Дебютант 1983 года Пежо 205 теперь уже относится к культовым представителям концерна PSA. Компактный переднеприводный хэтчбек с поперечно расположенным двигателем и механической коробкой передач занял достойное место среди представителей класса В. Автомобиль выпускался более чем в двадцати модификациях. Сначала появился пятидверный хэтчбек, затем полюбившийся многим трехдверный GТi, а в 1986 году выпустили кабриолет.
Компактная, проворная 205 модель отличалась хорошей механикой, умеренным расходом топлива и достойным уровнем комфорта. Внешность получилась самобытной и выразительной.
11.08.2024 прошла выставка ретро автомобилей от организации Вираж совместно с ДОСААФ на территории полигона Стайки. Было очень много интересных и красивых авто, на фоне который я выглядел слегка слишком молодым ретро))). Но тем не менее от французов были всего два авто — Рено 19 Артема и моя Пежо 205 аля гти. Ну а затем началось самое интересное — покатушки по треку среди этих ретро. Я попал в класс анлим, как "быстрый" среди овощей). Время 1:08.871сек. Один из ближайших участников в следу
Подготовка авто под ретро выставку. Автомобилю давно уже за 30 и вот так незаметно подошёл к категории "ретро").
Интересное наблюдение по литым дискам. На шинке их разбортировал и всё проверили на биение. 3 ровные, один под рихтовку. Все сделали, отдробеструили диски и отвезли на полимер. Далее диски опять на шику где обули и во время балансировки увидели что диски очень кривые ! Вспоминаю тут на драйве ругань, как полимерная покраска убивает диски))). Проблема оказалась легко решаемой —
Прикупил себе моторчик. Так сказать LevelUp. 3.0V6 в стоке что-то около 206л.с. Что знаю по мотору — он с фазовращалками, ход поршня 83, диаметр 87мм. Пока только он, много чего еще предстоит докупить, не болт-он само собой. Планирую над ним по измываться, пока на сток валах, но будет портинг, впуски, выпуски. Если у кого есть запчасти на такой мотор, мкпп, сцепа, подушки — пишите
По впуску ничего не делал с прошлого раза (300цфм на 13мм при 28'' водяного столба), делал выпуск. Сток: -седло около 25мм; -клапан 29.6мм, вес 57гр, ножка 7мм — фаска только 45град.
Стало после портинга: — седло 26мм — клапан 29.6мм, вес 51гр, ножка 7мм (форму пильнул болгаркой+дрель) — фаски 30, 45, 60град
Приход конечно неожиданный, я бы даже назвал космос. В плюс почти 50цфм, это более 30% . Это наверное самый удачный опыт с приданием каналу формы сопла Лаваля, где самая узкая часть
Готовлюсь к запилу головки RFS от ксара VTS 1997г, 2.0л. Сравнивать будем с прошлой моей гбц от 1.9mi16 Вначале общий вид. Первое что бросается в глаза — вытеснители в камере сгорания в районе впускных клапанов. Впускные окна 40мм — одинаково, а выпускные как раз отличаются существенно. В ми16 на каждый клапан был отдельный канал, в более новой конструкция классическая, и на два клапана приходится один выпускной канал. Также свежая головка более высокая, ремень грм более длинный.
Переходи
Мотор собран из компонентов на основе 2-х литровых пежошных (а где-то и 2.2 литровых) запчастей. Присутствуют детальки и от хонды.
Итак: впуск — впускной коллектор с рессивером и дросселем 63мм форсунки — 400+сс выпуск — 8-2-1 (да-да, не 4-2-1, тут с каждого клапана идет по раннеру), магистраль 60мм валы — 290гр 11мм дешманские, окб двигатель обороты 8200 СЖ — 12.5 Топливо 98 с заправки. Белнефтехим. ГБЦ — портинг, клапана сток. На стенде показала 300цфм на 13мм (по вопросам продувки голо
Поршни бу, проточенные и развернутые под палец 22.000, пальцы бу сток укорочены и проточены с 120гр до 90гр, шатуны бу полированные, даже вкладыши не все новые, упорные бу подбирали по знакомым, ну и поршневые кольца… Все убирают лишние кольца, а я добавляю. Из-за того что не нашёл маслосьемных 2.5мм пришлось делать бутерброд из 4 наборных от 2.0. Колено было кривое на 5 соток, поровняли механически до 5 тысячных. Блок расточили под 87 поршень.
Получился блок цилиндров из мусора с минимум
Собственно кроме экспериментов с бу прокладками ГБЦ (да, одну металлическую прокладку я ставил 4 раза, желание было узнать на что она способна) я решил в 2020 году провести эксперимент — на сколько упадет график со стенда при сохранении всего конфига, но установке блока с купленного стокового низа на рынке. В прошлом блоке стояли Н-образные китайские шатуны на 9500 оборотов за 300$ и хонда поршни с колечками 1.2мм. После первого заезда на стенд сходу сняли 210л.с. с 200Нм и квотер авто про
Время идет, писать становится все ленивее.
Авто уже на ходу, мотор собран, все работает. Низ — сток 2.0 пежо с маслофорсунками. Полный сток, снят с контрактника, скинули поддон, глянули вкладыш, промыли насос и собрали обратно. Хороший живой блок.
Головка — в основном пойдет речь о ней. Это стандартная 1.9ми16, та самая, что много много лет назад стояла на первой моей пежо. Спилена до седел для повышения степени сжатия, седло +0.5мм увеличено, фаски 30-45-60 и 75 на глаз бор машиной (не
ЖВынял двс, немного фото. Так сказать уголок смерти пополнится не одними загнутыми клапанами. Шатун я не нашел. Радиатор оказалось умер не от куска поршня, а от самого блока. Рикошет от стартера. Из низа можно сохранить поддон, но заварка будет потеть, масло форсунки ну и 3 поршня с шатунами на память. Гбц получила немного по впускным клапанам, но не пострадала. Проточенные клапана не обламало, уже радует. Позже будут еще фото после снятия поддона. П. С. Это либо обрыв поршня либо шатуна.
