ded-boroded
-
Постов
390 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент ded-boroded
-
Стыдно, конечно, но я спрошу. Как в PP2000 для Peugeot 207 (2009) сделать следующие вещи: 1. Настроить время и дату на многофункциональном индикаторе (монохромный дисплей без кнопок). 2. Удалить символ гаечного ключа на панели приборов после установки на ноль указателя планового технического обслуживания. Заранее благодарен за помощь.
-
Пока такая возможность рассматривается можно админу грохнуть все мои подписки раздела "ЗАПИСИ БЛОГА, НА КОТОРЫЕ Я ПОДПИСАН"? У меня нет столько свободного времени, чтобы вручную отменить 317 страниц.
- 31 ответ
-
- 1
-
-
После верификации аккаунта были автоматически оформлены подписки на все что только возможно. Ладно, ручками поудалял все, на что хватило терпения. Дошел до раздела "ЗАПИСИ БЛОГА, НА КОТОРЫЕ Я ПОДПИСАН" и офигел: 317 страниц по 25 записей на странице! Даже удалять через пункт "Выбрать все" займет сутки! Можно это как-то автоматизировать?
- 31 ответ
-
- 2
-
-
Рекомендую осмотреть проводку на предмет обрывов, а именно - сам разборный разъем, вставляющийся в ТНВД. Сам на днях свой ремонтировал - обрыв провода в разъеме (видимо от вибрации и возраста).
-
У меня в первую очередь под подозрением клапан в крышке бошевского топливного фильтра. Предполагаю, что при резком разгоне увеличивается давление в корпусе топливного фильтра, срабатывает клапан сброса в обратку, но назад закрывается слишком поздно - давление в топливной успевает значительно упасть и ЭБУ глушит двигатель. P.S. Прошу посты про ремонт перенести в соответствующую ветку 406. Заранее благодарен.
-
Это логичное предположение. Однако есть одно "но", которое не вписывается в предполагаемый вами алгоритм работы ЭБУ: все мы знаем, что при засорении сетки регулятора давления ЭБУ глушит двигатель не сразу после выключения зажигания. Т.е. происходит обратное: двигатель работает до снижения давления в топливной рампе.
-
Направление мысли я уловил. Однако основная проблема в том, что двигатель глохнет в редких случаях при ускорении. Я не могу найти закономерности. После того, как заглохнет, я могу неделю ездить без проблем, специально гоняя в хвост и гриву двигатель в разных режимах. Я боюсь, что подключу манометр и не увижу ничего криминального, но осознаю, что без этого я вообще ничего не найду.
-
Господа, нужна помощь специалистов. У меня 1999 Peugeot 406 8B 2.0HDi (DW10TD), 5МКПП (BE4-5L), OPR 08187. В последнее время начала беспокоить одна проблема: во время ускорения (при обгоне) ECU изредка начал глушить двигатель. Я его сразу же завожу ключем (пока качусь по инерции), заводится без проблем, но приятного мало. К системе питания претензий нет, все работает четко. За исключением этих редких неприятных случаев. PP2000 показывает следующее: "Калькулятор двигателя. Устранимая ошибка. Функция контроля высокого давления дизельного топлива. Нехватка давления (утечка)." Сопутствующие данные: режим работы двигателя 3213 об/мин давление дизельного топлива 957 бар (бары) циклическое отношение открытия регулятора 97 % температура дизеля 929 шС регулируемый ток 53 mA В чем может быть причина проблемы? Скриншоты PP2000 v.24.37 прилагаются.
-
Я думаю, что схему включения индикатора в панели они нарисовали уж очень упрощенно.
-
Я такую купил.
-
Автор описал проблему - блок не выходит на диагностику. Эту проблему он и решает. Все остальное - вторично.
