karimar

таже бяда, на холодную все ок, как поработает ... руль "тяжелеет". у меня точно опорные подшипники под замену - щелкают уже (легко проверяется положив руку на пружину и крутя руль), но они никак не должны влиять на прогрессирующую проблему с прогревом двигателя. рулевую рейку разбирал и восстанавливал сам 2 года назад. есть подозрение на износ червяка, других мыслев нет

завидую минчанам с их средней скоростью в городском режиме. в Гомеле зимой, средняя скорость у меня город 16-18км/час по бортовому (от дома до работы двигатель рабочую температуры не успевает набирать), выходит и 14 и 16л на сотню. Летом до 13л на сотню. а вот трасса радует (жаль редко приходится) от 7 до 10л/сотню. (2,2 бенз механика). Трасса Жлобин-Гомель 29 апреля с ее ремонтами и ограничением скорости (ср.скорость 68км/час, расход 6,8л): и средний за 1,5тыс.км с преобладанием города (сколько точно хз, но ср.скорость... 32км/ч расход 10,8л): и да, это на газу (оборудование что-то польское, что-то итальянское...)

если вал протачивался, то скорее всего сальники придется подбирать по факту (разобрав рейку).

сорри за жуткий офтоп, Вам наверное оно уже все-равно, но если у кого еще возник подобный вопрос, то:"регулировочная гайка" - см.пост #178 фото №1, белая гайка, что под тряпочками, но это уже выточенный мной вариант, в оригинале она черная и изготовлена под спец ключ.тут так же немного об этом: http://peugeot-club....__1#entry423691

дык вроде как у всех пластиковая гайка стоит.между гайкой и фтулкой стоит резиновая прокладка - она и ужимается, прижимая червяк втулкой к рейке.

если стук точно в рейке, то поджать ее конечно можно - гайка находится чуть ниже корпуса червяка, но: 1) она законтрена в трёх местах 2) нужен спец ключ (я его изготовил из болта и двух гаек) 3) имхо это не на долго, т.к. скорее всего разбиты втулки внутри Рейки. у меня ваще стучала из-за подшипника червяка, а поджатием тут не поможешь - разбор полный и ремонт Рейки. тема такая тут есть вообще-то ;-) поиск рулит

по поводу дизеля, по-моему там точно иное количество шлицов у шруса то ли на ступицу, то ли в самом шрусе внутренних шлицов на привод.пусть дизелисты подскажут. когда искал себе наружний шрус - дизельный в продаже китайский был и он мне не подходил по количеству шлицов!

жил бы в Сочи )))

если что-то из аналогов будет подобное то точнее конкретные размеры померю

Короче замерить оказалось не так просто, там выемки под стопорные кольца, переходы диаметров и т.п. хз чет как их в конечном итоге замерить. время было мало, решил сделать так, как сделал. первые две фоты общий план типа, ну а дальше по узлам думаю понятно. по шлицам: - количество шлицов в коробку (по обеим сторонам) = 37 - количество шлицов на шрусе под ступицу = 28 - количество шлицов на валу под шрус = 39 как видно валы разных диаметров (прикольно), еще прикольней что те два б/у что я себе поставил были одинакового диаметра (толстые), как тут на фото левый. (о блина! а диаметр я то и не замерил) как-то так короче сорри если че не так. фото: №1 №2 №3 №4 №5 №6 №7

BeLaRuS BeLaRuS - я эти кольца не менял.однако исполнены они не из резины, а из чего-то явно полимерного происхождения (капролон, фторопласт...)! при этом они не разрезные, соответственно как их можно натянуть не разбирая вал червяка (а он сборный) - я хз.сам его разбирать я не решился, так как первое - не было такой необходимости, второе сам вал червяка и вал шестерни соединены между собой штырем (если посмотреть в торец вала - он хорошо виден)однако точно знаю что на другие авто продаются ремкомплекты в состав которых эти кольца включены! и читал что люди их меняли.может кому из местных приходилось?

еще пару фот и мыслей тем кто решится на ремонт рейки собственными силами: На фото №1 показано положение вала червяка (сразу скажу что на фото положение не верно! о чем подробнее чуть ниже). цифрой 1 выделено место под эксцентриковый болт кронштейна, к которому крепится промежуточный рулевой вал. так вот эта выемка при посадке червяка в корпус рейки должна быть параллельна корпусу рейки и совпадать я так понял с меткой в виде цифры ноль на корпусе червяка (наверное все еж это не просто следы отлива) (на фото №2 показана под цифрой 2).количество зубьев рулевой рейки таково что мы имеем 7 с небольшим хвостиком полных оборотов вала червяка, что соответствует 3 (трем) полным оборотам руля от крайнего положения в крайнее положение (т.е. среднее положение рейки будет 7/2= 3,5 полных оборота вала червяка от любого из крайних положений). при этом выставив среднее положение вала рейки (если пыльники с рейки сняты, то это легко сделать проверив одинаковый вылет вала с левого и правого краев корпуса рейки, если пыльники одеты = считаем обороты как указано выше) необходимо совпадение указанных меток, в противном случае положение рулевой колонки будет неприятно смещено. я при второй сборке этот момент про..ал, и червяк встал видимо со смещением на один или два зуба, в итоге руль ща в среднем положении колес смотрит на "17часов", снимать в третий раз рейку совсем не охота, думаю когда буду делать схождение колес этот момент исправится, запаса резьбы рулевых наконечников должно хватить (но осадочек от касяка остался). На фото №2 цифрой 3 показал свой колхоз. При выпрессовке верхнего сальника (тот что в корпусе червяка), неминуемо мы бьем по грязезащитной манжете (та что над сальником и видна из корпуса червяка), так вот она у меня немного подмялась, при этом хорошо что осталась целой. Заменителя ей найти так и не удалось (аналога по размерам и форме не нашел), поставил при сборке ее же, но решил это место немного подколхозить сверху, тем более что нашелся отечественный пыльник точно по диаметру вала, просто одел его сверху и подконтрил пластиковыми колечками, вырезанными из шланга и разогретыми феном т.к. диаметр шланга на 1мм был меньше диаметра вала (кстати кто-то подбирает на это место и пыльники от тяг и т.п., закрывая еще и крестовину рулевого вала) фото №1: фото №2:

