Лидеры

Да разбери ты его и проверь. Там два клапана. На резинки могла попасть грязь. Но за всю историю автолюбительства, с 82-го года, не припомню чтобы клапана так влияли на систему охлаждения. В худшем случае они пропускают, сопливят. Да и откуда возьмется воздух в развоздушенной системе. Деаэрация происходит при температуре близкой к 100. Потому в букваре и прописывают этап прогрева двигателя и повторную проверку на наличие воздуха.

Если все проверки проводились правильно, то напрашивается вывод о кончине ЭБУ. Массы на ЭБУ каким образом проверялись? Лучше всего проверять нагрузкой. Можно штатной гологенной лампой от фары. Сигналка обычно блокирует цепи питания ЭБУ, 21 или 49 входы.

Она придет завтра , заберу и отпишу ее номер .Хорошо ? Это будет где то после обеда .

Либо, если не сложно, снять бачок не снимая шлангов и поднять его чуть повыше. У меня на 406 поднимается на крыло, что выше самой высокой точки системы охлаждения. Таких не встречал. Даже радиаторная пробка на старичках разбиралась.

добавлю, ( не однократную проверку), и в этой модели заливать жижу надо через высокую приспособу т.е. горловина выше корпуса головки для этого делают пробку с трубкой и лейкой. Либо стравливать задрав морду на эстакаде.

Исходя из тех заключений, что вы сделали в ваших коментах, единственно верный результат - это пробка. Клапан крашки работает на впуск при относительно маленьком разряжении. А вот на выпуск - очень даже пиличном. (если фуфел КЕТАЙСКИЙ, то можно менять до бесконечности). На жОпеле Вектор Ц меняли на польскую и итальянскую - воздушило печку и кипел. Оригинал с другой машины подтвердил гипотезу, пришлось заказать оригинал. На Мегане бензинке прокатил китайский, тоже не могли 3 дня развоздушить систему. Развоздушили сбрасыванием патрубка радиатора и патрубка печки (там печку поменять это смерть). После открывания термостата всё прокачалось и забурлило. Но как только закрыли пробку, пошёл подпор в бачке и снова завоздушило. Можете вскрыть и поэкспериментировать. Чистый антифриз говорит о том, что СИСТЕМА АБСОЛЮТНО ЧИСТАЯ. Грязный или с хлопьями - значит забиты соты радиатора или печки. Удачи! Отпишитесь о решённой проблеме.

Ну вот, что и требовалось доказать! В системе 2 развоздушки: шланг печки и термостат. Печка развоздушится когда прогонит помпа. Термостат может развоздушиться на холодную, а может лишь тогда, когда начнёт открываться термостат (отсюда и ранее описанный гемор) ксстати: может быть при этом и ТРЕТЬЯ развоздушка на радиаторе (или скидывать верхний патрубок при холодном заполнении радиатора). Если печка забита наглушняк (что мало вероятно), то прокачки печки не получится. Остаётся пробка с неработающим (или некорректно работающим) клапаном. При подпоре тосола в бачке, воздух из бачка перемещается в блок и печку. Развоздушиться сомо собой не может, но при остывании, антифриз уменьшается в объёме и через пробку опять засасывает воздух. (если конечно клапан пробки только в одну сторону клинит)

Какой минус? При втором повороте там должен быть плюс 12-14В, Найди человека который сможет читать схему. Загружаю еще одну с поясниловкой. Перевести надеюсь сможете. По интернету машину не лечат. Хорошо бы подкинуть исправный датчик коленвала. Ты его доставал. Иногда он собирает на кончике металлическую пыль (он же магнит) и перестает улавливать метку маховика.306 схема двигателя.pdf306 схема двигателя.pdf

Ну, совет не я просил. Датчик положения поршня первого цилиндра это одно (забавно, но я без него свой дизель запускал и ездил до поры. Когда не завелся в очередной раз, обнаружил что забыл его поставить) а датчик положения коленчатого вала, с меткой ВМТ, это совсем другое. Без него на бензинке, аналогично без прерывателя (на карбюраторном, да и на впрыске раньше стоял) двигатель не заведешь ни на какой скорости.

Минус на реле идет с ЭБУ. Цепь на схеме видишь? А Эбу питается от замка по 21 пину (см.схему). Убедись в постоянном плюсе от аккумулятора на ЭБУ, через предохранитель 30А. Если ЭБУ не имеет питания, ничего работать не будет. И не нужен электрик по 306. Если в Жигулях сооброжал и тут со схемой разберется.

Не ниже 50-80кОм (или МОм, не помню). При неисправном ДПКВ или ДПРВ машина заводится с буксира. А вот со стартера фигушки. На схеме, реле висит на одной шине с другими релюхами, потому ошибки будет бить и по насосу и по датчикам и пр.

