demon613

Узнал на форуме про отзывную и позвонил официалам. Оказалось что как раз машина попадает под отзывную компанию. Не так давно начал глючить дворник на интервале и появился металлический скрежет. Заодно подошло время замены грм. Заехал. Машину оставил на день. Терь новая трапеция дворника в сборе.

Завыл подшипник. Менял с тыщ 20-25 к назад. Брал толи снр толи скт. Обидно даж. Сестра ездит как овощ. В основном город. Скорость по трассе не более 70-80. Вот такое г нынче производят. Для сравнения левый проехал ток у сестры болей 60к и до этого неизвестно сколько. Взял самый дешевый патрон, усилиями товарищей расковырял. Забил смазки. Посмотрим скок проживет. Намба уно Дос Трэс Промыл топливку лавром 102. Уж очень понравилась ее работа с чисткой моих бензиновых агрегатов. Решил проверить на дизеле. Плюс коррекция в одной форсе уходила в — 5. Да и в целом не лишнее. ПП еще не смотрел, но при холодном старте стал работать ровно. Вроде как показатель. Фишку на всякий с насоса в баке скинул. Как то так После долез до ГУРа. Слил с него 700 мл. Подвывать начал. Да и крутился тяжковато. Гул пропал. Крутится руль стал в разы легче. Вооотт После этого уже и масло с фильтрами заменил. Ну и так разошелся что и в коробку новое залил. Старое уж оч черное стало. Цена вопроса: $80 Пробег: 206081 км

Появился звук, как будто закончились колодки. Полез искать источник, увидел развалившийся подшипник. Выбить из крепления подушки не получилось, Поэтому снял вместе с ней, а на тисках уже всё разобрал. Почистил, смазал и на родину. Цена вопроса: $7 Пробег: 204300 км

Ручник перестал работать. Разобрал полностью. Отчистил все счеткой по металу. Ничего под рукой не было, поэтому залил все керамикой, что бы меньше образовалось корозии. Ручник подводится через окошко в диске. Цена вопроса: $0

Начала выделываться магнитола, не всегда запоминала где закончила играть после выключения, и порядком начала вытупливать. По канцовке вообще глюканул плеер, перестал запускаться. меню в виндовс открывалось не полностью. полазив пол ночи в нете и пособирав инфу и нужные данные, сделал загрузочную флешку и снес старую винду методом формата, залил новую прошиву чутка свежее, и поставил свежее оболочку было стало сейчас все летает, изображение стало более насыщено, результатом доволен

Пришел блок БСИ на мой машину, о чем уведомили по телефону и прислали письмо домой, Договорился о времени, Отдал машину в 9 утра, готова уже была в 12, управились за три часа, в нагрузку еще и подогнали рамки Пежо на номер, менеджер оказался на удивление более чем любезен. Из минусов хотя и мелочь, нужно лезть заново БСИ отстраивать Пробег: 160000 км

Посмотрел за окно и решился вкинуть лето, а то скок можно гонять на зиме. Скинув зимние тапки, решил, что не мешало бы подсвежить супорта и заодно перемазать направляшки. Ну и еще походу движения заменил ТЖ, благо была куплена еще осенью фирмы Motul dot4. по процессу. сначала скинул зад, соорудил не хитрую конструкцию с двух капельниц и бутылки. вот такая конструкция на штуцер менял методом пролива. шприцом вытянул всю ТЖ из бочка и залил свежую. Пока старая жидкость стекала, разобрал направляшки WDхой промыл выдер тряпкой и на новую смазку, чуйка не подвела направляшки уже были сухими и еще немного начала бы появляться корозия нашел в автомагазине в таких пакетиках за время пока пролил ТЖ, успел так же протравить супорта и щеткой продрать сняв всю окалину и грязь. красил серебром с пиковой температурой до 600С. производитель польша, проверена на мангале, качество супер. собрал и туже процедуру с передком болты закручивал на резьбовой гермет потом покрасил готовое творение не заморачивался с оклейкой, т.к. проще после этого спреем для чистки супортов промыть, чем мудохаться и клееть. единственное ток при покраске лучше на машину накинуть пленку укрывочную, ибо это краска капец летуча. вот итог перед зад сделал за пол дня один без напряга, потягивая кофеек, с перерывами на похавать Пробег: 154900 км

