Пежо 405. В 1987 году на Парижском автосалоне компания Peugeot представила публике модель под индексом 405.
Элегантный автомобиль обтекаемой формы с кузовом седан представлял Peugeot в классе D. Он тут же получил приз как лучший автомобиль года.
В 1988 году появился пятидверный универсал с вместительным 1640-литровым багажником. Позже была выпущена полноприводная модификация.
4.5 часа мы крутили валы и трамплер. Топливо на 1.5 жиклерах вышло в оптимал — 12.8 — 13.8 на всем диапазоне работы. Первый замер — 100л.с. Второй — 114 и т.д. 135, 146, 151, 157, 172 л.с. 172 получили сразу крутанув выпускной вал. крутанули еще и … все… потеряли 155, 146, 151, 140 крутили-крутили… 1.5 часа методом тыка крутанули выпускной вал и попали на 173. На этом решили заканчивать.
Я знаю, это не предел, но кручение методом тыка — тяжело… будем изучать матчасть.
В след. раз выложу фотки
Сегодня был заезд на диностенд. Был сделан замер топлива. На 1.4мм жиклерах показало 16:1 , на верхах топлива практически не было. Произвели замену жиклеров с 1.4мм на 1.8мм (заодно заменили коллектор — установили старый, более прочный). Смесь стала 10:1 — очень богатая.
Поскольку у меня не было промежуточных жиклеров, решено, что я в след. раз приезжаю на 1.5мм жиклерах и будем по нарастающей увеличивать диаметр. Пока не найдем оптимал и после этого начнем отстройку валов и трамплера. --------
Отчет за день…
Все собрал, поставил укороченный коллектор, спорт валы, выставил зажигание в боевой режим и поехал на дорогу (вместо трека у меня)… До сотки она разгонялась секунд 25… дальше было бессмысленно, дорога закончилась :)
Грустный загнал в бокс, все поскидывал, поставил заводское зажигание и опять на трек. Результат — еще хуже.
Продумав все варианты пришел к тому, что я криворукий и неправильно выставил метки ГРМ. Разбежка составила 2 зуба на одном валу в одну сторону и 2 зуба на вто
Насоветовали мне, что для ми16 расстояние от клапана до дросселя должно быть 105мм.
Изначально у меня был коллектор длиной 350мм. Его оставлю на черный день.
Мой старый коллектор
Мой старый коллектор
Перед установкой, как было:
Карбы на длинном коллекторе
Плиту коллектора делал по прокладкам на фрезеровке. Колечки под резиновые трубы на токарке. Крайние кольца повернуты внутрь на 5 градусов.
Мой новый коллектор
Мой новый коллектор
Трубы 42мм купил на рынке, нарезал, зажал хомута
Наконец-то, нашел в траве бггг:
поставлю валы и на диностенд… валы были перешлифованы с родных, между клапанами и гидриками будут установлены подпятники
Пришла мишка в гнилом кузове, но с очень живым двиглом. В общем продаеццо: 1. Двигатель в сборе (все навесное +ремни, патрубки, провода, мозги, дачики, гофры, приемная труба — все что бы поставить и завестись) 28 000 руб (1000 у.е.) 2. Коробка 5500 руб (200 у.е.) 3. Полуоси 2500 руб (90 у.е.)
ну и куча остального…
Цена вопроса: 28 000 ₽
И так, мы завелись. … ну их, эти солексы :) текут по всем швам и патрубкам, все расстроено по максимому, мотор колбасит (как оказалось потом — он работал только на 2-х циллиндрах), дымит, чмыхает, пыхает и глохнет :)
Это было экстремально, учитывая что кузовной гермет бенз совсем не держит! (примите на заметку)
Еще нашли проблему — годовалым свечкам пришел каюк — это говорит о том, что смесь была у меня очень не правильной (я об этом понял, когда рассыпался летом выпускной коллектор и попыталс
Прикупил себе спорт-солексы с закосом под вебера 40 ADDHC 40мм дросселя
190 воздух 117 топливо 32 диффузор это все стоковое. Попробуем их, как заведемся… померяемся, отпишемся.
Куча болтиков, винтиков, жиклерчиков… на кейхены совсем не похожи, множества настроек… Есть у них 2 плюса — влазят под капот и они автомобильные :)
з.ы. 3 последние фотки (снято в темноте на 4-й айфон…)- пробовал завестись на старых карбах… в общем не вышло. Надо проверить подачу топливо и наличие искры. Также поставил
Вкинули мотор с помощью вот такого замечательного устройства : гуся. Получилось 2 часа работы (машины неудобно стоят над ямой, мешали отбойники, работали в 3-м) Одели коробку, подключили проводку. Осталось радиатор, полуоси, стойки аммортизаторов и выхлоп… ерунда осталась. До официальных гонок 1.5 месяца.
Обязательно что-нибудь всплывет в последний момент, надо делать как можно быстрее
Завести так и не смогли… Ладно, начали корчевать. Загнали на яму и начали разбирать. Поскидывали все что скидывалось, очень долго мучались с закоревшей подвеской, выхлопной, ступицами и закоревшим нижним болтом крепления коробки к блоку(откуртили потом, приварив к нему толстый болт на снятом двигателе) … поломали кучу инструмента и труб. Двигатель, как дикари, вырывали в 8 рук. Жаль мои руки были заняты — это надо было на видео снимать. Перед тем как сняли двигатель — скинули клапанную крышку. П
Теперь у меня 2 мишки. Кузов очень понравился, но не заводится. ПОтратил сегодня 2 часа, чмыхает, но не хочет.