Небольшая путаница с блогами на драйве у меня. Пока найдешь кнопку куда тыкнуть…по итогу окажется все же что не ту ткнул.
Вот ссылка на статью) www.drive2.ru/b/552223393932379578/
Кратко; с помощью определенной формы сопла Лаваля удалось с одного квадратного дюйма снять 250 ЦФМ!
(фото подкинули для поста очень удачно)
В тему о продувочном стенде.
Вот эти две пластины — эталон. Блин (левый) — это наихудший вариант с просадкой 38% от эталона (правый бублик ) Цифры 93цфм (положеной 91) против 153 (вышло даже больше чем хотел) при давлении 28 дюймах водяного столба.Чем лучше профиль подобран — тем выше цифры. До этого я пробовал пластилином вылепить форму. За час работы с ним я вышел со 115цфм до 139! Профиль дудки важен. На сколько? На все 38% и даже чуть-чуть больше). Завтра обещали подвести необычный ре
8200 и громкий взрыв. Настройка прошла успешно, валы выкручены, ехали домой. Это был обычный разгон, сколько было сделано за 2 года бессчетное количество раз. Взрыв сопровождался ярким факелом горящего масла позади авто. Кусок поршня нашли в 50м позади авто. Другой кусок до сих пор торчит в радиаторе, по пути разрушив и стартер. Двигатель шумел прилично, ясно было и до настройки, что шансов пережить 50*50. Есть запасной, но немного попроще. Возможно соберу аналог на хондовских поршнях. Это
Маленький, компактный, красивый. От Артема Вместо января 5.1 Мап-сенсор встроен. В комплекте разъем с пинами. В общем пока вброс, я не любиитель сильных перемен, но как-то я сломался)
15.06.2019. Утро. Кофе Руслану, мне чай. Свечку освященную пыжику, а точнее заклинание на кпп — пожить еще один день авансом. Гоночка с вечера уже упакована всем необходимым, настроена, помыта — выезжаем на липки. Быстро проходим все бумажные и бюрократические процедуры, техкома, переобуваемся в R888R и на квалю. Первый заезд коробка не воткнула все передачи (конечно она виновата, кто ж еще), и бонусом в плечи 5я передача окончательно отваливается. Норм. Перезаезд.С плавным приятным похрус
29.04.2019 для Пежо был первый боевой выезд на ночные гонки в Липках. Разобрал, помыл, взвесил (760кг), загрузил трос и набор инструмента. Было прохладно, но зацеп был. Лучшие 60фт — 2.1сек 402м — 13.2сек Скорость — 176км.ч 4 заезда. Результаты стабильно одинаковы… Уже который год) На 4м заезде с переключением с 3-4 без отпускания педали газа "что-то происходит". Авто доезжает до финиша, даже побеждает… Но на 3 цилиндрах и без сцепления. Диск еле еле цепляет когда отпускаешь полностью педа
Я доволен. Год прошел очень удачно, без поломок. Мы с гоночкой откатали почти все мероприятия этого года. Пежо ни разу не пожаловался, что его и в хвост и в гриву, пережил клей, паленое сцепление, порванный тросик сцепления… Крутили 8500… больно, но перетерпели. Подготовка к гонкам как всегда — закинул в багажник тойо R888R, 30 литров в канистрах 98 (на обратную дорогу) + полный бак на дорогу туда и на покататься, инструмент и прямоточную банку. По приезду на гонки такая же схема: поменял колес
Очень давно не писал, так как времени для этого авто совсем небыло. И вот в очередной раз терпение иссякло
и я решил немного заняться 205-м. На этот раз занялся КПП. В роли доноров для постройки КПП выступили: КПП BE1 от 1,9 GTI ( долго лежала под открытым небом, в результате чего соржавел дифференциал). КПП ВЕ3 от 1,6 ( от 405 95г. 1,6 BFZ, с погибшим синхронизатором 3-й передачи.) КПП ВЕ3 от 605 2.0 16v ( ввиду отсутствия масла закончились зубья на вторичном валу) КПП от 205 2.0т 16v c винтов
В названии собственно все сказано, но хотелось бы поделиться эмоциями. ------------------------ Самое главное правило перед гонками — если автомобиль заводится и едет НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙТЕ. Помыть, протереть, обслужить… но масло не меняйте — табу ) ------------------------ До соревнований неделя. После последнего кубка городов стало ясно — надо как-то выехать из 13. Хотя бы 12.999999. Есть несколько задумок — поиграться с давлением в шинах, что-нибудь выкинуть, не кушать месяц… Но неделя — это не м
Коллектор уже в переделке. Под него придется возвращаться к тросовой системе переключения передач. Ищу приемную трубу на Пежо 206 рц или Пежо 307 2.0 180л.с.
Зимой скатался на "Зимнее танго". Это гонки по траектории на бездорожье (колейность, ухабистость, ямы приличные). На прямом участке можно разогнаться до 120, на поворотах до 1-5 км/ч. Почти везде лед. Очень крутое мероприятие, мне гораздо больше понравилось чем гонять по прямой на драге. Последнее место — мое! ). Вылетел на первом заезде в сугроб (сломал бампер, и немного повредил юбку). Старался ехать быстро, но есть места где чиркаешь поддоном. Чутка побольше клиренса и можно было бы меньше от