Катал сегодня на сервис. Хотел узнать код к мозгу и сделать привязку ключей. Узнал что машина на отзывной компании, хотя когда я делал ТО месяца 3 назад и задавал вопрос, никто ничего не ответил. Оставил машину на сервисе, они сняли блок, протестили, выяснилось, что подглючивает и его нужно менять. Заказали блок, приедет где то через месяц. По итогу. — бесплатно узнал код к мозгу, по приезду блока бси бесплатно сделают привязку ключей при замене этого блока. Я в восторге от минского пежо центра))

по стандарту заменил масло Total 5w30 longlife, воздушный фильтр Man, топливный не менял по регламенту нужно менять через 40к решил менять через 20к. масло в ДВС и жидкость в ГУР жидкость брал у официалов, расходники в германииОткрыв бачок ГУР офигел, черная хрень в бачке, решил не отлаживать на весну и поменять. процедура проста. 1. откручиваем расширительный бачок охлаждайки и отводим в сторону. 2. выкачиваем максимально жидкость из бачка ГУР(внутри сетка нужно цедить аккуратно) 3. откидываем шланги снимаем бачок открутив два болта крепления, моем его 4. нижний патрубок(который толще одеваем на место) 5. верхний более тонкий наращиваем любым доступным способом и конец помещаем емкость 6. подданкрачиваем перед машины, что бы колеса оторвались от земли(что б проще крутить руль) 7. наливаем да верха бачок ГУР, не забыв заткнуть при этом чем нить отверстие от верхнего патрубка. 8. начинаем крутить руль до конца в одну сторону затем в противоположную. 9. через 3-5 движений рулем подливаем жидкость в бачек на прочистку системы хватает литра, когда остается на долив грамм 50-100 жидкости а бачок налит до верхнего уровня, заканчиваем процедуру, к этому времени уже вся жидкость прогонится, а остатки пригодятся для доливки вот что я слил с ГУР на очереди замена тормозной жидкости, куплена и ждет своего часа для контроля замены Цена вопроса: $100 Пробег: 154685 км

В целом в машине уже почти все лампы заменены на Led. осталось только реализовать подсветку ног и дверей. напишу об этом всём по мере возможности. Решил заменить в задних габаритах/стопах лампы накаливания вот на это лампы лед, по длине идеально становятся решил так как установил фаркоп, а блок электрики было покупать жалко денег, да и все ровно хотел всунуть лед, в принципе вся замена жопы на лед встанет в сумму блока на фаркоп, но за то будет лед) еще одной причиной стала болячка заводская в виде оплавления колб фонарей изнутри и утрата эстетического вида в дальнейшем фонарей, а значит их замена. заказал отсюда ru.aliexpress.com/item/FR…6.html?detailNewVersion=2 качество прост супер, на нашу машину ничего перегибать не нужно собственно фото изменения слева лед справа накал полностью лед при нажатом тормозе нумеро 2 фото в плафоне лед и накала лед накал по фото видно габарит стал светить ярче, ему этого реально не хватало, ибо машина терялась просто в метрах двуста трехста в сумерках тормоз горит так же, свет по плафону разлит более широко. в целом заменой доволен, дальше буду заказывать там же. про подсветку, на одном плафоне обломался усик, и он просто вываливался, плюс оба плафона были загажены и оплавлены изнутри от ламп накала видны старые плафоны пошарил по форумам нашел дешевый аналог 5 уе за два плафона, заказал на экзисте, месяц они у меня номера детали видны на фото всунул лед лампы заказывал отсюда ru.aliexpress.com/item/Pr…-3020smd/32468765342.html оч понравились тем что не лупят лучом а рассеивают собрал до кучи в сборе и установил в машину итог пс. заказал еще две лампы на стоп /габарит, планирую вставить в крышку багажника(в обманки, сделать дубли), по заднему ходу не определился, либо ксенон, либо лед. и позже закажу на повороты Цена вопроса: $12 Пробег: 145270 км

