то по какому датчику инфа идет на РР? Скорее на указателе трудно определить точно, или он малость врет. Проверь температуру на шлангах от двигателя (термостата) к радиатору, может термостат барахлит, и от радиатора к двигателю. Шланг от термостата до радиатора, при достижении 90ºC - становится теплым и радиатор тоже, через минуту, две включается первая скорость вентилятора, но температура растет, потом вторая и так далее. Патрубок при это теплый! Я не знаю чем Пежо Планет меряет, но отрабатывает очень четко 96º - вентилятор статус - активный, мощность 30% и так далее, а вот прибор на приборке все показывает 90ºC, хотя когда било мало ОЖ-показывал и 100-110º

Ситуация такая: Заменил пробку - ОЖ не подтекает, но обнаружилась следующая проблема, при холостых оборотах - на приборке температура - 90ºC, а PP - показывает 100ºС - соответственно маслает вентилятор, при добавлении оборотов двигателя температура плавно падает - то есть плохая циркуляция ОЖ - вижу два варианта: 1- промывка всей системы и замена тосола; 2- промывка всей системы, замена помпы и замена тосола. Смогу ли я обойтись только промывкой системы? Или нужно менять помпу?

Так вроде б в книжке все написано, правда с какай-то "лейкой" не понятной - но про пробки дренажные все есть!

Сегодня попробую, тем более, что тосол нужно долить(немного вытекло при экспериментах) и крышку расширительного поменять. Спасибо.

EW12J4 2001г. Ну вот по ходу и я приплыл. История началась два месяца назад, ни с того ни сего, в мороз начала расти температура двигателя, проверил уровень ОЖ, в расширительном - пусто (четыре года не заглядывал, а датчика уровня почему-то нет). Долил около литра. Поездил - вижу что-то не то, решил, что завоздушена система - оказалось таки да - развоздушил. Утечку нашел - из под прокладки термостата. Все вроде хорошо - но нет. Двигатель ведет себя адекватно, температура стабильно стоит на 90ºC, но как только открывается термостат - включается вентилятор и работает постоянно, иногда даже не выключается при заглушенной машине, только скорость меняется - но это фиг с ним - наверное реле залипает, потому как при повторном запуске и глушении двигателя вентилятор выключается. Но вот недавно обнаружил течь ОЖ из под крышки расширительного бачка. Уровень ОЖ почти на месте - ушел не значительно (за месяц). Провожу выше описанный эксперимент: На горячую завожу двигатель, смотрю в бачок - уровень на месте, пузырьков нет. Даю обороты - все стоит на месте, пузырьков нет - держу минуту- все стабильно. Но как только скинул обороты на холостые - уровень в бачке стал плавно расти и начал выливаться наружу. Это норма? Еще обнаружил,что при работающем двигателе, шланг с термостата на радиатор всегда мягкий, при сжатии шланга на заглушенном моторе, слышно как выходит воздух из под пробки расширительного бачка - я думаю это не порядок - 1,4 атмосферы я так не давану. Пробку новую заказал, к чему еще готовиться?

Все это хорошо! Но! сальники должны быть высокого давления!!!

Для информации: шумоизоляция отлично клеится клеем "Момент" или старым добрым "88"

Так от четвертого гольфа, кругом валом. Я брал весь узел в сборе -32$, и направляющие там металлические.

Ага! Тока у нас в городе за англичанку просят 50$ !!! В Польше - 10$ + доставка 13$ ну и гемор с проплатами и доставками. Попробую поторговаться у нас, если за 25$ отдадут - то заберу, а нет - товарищ в следующем месяце буде в Польше, купит за 10$.

А во что обошлась другая панель? У меня потекли пиксели на квадратном дисплейчике.

Мож фигню скажу, НО!К сожалению я не знаю как это на дизеле, но на бензине при засыпании в бак сахара - он превращается в желе, которое оседает по всей топливной системе, это желе чудно проходит через фильтр, а на инжекторе при прогреве становится карамелью, в результате инжектор клинит. Вымыть такое западло очень сложно!!! А если все не промыть, то свежее топливо будет вымывать остатки очень долго.Это пища к размышлению, но как вариант может быть.

Ха. Думал подобный вопрос задавать. То же самое периодически как бы подкусывает руль. Опорные подшипники - новые, шаровые - новые, стойки в порядке, крестовинка - новая. Менял сальник рулевой рейки, но собрал все как положено, да и без работы гидроусилителя такое не наблюдается. Может золотник поизносился?

У меня на 605-ом, лет семь задние амортизаторы плакали, а на стенде показывало 76-78% !!! Я тож не верю что можно убить задние аммо.

так я не понял зачем вам масленые мортёры, для мягкости или для управляемости?А вы "дороги" в Украине видели? Только для мягкости!

Я на 605-ом ездил 12 лет, могу сказать однозначно - 605 более мягкая машина, чем 607 и более устойчива. А вот насчет передних амортизаторов, как то на 605, я поставил газо-маслянные, так через два месяца поменял на масляные, потому как стало очень жестко и было слышно каждую трещинку на дороге! Я б с удовольствием на 607-й сейчас поставил бы масляные амортизаторы!

Да нет Саша. Я свою проблему уже как-то описывал выше. Блок Кселеник 5-й суперслим абсолютно нормальный. Его проверяли и при покупке и в момент установки на мой автос. Дело в том, что в момент установки также были проблемы с розжигом лампы. Она то не загоралась совсем, то гасла через какое-то время. Причем происходило это так: грубо говоря все внутрянка (блок, провода, лампа) лежит на крыле, провода ровные, лампа подключена. Включаем, лампа разгорается, все нормуль. Как только укладывали все это хозяйство в фару (происходил загиб проводов, да не просто загиб, а они буквально раком изгибались, чтобы поместить БР в штатное место) лампа тухла через какое-то время или вообще на разгоралась. Снова достаем все на свет божий, провода выравниваются, запускаем свет и лампа горит. Запихиваем в фару и ЖОПА. Кое-как электрик нашел положение и все было в принципе гуд, но не долго. Сейчас трабл прогрессирует, поэтому и думаю ехать к электрику доставать всю эту неимоверно закрученную проводку и укладывать ее ровненько в подкапотном пространстве. У меня подобные проблемы были по работе, устанавливали рекламу с ксеноновой подсветкой, так мои механики три дня боролись с "то потухнет, то погаснет" - причиной оказались слишком длинные высоковольтные провода, перенесли блоки розжига максимально близко к прожекторам и все заработало! Хотя на столе и так работало. Может у Вас таже причина?

Докладываю об окончании своих мучений! Как и писали выше, заменил лампочку и теперь все работает просто супер, теперь даже если быстро выключить свет и снова включить - фары не гаснут! Спасибо всем за пинок в нужном направлении !!!

Да уже и лампочки местами менял (Филипс стоят, оригинальные) и абсолютно новые подкидывал (хорошая Корея, сейчас в бардачке валяются). Ни хрена, все равно, правая фара, там где менялся БР, гаснет через какое-то время. А массу на этой фаре проверял?