punk2904

Еду домой, возле дома падает педаль сцепления. Пежо-5008, 1,6HDi,2011г.в. Понимаю- накрылась тяга. накинул тягу на педаль, привезал шпагатом, тронулся- обрыв, опять машина в стопоре. Вытолкнул из пластмассового корпуса тяги главного цилиндра сцепления- сухарь(втулочка 12мм диаметр, длина-11мм).надел на кулачок педали сцепления(больший зацеп) и поехал. Два дня искал сухарь, оказывается, как деталь отдельно не рассматривается, хотя является вставной. Вопрос: главный цилиндр сцепления-174бел.руб.+ работа по замене?Как старый специалист, гл.инженер по автотранспорт,у ищу варианты,- нахожу тягу мебельную дверей кухни со стопором(супер вариант, но отводит тягу в сторону ,что чревато износом сальников цилиндра).Еду в автомагазин и на прилавках ищу подобное на сухарь, нахожу тягу КПП Berlingo.Sitroen.ПРОИЗВОДСТВА ГЕРМАНИЯ, двухсторонняя., цена 2,70 бел.руб.Обтачиваю на наждаке одну(вторая прозапас), плотненько сажу в корпус тяги на стекольный герметик.Через 3 часа все работает,, нет страха за сцепление+ имею в запасе еще 1 сухарь.Если нужны фото, сброшу.

Весь процесс на видео:
Что непонятно - спрашиваем, не стесняемся.

Доброго времени суток, Уважаемые!))
 
Выходные прошли плодотворно и все оказалось не так уж и страшно. Дождалась я своего авто-гуру и проследовали к Пыжу. Изначально решили отделаться малой кровью и начали проверять аккум,Заряд на не заведенную - 12,8, после заводки - 14,0-14,5 ( при заводке просел до 8,6), казалось бы тут все замечательно, однако, машина чуть постояла, прогрелась и опять началось, заряд начал падать до 13, а затем и вообще не реагировать на подъем оборотов. Приняли стойкое решение, что все же придется лезть в генератор.
 
Хочется немного отступить от темы, просмотрела кучу видео по снятию гены и уже расстроилась, т.к везде говорили, что без ямы это не реально и прочее, однако этот момент меня приятно удивил!
Напомню, машинка у меня Пежо 302, 2. бенз, 2004 г.р, мотор RFN, кузов - хэтч. 
Снятие гены у нас заняло около полу часа, вместе с осмотром.
Для начала сняли насос(На сколько я поняла, он подает воздух в мотор на холодную). Снимается он конечно не со свистом, но и без усилий. Держится он на двух болтах.

Скидываем ручейковый ремень и шкив. Под этим шкивом находятся болты кронштейна вышеупомянутого насоса, хотя, если кто то сможет открутить его так, то шкив можно оставить на месте)))

Кронштейн держится у нас на трех болтах( Помогла голова на 16 с карданом и накидной, на те же 16). Для удобства скинули и обводной ролик.
И вот он, наш гена))) Далее все сошлось с информацией из видео, держится он на 4 болтах, а точнее 2 болта на 16 и две втулки. До 4-го болта сложно долезть, но вполне реально. Естественно скидываем плюс(если не ошибаюсь, там гайка на 8/10)
 
крепление генератора, для наглядности:

Гену, вполне свободно, достали через верх. Далее приступили к разбору))
От щеток ничего не осталось, одна из них периодически подвисала и портила коллектор.)))

В итоге решила нарушить золотое правило "Не мешай машине работать" и по мимо щеток поменяли и коллектор. Щетки и коллектор обошлись мне в 24 бел.рубля. Щетки купила чуть шире чем надо, поэтому напильник мне в помощь. Родные щетки в ширину примерно 4,7( длину не подскажу)))
Проверив подшипники, поняла, что и их придется менять. Подшипники поставила NSK, это удовольствие обошлось мне в 14 руб( 8 руб и 6 руб). Нижний выбили без проблем( к сожалению не сфотографировала). Верхний снять сложнее, т.к он одет на коллектор, нужен съемник, но русский человек ни где не пропадет. В качестве съемника были использованы два рожковых ключа, размер подбирайте сами, у меня был на 17 и 19. Ставим ключи на подшипник, по бокам и по принципу рычагов снимаем подшипник с коллектора, главное не повредить крыльчатку и центральную реборду(назовем это так)))). Не понравилось то, что ролик генератора пластиковый. Так же, после установки всех запчастей, заметила биение на оси, но все установлено хорошо. Поэтому, через недельку, другую, отправлюсь на проточку этой оси,т.к биение это ни есть хорошо, очень быстро упилятся щетки.