слетало постоянно время при выключении, и терялись радиостанции. Была мысль о неправильном подключении питания, но так же на форумах встречал что в старых версиях ставилась батарейка. залез, вынул, прозвонил провода благо схема распиновки была на магнитоле.(в нете куча инфы, но вся она почему то про доп выходы, и ничего не нашел про основную колодку) схема питания магнитолы Плюсы как по схеме, знач проблема внутри. принес домой, вскрыл, и точно, батарейка стоит, собственно она прозвонил, 0,9В знач померла. в магаз за новой. машина кстати ругаеться на подушки без подключенной колодки на панели где аварийка, но ошибка уходит сама при подключении. вид жопки пошурупив провода нашел выход на саб один линейник на саб знач саб буду питать с него. Ток смутил тот факт что ни где в настройках нет инфы по его управлению, и ток один линейник, но благо у меня есть спец переходник 1рса/2рса. надеюсь что при подключении гдет может выскочит настройка на саб, если же нет, нужно будет пробывать шить голову на i9 инфу видел, у кого то вродь получилось. пс. настройки стоят, время не слетает, результатом доволен, в дальнейшем в нее полезу ток при подключении саба Пробег: 145270 км

продам комплект, резина проехала 3000 км, мягкая тихая. Диски в идеале, не биты не варены. про покупку и резины и установку колес а также ощущения от езды писал ранее. www.drive2.ru/l/5105765/ 9 мм остаток без порезов и проколов вид сверху колеса находятся в Жодино, часто бываю в Минске. Пробег: 3000 км

Нашел наконец время, загнал машину к официалам в Минск на замену ГРМ с помпой, параллельно решил заменить антифриз. Брал антифриз на месте, решил не экспериментировать. Комплект ГРМ с помпой привез из германии. На станции комплект стоил неприлично дорого, а покупать в РБ непроверенные цацки не хотелось, контрафакта к сожалению хватает даже на проверенных точках. в процессе замены выяснило что потеет сальник коленвала, позвонили спросили менять или нет? сказал не задумываясь конечно же менять! Параллельно сделали инициализацию коробки, залили последнюю прошивку. причиной тому стали редкие но крайне неприятные тычки при переключению на третью в режиме драйва, при езде на лепестках такой проблемы не случалось. сразу думал что нужна адаптация, но выяснилось что у меня крайне редкая модификация робота(по крайне мере на 4007 я первый кто приехал с таким роботом к ним на памяти у менеджера), на моем роботе присобачен гидротрансформатор, который собственно и проводит все манипуляции в коробке, по мануалу он не обслуживается и рассчитан на весь срок эксплуатации коробки. После прошивки машина поехала по другому, складывается ощущение, что едешь на вариаторе, переключение ощущается только сменой оборотов, ни одного тычка после этого не было. в целом обслуживанием очень доволен, сделали скидку 30% на всю сумму заказа, по времени отдал в 9.00 забрал 17.00, нигде ничего не отломали, все болтикти винтики и пистоны на месте)) также остался доволен работой менеджера, человек сидит на своем месте, технически грамотен. Безусловно порадовала сумма за работу вместе с антифризом и сальником. Цена вопроса: $142 Пробег: 147150 км

прикупил в польше коврики по случаю фото раз вот ссылочка если кому интересно allegro.pl/dywaniki-gumow…=ads&bi_m=p2,1&bi_c=64625 так же эта контора производит ковер в багажник, но он у меня уже был по тому не заказывал, ссылочка на полный комплект allegro.pl/c-crosser-4007…bagaznik-i5308535949.html из плюсов — мягкая резина — высокие борта минусы -коротковат водительский полик(грязь с педали газа падает ровно на ковер авто) минус решается просто, если есть оригинальные коврики митсу(матерчатые), бросаете сразу их потом на верх резину, все зимой ничего не замокнет ну и от нечего делать вымыл машину и двс

