Лидеры

Лопнула передняя пружина. Хорошо, не на ходу. Машина стояла в гараже, пришёл и увидел. При выборе рассматривал только хорошие, Kilen или Lesjofors. Выбрал последние, так как они вкуснее по цене. Вот они, пружинки Для замены пружины нужно снять стойку с кузова. Для этого: снять колесо; отсоединить провода, шланги, крепящиеся на стойке; отсоединить тягу стабилизатора; отсоединить стойку от поворотного кулака; отсоединить стойку от кузова (при этом стойка снимается с авто); с помощью стяжек для пружин стянуть пружину; открутить гайку штока стойки и снять опорную площадку и опорный подшипник; снять пружину со стойки. Собирается всё в обратной последовательности. Если опорный подшипник не меняется, можно промыть и смазать старый Стойка готова к установке на автомобиль.

@tozzz Почисти от мусора отсек,где моторчик... и почисти там же дренажное отверстие... т.к. воде некуда стекать...

Доброго времени суток, за год больших изменений не произошло, машина радовала, мелкий ремонт и замена расходников уверен никому не интересен, поэтому и не вел журнал. Но случилась маленькая неприятность, по дороге домой услышал громкий хлопок. Первая мысль что сорвало пайп, но через пару секунд увидел облака синего дыма, и тут я понял что ремонт займет немного больше времени, чем затяжка хомута. Предпосылки к выходу из стоя турбины были давно, люфт и пропажа тяга на верхах … Притянув машину в гараж начал разбирать и наблюдать нанесенный урон развалившейся турбины. Замятая трубка охлаждения, весь впуск и выпуск залит маслом, полный кулер осколков, порванный осколками пайп, ну и естественно турбина на выброс … Начались поиски новой турбины, добрые люди начали советовать взять что то побольше, не все же время ездить на одной турбине. Сомневаясь нужно ли мне это решился взять турбину от ml 163 2,7 cdi, gt2256v. 1852 и 2256 внешне очень похожи. Но разобрав турбину для переноса управления был разочарован, сопловой механизм турбин разный и просто перекинуть шайбу управления и довернуть корпус горячки не получалось. Пришлось переворачивать сам механизм, делать новые крепежный отверстия и заваривать старые Так же пришлось дорабатывать холодную часть, с завода так какой то дурацкий способ соединения с впуском Но самое интересное началось когда оказалось что старые узлы для монтажа турбины, абсолютно не хотят становиться с новой. Да и очень мало места в ситроене для такой турбины, зазоры местами измерялись миллиметрами. Были изготовлены новые кронштейны, экраны, маслоподача, маслослив, даунпайп, кронштейн актуатора, тяга актуатора и тд… С горем и скрипом турбину удалось втиснуть, хочу поблагодарить всех кто помогал: Юрия 0midnight0 за помощь в сварке, Илью ilsok за пайпы, Олега barsikoff. Ну и верную подругу

Освежу тему. В общем к нашей радости китайцы начали их делать. На разборках просят 15$ - а али ~3$ Заказал...тут

А у меня вообще без антенн радио всего мира принимает в авто)))

Иногда при езде отключался круиз-контроль. Видимых причин (ошибок, сообщений на экране) тому не было. Причиной тому обычно концевики педалей сцепления и тормоза. Снял разъём, проверил тестером - нечёткое замыкание контактов налицо. Для устранения этой проблемы нужно снять концевики, вскрыть и зачистить контакты. Кроме глюков в работе круиза ещё бывает глюк в виде подвисания оборотов при переключении передач. Итак, на фото показаны наглядно расположение концевиков, сами концевики и места соприкосновния контактов. Педальный узел с концевиками Концевики, один из них вскрыт и виден дефект.