 
После сбора гены, сломя голову полетели ставить обновку. Собирали все в обратном порядке. Учитывая что уже было очень темно, да и одеть ремень труднее, чем снять, провозились мы минут 40/50. Сто километровый тест-драйв не выявил ни каких нареканий. Ну ничего, в конце недели командировка на 1000 км, там и проверим. Чуть что ищите меня в Гродненской области, где то на обочине)))))
Прошу прощения если написано сумбурно, опыта написании нет, да и в голове выглядит лучше)))
Всем добра!!)))

Смотрится круто,а не  обычный фуфел.
Колёса ровненько по арке. Сделаны из стали 40Х, всё грамотно. Делали сами(движение Пежо драйв2). На рынке  стоят ошаленных денег. Смотрится  агрессивно и круто! А главное качественно и безопасно!

Еще при замене сцепления обратил внимание что кончик датчика положения коленвала обломан. Датчик был куплен оригинальный, цена на момент замены примерно 13$. Процесс замены на видео:
 

Выдержки из блокнотика. О затратах на ТО за 2 года и 3 месяца владения и чуть более 50 тыс. км пробега.
1) ТО после покупки:
— ремень ГРМ (Conti) + 2 ролика (Inna) = 75$;
— масло 10W40 + фильтр = 32$;
— топливный фильтр (Knecht) = 23$.
Итого = 130$.
2) ТО примерно через 10000 км:
— масло + фильтр = 36$.
3) ТО примерно ещё через 10000 км:
— масло + фильтр = 32$;
— топливный фильтр (Purflux) = 21$.
Итого = 53$.
4) ТО примерно ещё через 10000 км:
— масло + фильтр = 32$.
5) ТО примерно ещё через 10000 км:
— масло + фильтр = 32$;
— топливный фильтр (Purflux) = 20$;
— воздушный фильтр = 7$.
Итого = 59$.
Общий итог за все ТО = 310$!
 

За время владения данным автомобилем мне не так уж и много пришлось поменять либо отремонтировать. А первая поломка и вовсе случилась исключительно по моей вине и оказалась самой затратной. Далее обо всём по порядку:
1) Через 3 месяца после покупки по причинам молодости, глупости и плохого топлива (залил из канистры каку неизвестного происхождения) пришлось немножко помучаться с топливной системой и поменять следующие вещи на новые:
— регулятор давления топлива Bosch (160$);
— топливный насос (подкачивающий) Bosch (137$).
2) Через полгода поменял передние стойки стабилизатора (пара 28$). И на этом спереди за период моего владения всё! Вот это да! Чудо, а не подвеска!
3) Спустя лишь полтора года пробега по РБ основательно застучала задняя подвеска! По итогу сзади были заменены:
— тяги (серьги) стабилизации (26$);
— тяги развала (22$);
— плавающие сайлентблоки (40$).
4) Ровно через 2 года полетел расходомер воздуха, поставил новый Siemens (130$).
5) Чуть позже по осени взамен родному аккумулятору Varta, который стоял на автомобиле с завода и без проблем отпахал 10 с половиной лет, был куплен чешский Oberon за 75$.
Итого: 618 $.
На этом все мои ремонты, затраты и вложения закончились! Ну ещё резину покупал зимнюю, о которой сделаю отдельную запись и так называемый отзыв. По моему это совсем ничего! Даже колодки тормозные менять не пришлось! Машинка достойно себя показала на наших дорогах! Благодаря этому 406 я полюбил марку Пежо и походу не расстанусь с ней никогда! 
 

