АВМ 51

Обратите внимание на прокладку под головку блока и судите самиЗЫ: а продавец - хохмачьВсё понятно. Большое спасибо!

Уважаемые одноклубники подскажите пожалуйста подойдёт-ли ГБЦ от двигателя EW10J4 137л.с. к двигателю XU10J4R 132л.с.? Какие в них различия? Продавец уверяет что один в один. Прошу помочь.

Используеш подъёмник или смотровую канаву, длинный шланг, и как обычно в соответствующую ёмкость. Сливал без проблем.

В теме: Разное!!! по 607-му, пост 4774-4776.

фото это трубочки или номер на схеме? http://peugeot-club....81%d0%bb%d0%be/ тут есть фотка На фотик не снимал. По схеме: к тройничку, который вставляется в дроссельную заслонку и крепится винтом, подсоединяется трубочка вентиляции под №6.

Помогите пожалуйста узнать комплектацию, и по возможности историю: VF39URHRH92238759 заранее благодарен.

Это пройденый этап, мне удалось уменьшить образование "майонеза" процентов на 80 при прежней эксплуатации авто. В корпус дроссельной заслонки вмонтирован тройник к которому подсоединяются трубки: одна для отвода катрерных газов, другая - для отвода паров бензина. Так вот если снять этот тройник, и поочерёдно подуть в места подсоединения трубок то обнаружите, что продуваются они по разному, подумал что забилось отверстие в месте подсоединения трубки картерных газов , на самом деле он так устроен, что на входе отверстие ок. 5мм. а внутри 1-1.5мм. Я, на свой страх и риск, были опасения на неадекватную реакцию датчика абсолютного давления, просверлил насквозь по диаметру отверстия. Диагностику не проводил, но негативных последствий не наблюдаю. Холостые обороты в норме, реакция на педаль газа без проблем, расход топлива вроде на прежнем уровне, (летом проверю), но самое главное избавился от "майонеза", правда уже две недели температура до -35 опять появился слабенький налёт. Как потеплеет - проверю. Двигатель как смог утеплил.

Трубка предназначена для отвода картерных газов при работе ДВС в холостом режиме (дроссельная заслонка закрыта). По теме, могу предположить следующее: в системе вентиляции картерных газов был накоплен конденсат (майонез) который закупорил систему. При запуске холодного двигателя вентиляция картерных газов отсутствовала, (заморожена пластиковая трубка которая идёт от клапанной крышки до маслосборника), под давлением газов моторное масло поднялось с поддона по шлангу в маслосборник, далее по пластиковой трубке с подогревом в дроссельную заслонку, потом во впускной коллектор, далее в цилиндры, (жёсткая работа двигателя, и сизый дым) признаки в разы увеличенной компрессии за счёт попадания масла в камеру сгорания и его горения. Владельцу повезло, и он не попал на ремонт двигателя из-за гидроудара. Я тему "Эмульсия в моторном масле" поднимал. Проверь наличие моторного масла в двигателе, если уровень понизился, то диагноз правильный. Необходимо срочно почистить и промыть всю систему вентиляции картерных газов и восстановить работоспособность заменив сломаную трубку.

Доживут до весны? Сомневаюсь!!!

Чтобы в следующий раз "лёд потерпел поражение", до начала движения, необходимо постучать по уплотнительной резинке стекла лопаткой для снятия льда, автомобильной щётки-смётки.

Помня сюрпризы в прошлую зиму с замком водительской двери, осенью обильно пролил замок вэдэшкой, потом силиконовой смазкой. Последние две недели морозы до 32, проблемы с замками отсутствуют. На остальных дверях проблем с замками небыло.

и не надо чтоб загорались задние противотуманки если не хочеш чтоб лицо и уши красные утебя были когда тебя нехорошими словами сзади едущий вспоминать начнетШутка!!!

Защита отсутствует, чем неприятно был , для автомобиля такого класса это большой минус.

Проблема с эмульсией в моторном масле решена. После незначительных манипуляций с вентиляцией картерных газов и утеплением двигателя, эмульсия исчезла и больше не проявляется. Правда зима в этом году тёплая, ниже -15 ещё небыло.

2.2 бензин МКПП, за, почти три месяца, проехал 1360км. средняя скорость 16км/час, средний расход по компу 14.2л. на 100км. Фактический расход не замерял. Эксплуатация ежедневная до 20км.