Похоже у этого зверя будет новый двигатель :) что понравилось: 1. Кузов. Хорошее состояние. Нету вмятин, не ржавый (отностильно моей мишки — живой) 2. ПОдвеска. Вроде нареканий нету 3. Тормоза. С электронасосом — сами прокачиваются, сами тормозят :) 4. Нету люка. Соотвественно нечему и протекать. 5. Почти полностью целый обвес + литые диски. 6. Седлушки не порваны, хорошее состояние. 7
Голова ушла на доработку в Брест. Фото и заметки соответственно пришли оттуда.
Итак голова конечно повидала жизни
вот такие клапана с нагаром, при виде всего этого думаешь: как это все ездило
еще никогда не видел чтобы маслосьемные колпачки задубели до такой степени, чтобы они рассыпались в руках:
Здесь видны огрехи заводского производства, с которыми нам и предстоит работать, с годами все усугубил нагар: фото впускного канала первого цилиндра:
фото выпускного канала, у да
Пришло время мотора к капиталке. Подтолкнуло на такое отважное дело — сделать портинг ГБЦ.
Про сам процесс портинга расскажу позже. Сейчас — разборка двигателя, первые впечатления.
Впечатления нормальные. Машина капиталилась. Сделано хорошо.
— Прокладка просто уничтожена! Тосол — зло. Заливайте только качественный антифриз! (40$) — Вкладыши и коренные и шатунные в нормальном состоянии. К замене. (примерно 80$) — Болты стяжные — нормальные. К замене (25$) — Гильзы родные, с большим износом. К
Предисловие…
10 часов вечера, темно, но трасса М2 хорошо освещена… Эта дорога, наверное, самая лучшая на территории Беларуси. На старте ми16, рядом стот тайота кэмри 3.5, готовая рвануть по отмашке… последние секунды перед стартом и — отмашка! Рывок и машина всю первую передачу полосует асфальт. Кэмри отдаляется все дальше и дальше. Наконец зацеп, подхват с диким ускорением. Проходит 10 секунд и водителя кэмри вижу в боковое стекло, а еще через 4 секунды — в зеркало заднего вида.
На следующий
У мотора больше 550000 км, работает ровно, но дымит. Компрессия 12 во всех циллиндрах — видимо колечки еще живые, а маслосъемным колпочкам… а были ли колпачки на самом деле?!
Это предисловия — сумеет ли выдержать старое сердце такую дозу адреналина? Cтрашно, когда разбирали, срывали гайки и болты… но это будет потом. Перед портингом.
За год до этого…
"Она не заведется…" "Ничего не выйдет…" "Сложно отстраивать…" "Надо было ставить веберы…, " "Надо было турбировать…" "Если заведется, лучше не п
Как-то лазя по бескрайним просторам интернета я наткнулся на интересный форум, где ребята из города-героя Бреста установили на пежо 205 GTI 1.6 мотор с 8-ю клапанами 4-ре карбюратора. Связался с ними, приехал, посмотрел, проехал, слегка побывал в шоке, потом из него выходил какое-то время (этот 1.6 моторчик обкатывает 330 бмв и едет 402м около 14.5 секунд, а на данный момент на него уже куплен спортивный распредвал с разрезными шестернями, пружинами и как он поедет — загадка). В общем, я решил,
Что такое тюнинг за одну ночь?
… на утро меня ждал сюрприз от друзей — пришла СМС "Вашу тачку официально прокачали!"
Качество фотографий плохое, ибо был только телефон под рукой. На стеклах — тонировка, одну ручку заклеили — авто автоматически привращается в купе, супер выхлоп выводится в зону максимального разряжения — в верхние слои атмосферы, наинизший обвес, почему-то только с одной стороны и многое другое…
Пробег: 551999 км
(История, все приведенные фотографии — свежеснятые)
Следующий тюнинг: — установка фильтра нулевого сопротивления, — дросселя большего сечения — добавить немного топлива в смесь.
1. Родной дроссель выглядит так
Далее не снимая выпускной коллектор (хотя кому как нравится работать), сняв старый дроссель и засунув кучу тряпок во впускно коллектор начал примерять дроссель, наживив его на болты
Затем, открыв заслонки, аккуратно смотрим на края коллектора, которые будем стачивать дремелем даб
Большой ребенок. Первый тюнинг!
предисловие После покупки пежо, деньги начали куда-то стремительно улетать.
Хобби дешевым не бывает…
Второе, что следовало сделать после чистки авто — сделать так, что бы она ехала как раньше. Или хотя бы близко к этому.
Затупы — то что машина на старте захлебывалась и после этого выстреливала, оказалось простым подсосом воздуха из-за порванной гофры между расходомером воздуха и дросселем! И порван он был снизу, был незаметным… и я год искал эту проблему.
Це
Большой ребенок. Мойка, чистка, техосмотр.
Купи механическую игрушку мальчику и он обязательно не на первый, так на второй день ее разберет. Зачем? А просто, посмотреть, из любопытства. Я не слушаю людей, что говорят "Не мешай машине работать", "Зачем купил хлам — продай ее быстрее" или "Ездит — ну и езди, пока не сгниет, главное чтоб кушала мало".
Это все не к ней… кушала она 11 по городу, 7 за городом 92го.
Первым делом купив машину — ее моют и хвастаются друзьям. Я сделал наоборот. Похвас