Это мой первый собственный автомобиль. Мой первый Пежо. Моя первая любовь...
А пока немножко окунёмся в историю... Историю одного беларуса и одного француза. 
Начал подыскивать себе авто ещё в декабре 2008, но приобрёл уже после НГ в самом начале 2009 года!
На выбор первого автомобиля повлияло множество факторов: хоть до этого личных авто у меня не было, но опыт вождения имелся предостаточный, я выбирал машину не для начинающего водителя, а такую машину, которая могла за имеющиеся деньги выполнить все предъявляемые к ней требования!
Критерии выбора были следующие:
1) универсал (так как в скором времени планировалось создание ячейки общества);
2) дизель (пошёл по стопам отца — он только за дизеля); 
3) оцинкованный кузов (по понятным всем причинам);
4) минимальный набор опций — передний электропакет, кондиционер, центральный замок (больше можно, меньше никак)!
Угол поиска сориентировался вокруг 5 моделей! Конечно же в результате сложившихся стереотипов хотел только немца, но в списочек затесался и один понравившийся мне француз! По приоритетам: Audi A6 C4 Avant, Audi A4 B5 Avant, VW Passat B5 Variant, VW Golf IV Variant и напоследок рестайлинговый Peugeot 406 Break! И в итоге многодневных поисков, блужданий в интернете, осмотров, тест-драйвов, сравнений и душевных терзаний выбор был сделан в пользу 406-го! Первые три кандидата отпали по причине отсутствия экземпляров в нормальном внешнем и тех. состоянии за имеющиеся средства, Golf 4 в универсале откололся, так как он та ещё табуретка!  А 406-х было предостаточно в достойном состоянии, он мне подходил по всем параметрам и вписывался в располагаемый бюджет! 
И так традиционно в субботу на рынке "Ждановичи" в результате многочасовых похождений между рядами из автомобилей (эх, были же времена, которых уже не вернуть - романтика) был приобретён серо-голубой 406 2.0 HDi универсал, апрель 1999 года выпуска, самый простой 8-клапанный мотор мощностью в 90 кобыл, из Голландии без пробега по РБ! Состояние автомобиля и внешне, и внутри, и под капотом, и по подвеске было превосходное! Со стартовой цены в 7550$ мы смогли снизить сумму до ровно 7000$!
Комплектация бедненькая, но всё, чего мне хотелось и даже больше, присутствовало:
- передний электропакет;
- ЦЗ с ДУ;
- электрозеркала с подогревом;
- кондиционер (заправленный и рабочий!);
- ABS;
- противотуманные фары;
- круиз-контроль (не совсем родной, но главное — рабочий!);
- 2 Airbag;
- салон "тряпочка".
Всё работает, всё горит, всё включается!
В общем, о выборе данного автомобиля я не пожалел ни на секунду со дня покупки по день продажи спустя два с лишним года! И сейчас вспоминаю его добрым словом и с теплом в душе! 
Вот таким вот нехитрым образом я стал обладателем, а также ценителем и почитателем марки Пежо и двигателей HDi! 
 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Это мой первый собственный автомобиль. Мой первый Пежо. Моя первая любовь...
А пока немножко окунёмся в историю... Историю одного беларуса и одного француза. 
Начал подыскивать себе авто ещё в декабре 2008, но приобрёл уже после НГ в самом начале 2009 года!
На выбор первого автомобиля повлияло множество факторов: хоть до этого личных авто у меня не было, но опыт вождения имелся предостаточный, я выбирал машину не для начинающего водителя, а такую машину, которая могла за имеющиеся деньги выполнить все предъявляемые к ней требования!
Критерии выбора были следующие:
1) универсал (так как в скором времени планировалось создание ячейки общества);
2) дизель (пошёл по стопам отца — он только за дизеля); 
3) оцинкованный кузов (по понятным всем причинам);
4) минимальный набор опций — передний электропакет, кондиционер, центральный замок (больше можно, меньше никак)!
Угол поиска сориентировался вокруг 5 моделей! Конечно же в результате сложившихся стереотипов хотел только немца, но в списочек затесался и один понравившийся мне француз! По приоритетам: Audi A6 C4 Avant, Audi A4 B5 Avant, VW Passat B5 Variant, VW Golf IV Variant и напоследок рестайлинговый Peugeot 406 Break! И в итоге многодневных поисков, блужданий в интернете, осмотров, тест-драйвов, сравнений и душевных терзаний выбор был сделан в пользу 406-го! Первые три кандидата отпали по причине отсутствия экземпляров в нормальном внешнем и тех. состоянии за имеющиеся средства, Golf 4 в универсале откололся, так как он та ещё табуретка!  А 406-х было предостаточно в достойном состоянии, он мне подходил по всем параметрам и вписывался в располагаемый бюджет! 