возвращаясь домой из Польши зацепил масло и фильтра для своего льва, взял воздушные lx2616, la424, масляный ox339/2d, масло Matul 8100 xclen+ 6л. наборчик по замене в принципе все как и везде, местами даже проще. на чем ток хочется заострить внимание эт замена топливного фильтра. в машине нет ни груши ни насоса в баке, поэтому дабы не маслать долго и упорно стартером, заливаем полный фильтр топлива. хочется добавить при покупке авто никогда не слушайте когда вам говорят что все заменено сел и поехал, в большинстве случаев эт полный развод. когда забирал машину в мажоре в бардачке от старого владельца лежала вот такая бумажка бумажка исходя из написанного в ней текста произведена замена всего по кругу, в том числе масел в раздатке и редукторе, защита и патрубок обратки ГУРа, в апреле 2015, а в мае 2015 машина уже стояла на площадке, то есть проехали меньше месяца после ТО без лишних слов прост фото салона фильтр точно такой же черный и воздушный масляный так что не особо верьте словам про полное ТО и всегда меняйте при покупке авто все расходники красивая зараза панелька то пс в ближайших планах замена жидкости ГУР, масла редуктора, раздатки, коробки, тормозной жидкости на ДОТ 5,1, возможно антифриза псс обнуление счетчика пробега 1. повернуть ключ зажигания в положение Lock (OFF) 2. коротко нажимая на кнопку "INFO", добиться появления на мульти-информационном дисплее нТО с иконкой "гаечный ключ" и обратным отсчетом до след. ТО в км и месяцах 3. сделать одно "длинное" нажатие на кнопку "INFO" — иконка "гаечный ключ" начнет моргать(последует сигнал бип) 4. коротко нажать на кнопку "INFO" должно загореться "clean" Цена вопроса: 100 € Пробег: 143337 км

А что ты собираешься активировать? Комп надо только что бы удалить ошибки и выполнить проверку (тест) заработали ли релюшки, а вообще можно обойтись без компа. Ошибка должна сама уйти, а тен можно и рукой проверить. в бси в кондее есть опция доп отопитель. там нужно поставить Сопротивление CTP. у меня кстати все заработало после активации этой опции, проверял рукой на холодную, хотя и так визуально после заводки через пол минуты работы двс поднимаются обороты на 70-100 об/мин

машина в мороза греется вообще ни как, прогреть лабач не реально на холодную, задумался купить сестре в пыжа фен от прикуривателя, и уже почти купил но нечаянно нарвался на инфу о том что во всех HDI моторах есть электро тэн установленный прямо после водяного радиатора печки салона. теория проверяется легко. нужно открутить два самореза со стороны водителя и снять декоративную крышку закрывающую печку. снимаю. вижу, стоит родной и провода от него, выкрутил высунул немного что бы проверить работу, холодный. расположение беру ПП в БСИ в кондее включаю в строке доп обогрев Сопротивление CTP, запускаю. ничего, в моторном повисла ошибка по доп обогревателю, реле и сопротивление. домой и в нет, искать причину. на белорусском форуме пежо нашел упоминание о предохранителе F9 в моторном отсеке на 10 А. в гараж, снимаю крышку под капотом, точняк предохранителя там нет, ставлю, моторный отсек в ПП снимаю ошибки. пуск. пол минуты работы авто и обороты поднялись на 100. беру рукой за тэн, горячий. УРА ПОБЕДА! проверил в ПП ошибок нет. пс есть мысль найти провод управления тэном и поставить кнопку на принудительное отключение где нить в панели, т.к он работает пока мотор не прогреется до 65 градусов, а принудительно выключается при 80 и работает до +10 градусов за бортом. мощность его 900 ват, две секции 300 и 600ват. соответственно при постоянном использовании вырастет расход где то на литр, и будет слабже тяга график режима работы фото брал с форумов, самому фотить лень и так всё понятно. Цена вопроса: 0 ₽