Реле может быть и самодельным. Лишь бы работало. Схему загружаю, если читать сможешь. К сожалению, последняя версия 10-ки не хочет устанавливать схему, а на ХР нет встроенного принтера.

Схему поищу. Но то, что датчик коленвала имеет нужное сопротивление, не означает что он дает ЭБУ импульсы.

Проверить сначала большой предохранитель в BSM под капотом. Вдруг сгорел.

Нужна распиновка ЭБУ. Нужно проверить плюс от замка зажигания и массу. Ну и предохранители.

Нет питания на ЭБУ двигателя. Минус на реле подается от ЭБУ двигателя. Если ЭБУ выключен (нет питания), то и минуса на релюхи не будет.

Чем помочь виртуально? Может только посочувствовать что в Гродно никто не может обычный HDI мотор по-человечески продиагностировать А сервис в Гродно вообще зачетный. Откуда на 90-то сильном моторе сажевый фильтр? Передайте им что они долбоебы.

Добрый вечер уважаемые читатели, спешу поделиться с вами очередной штучкой, которую я прикупил для своего "Левика" Владельцы 607-х дорестайла знают, что наши машинки не читают мр3, да и писать болванки уже порядком поднадоело. Выход нашелся сразу — Digital Music Changer — устройство, которое подключается вместо штатного CD-чейнджера и позволяет читать музыку формата mp3 (до 320kb/s) и wma c USB-флешек, карт памяти SD, SDHC. MMC, а также оснащено линейным входом 3.5мм. Я свой выбор остановил на модели Yatour YT-M06. Это полный аналог XCarLink (разница только в корпусе), при этом цена на него заметно ниже. Кстати, кто из Беларуси, купить такую штуку на ваш автомобиль можно у Сергея SSSSD. Грамотный, отзывчивый продавец с хорошими ценами. Сергей, спасибо большое за девайс и быструю доставку. (встречались с Вами возле академии управления) Вот несколько фотографий устройства и его комплектации __________________________________________________________________________ Итак перейдем к установке: Я решил установить в подлокотник, мне так удобнее, да и провод протянуть проще =) В 607-ой стадартно разбираем центральную консоль и торпедо. Как это сделать можно почитать у меня в БЖ Замена ламп приборки Устройство подключается вместо родной фишки CD-чейнджера, они абсолютно идентичны за исключением количества контактов Слева — USB-changer, справа — штатный CD-changer И тут я совершил большую ошибку. Прочитав в инструкции (которая полностью на английском), что штатный чейджер не может работать паралельно с этим устройством я был уверен, что имелось ввиду запареливать данные фишки нельзя. Все подключил, собрал и тут машина начинает сходить с ума. Ошибки ABS, ESP, ASR, Мясорубка, пробег пропал…и даже если отключить зажигание — все остается! Вот такая картина с запаралеленым ченджером Поэтому ВНИМАНИЕ! Нужно отключить разъем на САМОМ CD-ЧЕЙНДЖЕРЕ В БАГАЖНИКЕ После его отключения все, слава Богу, вернулось на свои места и заработало. Поэтому советы к установке на Peugeot следующие: 1. При подключении предварительно снять клемму с аккумулятора (аккумуляторов) 2. При отсутствии cd-чейнджера в комлектации его нужно активировать с помощь PP2000 (активация разъема C) 3. ОБЯЗАТЕЛЬНО отключить фишку на самом чейнджере (в багажнике, под обшивкой слева, если есть навигация, придется снимать весь блок, открутив 3 болта, иначе к фишке не подлезть) 4. Музыку на флешку нужно записывать в папки с именами CD01, CD02, CD03…CD10 (у меня больше 10 папок не прочитало) в каждую папку можно поместить по 99 треков. ___________________________________________________________________ Немного поездив могу сделать следующие выводы: Достоинства: — Легко и быстро устанавливается в машину — Легко записывать музыку, вся коллекция всегда под рукой. — Штатное управление на руле и магнитоле полностью работает — Запоминает место последнего воспроизведения — Хорошее качество звука (при произведении через AUX музыки в lossless сжатии — идентично штатному cd-чейнджеру) При mp3 320kb/s — незначительное ухудшение, многие не заметят. Но мне слышно (высшее музыкальное образование, будь оно неладно :-/ ) Недостатки: — Цена. Все же дороговато для такого простого устройства. Должно быть как минимум в 1.5-2 раза дешевле… — Питание на флеш-карту подается даже после выключения зажигания. (диод на флешке горит) Возможно такое только на 607-х… Ну и напоследок небольшое видео с демонстрацией работы устройства. Качество звука услышать конечно сложно (снимал телефоном), но функциональность можно понять P.S. все манипуляции что я делал на самой магнитоле также работают на подрулевом переключателе, просто не стал снимать =) Смотреть в HD =) Цена вопроса: $80