И так традиционно в субботу на рынке "Ждановичи" в результате многочасовых похождений между рядами из автомобилей (эх, были же времена, которых уже не вернуть - романтика) был приобретён серо-голубой 406 2.0 HDi универсал, апрель 1999 года выпуска, самый простой 8-клапанный мотор мощностью в 90 кобыл, из Голландии без пробега по РБ! Состояние автомобиля и внешне, и внутри, и под капотом, и по подвеске было превосходное! Со стартовой цены в 7550$ мы смогли снизить сумму до ровно 7000$!
Комплектация бедненькая, но всё, чего мне хотелось и даже больше, присутствовало:
- передний электропакет;
- ЦЗ с ДУ;
- электрозеркала с подогревом;
- кондиционер (заправленный и рабочий!);
- ABS;
- противотуманные фары;
- круиз-контроль (не совсем родной, но главное — рабочий!);
- 2 Airbag;
- салон "тряпочка".
Всё работает, всё горит, всё включается!
В общем, о выборе данного автомобиля я не пожалел ни на секунду со дня покупки по день продажи спустя два с лишним года! И сейчас вспоминаю его добрым словом и с теплом в душе! 
Вот таким вот нехитрым образом я стал обладателем, а также ценителем и почитателем марки Пежо и двигателей HDi! 
 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Это мой первый собственный автомобиль. Мой первый Пежо. Моя первая любовь...
А пока немножко окунёмся в историю... Историю одного беларуса и одного француза. 
Начал подыскивать себе авто ещё в декабре 2008, но приобрёл уже после НГ в самом начале 2009 года!
На выбор первого автомобиля повлияло множество факторов: хоть до этого личных авто у меня не было, но опыт вождения имелся предостаточный, я выбирал машину не для начинающего водителя, а такую машину, которая могла за имеющиеся деньги выполнить все предъявляемые к ней требования!
Критерии выбора были следующие:
1) универсал (так как в скором времени планировалось создание ячейки общества);
2) дизель (пошёл по стопам отца — он только за дизеля); 
3) оцинкованный кузов (по понятным всем причинам);
4) минимальный набор опций — передний электропакет, кондиционер, центральный замок (больше можно, меньше никак)!
Угол поиска сориентировался вокруг 5 моделей! Конечно же в результате сложившихся стереотипов хотел только немца, но в списочек затесался и один понравившийся мне француз! По приоритетам: Audi A6 C4 Avant, Audi A4 B5 Avant, VW Passat B5 Variant, VW Golf IV Variant и напоследок рестайлинговый Peugeot 406 Break! И в итоге многодневных поисков, блужданий в интернете, осмотров, тест-драйвов, сравнений и душевных терзаний выбор был сделан в пользу 406-го! Первые три кандидата отпали по причине отсутствия экземпляров в нормальном внешнем и тех. состоянии за имеющиеся средства, Golf 4 в универсале откололся, так как он та ещё табуретка!  А 406-х было предостаточно в достойном состоянии, он мне подходил по всем параметрам и вписывался в располагаемый бюджет! 
И так традиционно в субботу на рынке "Ждановичи" в результате многочасовых похождений между рядами из автомобилей (эх, были же времена, которых уже не вернуть - романтика) был приобретён серо-голубой 406 2.0 HDi универсал, апрель 1999 года выпуска, самый простой 8-клапанный мотор мощностью в 90 кобыл, из Голландии без пробега по РБ! Состояние автомобиля и внешне, и внутри, и под капотом, и по подвеске было превосходное! Со стартовой цены в 7550$ мы смогли снизить сумму до ровно 7000$!
Комплектация бедненькая, но всё, чего мне хотелось и даже больше, присутствовало:
- передний электропакет;
- ЦЗ с ДУ;
- электрозеркала с подогревом;
- кондиционер (заправленный и рабочий!);
- ABS;
- противотуманные фары;
- круиз-контроль (не совсем родной, но главное — рабочий!);
- 2 Airbag;
- салон "тряпочка".
Всё работает, всё горит, всё включается!
В общем, о выборе данного автомобиля я не пожалел ни на секунду со дня покупки по день продажи спустя два с лишним года! И сейчас вспоминаю его добрым словом и с теплом в душе! 
Вот таким вот нехитрым образом я стал обладателем, а также ценителем и почитателем марки Пежо и двигателей HDi! 
 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Так получилось что не дойдя пары месяцев до 40 летнего юбилея умудрился заработать сразу инфаркт и инсульт. Но это прошлое. Чтоб востановить моторику рук, врачи посоветовали перекладывать спички из коробка в коробок.
 