часто при открытии двери или открытии машины с ключа открывался так же и багажник, и приходилось его постоянно закрывать. это очень напрягало, так же плохо срабатывало открывание в этих случаях решил разобраться. снял нижнюю обшивку багажника, открутил две гайки под ключ на 10 скинул фишку рассыпал весь механизм, увидел что клавиша которая нажимает на концевик плохо отходит, и зачастую концевик остается нажатым, от сюда и проблема. пружиной там используется пластиковый кончик который пружинит от корпуса ручки. под рукой особо ничего не было по этому решение выбрал простое, вырезал кусочек пластика с крышки от очистки карбов, что бы в аккурат ложилась под язычок клавиши, паяльником эту пластинку припаял к ручке. в идеале ее бы лучше было бы приклеить супер момент гелем или взять широкую пружинку и приклеить ее термопистолетом, это самый идеальный вариант, нажим был бы мягче, но делал на скорую руку и результат меня вполне устроил, я добился того чего хотел. все собрал положил смазку под трущие детали, все работает в огне. пс багажник более сам не открываеться, псс в ПП активировал блокировку багажника фото по случаю Цена вопроса: 0 ₽

залез в свой 307й 1,6 hdi 2007, так же не было предохранителя F9, вставил, завтра возьму комп и активирую в бси, надеюсь заработает, оч нужен) единственный вопрос, возле блока предохранителей подвязан пустой жирный провод серого цвета, с чем соединяется так и не нашел

31го прям перед новым годом случилась неприятность. Когда поехал в Минск по делам, при возвращении домой машина внезапно заглохла. время 20.00. до НГ совсем чуть чуть, а ехать ещё 40 км. сразу попробовал запустить двигло, ничего маслает в пустую. Жду немного, снова на ключ. завелась! еду немного, снова глохнет. В общем дорога домой заняла часа два времени, глохла машина когда хотела, на оборотах, на холостом ходу, при этом ни на тягу, ни на работу двигателя никаких нареканий, когда работает все тянет и не троит, могла завестись практически сразу, могла через 10 минут только. на машине езжу 4й год. уже много чего про нее знаю, сразу понимаю симптомы умирающего регулятора, проверил ещё на всякий случай сразу работу насоса в баке, и пролив через фильтр, дабы исключить забивание, хотя в это слабо верилось, на фильтре 7тыщ км пробега. приехал домой, встретил НГ, на следующий день взял соседа, комп и в машину мучить ее ПП. Ошибок было море, все что угодно от замыкания на форсах, до ошибки аирбэгов, зная машину не расстроился, при умирающем АКБ ещё и не такое эта машина способна нарисовать, всё почистили, запуск, машина работает. глохнет и никаких ошибок, по замерам параметров, регулятор вел себя идеально, 300+-10 бар в насосе, разница +-7, по форсам была бяка -4, +1, +0,5, -4 примерно и увеличенное потребление топлива на холостом 10-12 мл(идеал 7-8). снял старый регулятор вынял топливный стакан всё хорошенько вымыл, что бы избежать попадания грязи и вот он очень удивился, когда увидел что сетка просто срезана!, на машине проехал 150 тыщ. км, ни кто там при мне не лазил, я так понимаю его спасала моя регулярная замена топливного фильтра через каждые 10-15тыщ. км, поэтому столько и прожил без сетки, ставил только кнехт и манн. впоминаю что при первом моем ТО этой машины когда менял фильтра, цвет топливного фильтра от грязи был не многим лучше масляного. Почему люди так экономят на ТО? этого я не в силах понять. заказал новый регулятор(разница в цене с магазинным почти 70 у.е.), сгонял за новым топливным фильтром в магаз, и стал ждать новый регулятор. сгонял с утра забрал. приехал родимый нумба 2 видно на старом срезана сетка протер аккуратно установил и конечно новый фильтр после установки расход 8-9 мл, корекция на холостых плавает(из за проблемы в первой форсе) -2, +1,-0,5,+0,5 на оборотах показатели замираю на одном месте, мотор работает идельно, без сбоев. цена вопроса регулятор 1 300 000 б.р. 110 у.е. фильтр 19 у.е. пс. пробег 200 км машина не глохнет, расход упал на 2,5 литра до прежних 6-6,5л)) псссс… проблема не ушла, машина глохнет, но теперь хорошо видны симптомы, итог либо проводка, либо мозги, в следующей записи напишу что вышло. Цена вопроса: $129