можно в л.с. что по деньгам и по времени займет? вроде как должен буду быть 7-8.06.2012 в столицеи процедура возможна только при наличии авто? или оригинального ключа будет достаточно?

ок, сення или завтра попаду в гараж - сделаю

поиск в шапке сразу дает ответ на этот вопрос!всего то забил "дренаж люка 607"

а что замерить то надо? лежат родные полуоси с 2,2 бенз механика.

мои мысли, что если течи масла по пыльникам из рейки нет (т.е. сальники рейки держат), а руль начинает крутиться легче при перегазовке, то тут два варианта: 1) сам насос 2) изношены кольца распределителя рулевой рейки (те что находятся на зубчатом червяке м/у рулевой рейкой и промежуточным валом рулевой колонки) (фото по другой теме, но этих 4 белых кольца что имеются в виду хорошо видны):

тоже предположу сливные отверстия от люка забиты

это узел со стороны рулевой колонки (так называемый червяк (редуктор рулевой рейки) ну или кто как называет))))на него короче промежуточный рулевой вал одевается с крестовиной. кста, в процессе переборки этого узла установлено, что этот самый вал червяка сборный! т.е. зубья и вал соединены между собой! (металл что ли экономили?)

на 607 2000г.в. возможно и что будет по деньгам?(напрягает меня ситуация при которой у меня только один ключ от авто) ps: и может кто в Гомеле мог бы с этим помочь? а нет ну дык тады в столицу.

рад!всегда надо идти по пути от наименьшего ;-) а если бы еще при замене рул.тяги снял то кольцо, то ... ) по поводу смазки - а чем набивал то (шрусовой)? в Гомеле я фиола так и не нашел

Поделитесь вашим решением +1

а я вот когда не знал, что кнопкой стеклоподъемников отключается задний прикуриватель, все не мог понять и че он то работает то не работает))) интересная защита для детей, сранно только что в мануале про такие фичи инженерной мысли французов ни че не написано - скромничают видимо

то не сальник со стороны червяка, а просто пластиковое кольцо (назначение которого так и осталось для меня загадкой), его можно было смело вынуть при замене тяги и вставить обратно после смазки зубьев (писал же ранее).опору червяка (подшипник что у меня застучал 30*20*7.5мм) приобрести не удалось, подобрать с такими размерами оказалось не судьба ни на авто рынке, ни от мопедов, велосипедов, дрелей и т.п. подумав, решил что придется вместо него вытачить втулку. вечером выложу фото этого подшипника-опоры, как мне кажется скрип от него вполне возможен. крестовины легко проверить, я при появлении стука сделал следующее: - сначала отсоединил вал рулевой калонки с верхней крестовиной (стук продолжался) - отсоединил промежуточный вал с крестовиной (со стуком все так же) соответственно крестовины не причина и на такую проверку достаточно 15 мин времени. ну а что было дальше, писал выше. а вот и фото стучащего засранца:

"а именно вал" - имеется в виду окончание зубьев на валу рейки ограничивает разворот колеса или ...?"шило" - ну хз, у меня первый француз, владею им чуть больше года, какие производители гудовы - еще не знаю, выбирал по средней цене и из того что могли привезти в течение двух дней:пыльники - sasiсрул.тяги - Ruville (получается овно?)рул.наконечики - Febiкста моя эпопея с рулевой тоже не закончилась, работает после ремонта гудово (кста масла в ГУР вошло при полной замене 1,9литра, по руководству 1,7л), не течет рейка, но вот суко появился стук (((((((сення путем вычленения того что не стучит, не может стучать и т.п. дошел до снятия этого чудесного механизма в очередной раз (благо опыт уже есть)оказалась бяда (стук) идет из червяка (который я при ремонте рейки не перебирал (получается а надо было), так как не тек и ГУР работал хорошо)стук - жесть как неприятен (теперь понимаю людей ездивших с подобным стуком)причина стука опора вала червяка! она же думаю вполне может давать и скрип упоминавшийся постами выше.там типо роликового подшипника хлипенькая зараза стоит маде ин германия, смазывается он так понимаю маслом ГУРА т.к. стоит между рабочими кольцами червяка и сальником.попробую поискать такое чудо или вместо него так же придется вытачивать капролоновую втулку (на червяк думаю вполне хватит двух подшипников - тех что внизу и посредине вала червяка).гы, покой нам только снится