Я выбрал занятие поинтересней. Прошло десять лет, моторика востановилась а вот моделирование стало привычкой. Не шедевры конечно.Ну и пусть. За то есть чем в свободное время заняться.
 

Пришло время занятся звуком в своем авто.В последнее время штатный патефон практически перестал выполнять свои обязаности.

 
Менять его давно уже нужно было но очень не хотелось терять подрулевое управление авто-звуком к которому привык, да и после замены штатной магнитолы прекращалось управление бортовым компом. Поэтому было принято решение, новую магнитолу установить на место ченжера, от штатной же головы отключить акустику но оставить на ней питание, чем сохраняется упровление ботовиком.
 

 
Вот замена моему штатнику. Довольно таки приличный Pioneer DEH-1900UB. А самое главное с возможностью подключения подрулевого управления и ораньжевой подсветкой, отлично подходящей под оригинал. ну начнем попорядку.
 

Разбираем ПИОНЭРА, добираемся до разъема съемной панели.

 
Подготавливаем ЮСБ кабель(кабель типи ПАПА-МАМА).Разрезал кабель оставив со сторонв(ПАПА)сантимера три. Зачистил проввода и вставил заъем в лицевую панель. Лицевую панель одел на контакты. Прозвонил этот обрезок с разъемом. (ВАЖНО.Прозванивать и припаеваль лучше один и тотже кабель, поскольку цвета проводов на разных кабелях могут отличатся. 
 

 
Получилось:3-зеленый.4-белый.5красный.6-черный.
Акуратно припаеваю.(Стараюсь акуратно, но получилось не очень)
 

 
Для большей надежности закрепляю все клеевым пистолетом. Воизбежание помех, на кабель одел феритовый фильтр.
 

 
Провод вывел сзади под радиотором.Магнитофон готов.
 
Теперь подрулевой переключатель.
 

 
Всю инфу о его дороботке взял в ютубе. Правда сборка на обычных резисторах у меня работала не стабильно. Переделал на СМДшки. Работать стал отлично.
 

 
Разъем под флэшку вывел в бардачек, самое удобное место.
Вот итог. Ну и под конец, когда все было сделано и видео записано, мне достался китайский пульт управления магнитолой.
 

 
Не долго думая установил его через разветвитель под подлокотником возле ручника.
 
Все проверено и работает.
 

 
Оба дистанционых устройства отлично работают через двойник.
 

Собственно, вот:
 
Аналогичным образом меняются и на однокласснике, Ситроен С4.

Меняем тягу стабилизатора на Пежо 407 своими руками:
 

Легко и просто. Если есть вопросы - задаём.
 

Без описания, смотрим и делаем))