-
Читай мою тему на кархэлпе. Там все предельно разжевано. Peugeot 406. AIRBAG - калькулятор подушки безопасности - компьютер не ответил
-
Ну вот что за народ пошёл. Обратился ко мне в ЛС, я ему все по полочкам разложил, разжевал. Но нет, ему этого мало. Специально для Voljdemar - Пежо-Клуб Беларусь повторю еще раз. Есть два варианта решения проблемы. Первый - отдать специалистам, чтобы перепрошили блок Airbag (убрали crash). Это если блок без внутренних повреждений. Второй вариант - купить на разборке точно такой же блок с не битой машины и тупо поменять (даже Lexia не нужна будет).
-
По идее никак. Видимо уже начинаю "дуть на воду". Значит замена отменяется.
-
Обнаружил у себя продырявленный термостатический элемент в бошевском корпусе топливного фильтра. Думаю из-за этого авто тупит летом, т.к. топливо постоянно подогревается от ОЖ. Решил заменить корпус. Bosch 0450907001 по цене немного кучеряво. Нашёл заменитель в виде METALCAUCHO 03835. Как он в работе?
-
Наткнулся в интернете на интересный способ: Recover an Edc15c2 - Boot mode or take off 29f400Bt : Recovering ECU | ecuedit.com Мне это поможет? Получится таким образом считать дамп eeprom через obd?
-
Господа, нужна ваша помощь. В результате экспериментов с удалением ошибок различным софтом для Vgate iCar3 Bluetooth Scan Tool ELM327 OBD2 Diagnostic Interface меня также постигла таже участь - Lexia не удаляет ошибки. При этом есть один нюанс - еще до проблем с удалением ошибок никак не мог зайти в "Хронология работ", писало (и пишет) "ошибка коммуникации процесс активизирования." ECU Bosch EDC15C2 (RHY) 88 pin. Из оборудования: Lexia и Galletto 1260. Очень надеюсь на вашу помощь.
-
Спасибо за информацию. Согласен, первые RHY (как у меня) очень тугие в плане диагностики - проблема подключится, а если подключился, то обновление данных происходит с задержкой. За это и переживаю. Собираюсь использовать как походный вариант - так, на всякий случай кину в бардачек. Брать думаю с блютуз. И вот тут становится вопрос выбора полноценного (более-менее) клона ELM327 - пока склоняюсь к Vgate iCar3 Bluetooth Scan Tool ELM327 OBD2 Diagnostic Interface за 9-10$. У него хоть набор поддерживаемых комманд ELM327 побольше. Ну а остальные за 3-5$ работать точно не будут.
-
Приветствую, господа. Есть у кого опыт использования android-утилиты FAPlite Citroen/Peugeot OBD2 с полноценным клоном ELM327? В частности интересует работа с ECU Bosch EDC15C2 (RHY) 99 года.
-
Оно самое. К тому же уплотнительная резинка, вставляемая в паз в нижней части фильтра, была не по форме паза. Благо я нашел теплое место, где этой резинке придал нужную форму, т.к. на улице при -18 это сделать нереально. К следующему ТО придется искать замену для Purflux. Что нынче актуально?
-
Господа, на днях в дикие морозы пришлось менять топливный фильтр, для чего в спешном порядке на одном из "французских" автосервисов был приобретен PURFLUX C482. Каково было мое удивление, когда вместо привычной "елочки" из фильтровальной бумаги я увидел обычную форму (как у BOSCH). И давно так экономит purflux? Или это суррогат?
-
Пробывал сегодня через меню "программирование" сделать нединстанционную (локальную) телезагрузку для EDC15C2, но система предложила только "счетчик дневного пробега".
-
Менял себе 1,5 года назад амортизаторы на Kayaba, на пружинах немного съэкономил - взял Monroe.
-
Спасибо за совет. У меня тут только три вопроса возникло: 1. А это не опасно при включенном зажигании снимать разъем с ЭБУ? 2. Когда именно нужно лезть под капот для съема разъема c ECU: непосредственно перед запуском теста по компьютеру/глобального теста или во время теста по компьютеру/глобального теста? 3. Может есть схематическое (аппаратное) или программное решение данной проблемы? На горячую - это в смысле при включенном зажигании (2-е положение ключа), подключенной Lexia и запущенном PP2000.