долгое время цеплял эту штуку на различные проволоки, т.к. было разломано яблоко, но все же решил заменить на новую диафрагму, сгонял к официалам, назвал номер 0363.94 Диафрагма системы изменения турбулентности потока воздуха положил в кассу 30 уе и счастливый домой ставить немного отступлюсь данная хрень в целом называется SWIRL, вся замута заключается в том что потоки воздуха направляются с двух сторон друг на друга в камеру сгорания и образуют там тип вихревые потоки которые улучшают смешивание воздуха с топливом, а соответственно готовиться более качественная смесь. из того что пишут про нее — Крутящий момент и мощность увеличиваются в более широком диапазоне оборотов. — Снижается расход топлива. — Двигатель становится более эластичным. — Улучшается динамика автомобиля. и если не работает диофрагма, пробита или надломано яблоко в машинах с ФАП выбивает антиполюшен ну и утечка вакуума, вредно для турбины о процессе. вынуть солонник и воздушный фильтра, открутить трубку егр от впускного колектора и дальше ее освободить отжав хомут сбоку двигателя не далеко от диафрагмы, это даст хороший ход этой трубки. отжать кронштейн головка на 13 на котором крепиться диафрагма, заливная и щуп, отодвинуть трубку егр и достать. трубка егр демонтировать старую установить новую старая, новая и подготовленная заглушка егр и БЭРЭЖНО! установить кронштейн на место немного наживив болт, затем защелкнув яблоко, что бы не повредить при установке и зажатии это самое яблоко параллельно я вырезал новую заглушку под егр, легонько смазал герметом и установил на место, готово к установке на место пока ковырялся прое. потерял один болт, пришлось лезь снимать защиту, увидел что трубки надува потные, следствие передува турбины после неправильной установки вакуумов горе спецами при демонтаже мотора, снял почистил и на легкий гермет, собственно трубка надува так же снял дросель, резинка отказываеться держать, поможем герметом! он был в масле на стыке с впуском, так же устранил герметом(в дальнейшем буду пробывать разбирать и менять резиновые колечки на заслонках, с нижней заслонки масло капает прямо на стартер). все установлено на свои места вся процедура в общем не сложная и делается очень быстро Цена вопроса: $30 Пробег: 281000 км

Когда забирал машину хозяин сказал, что масло менялось тыщ так 8 назад, ну и фильтра соответственно, поэтому решил дождаться масла и фильтров из Германии, тем более что пока они приехали сестра наездила максимум километров 200, фильтра достались английского производства(хозяин германия), масло майд ин франсэ, взял 5w40 р9000, фапа нет, решил что оптимально будет. фильтра непонятной английской конторы и масло, а ещё мелкая защита под днище открыв капот понял что придется расковыривать весь пластик ибо французы как всегда всё расположили как удобно им и как не удобно всем остальным фильтров не видно пока я ходил по боксу пил кофе и чесал голову у меня с машины спионерили все колеса захожу. колес нет?! захожу в соседний бокс и что я вижу, мои колеса использовали для того что бы зажать подвеску тип в ходовом положении, что бы можно было подлезть под машину. фото раз фото два их мне потом благополучно вернули. и так о процессе. что бы долезть до воздушного фильтра, нужно снять пластик с лобового стекла по идее без съема стеклоочистителей, но я их снимал. снять воздуховоды до турбины(откроет доступ к топливному фильтру), они были у меня все разобраны и воздух забирало прямо из моторного отсека, всю пыль из под колес грубо говоря. сняв воздушный фильтр увидел поросшее мхом нечто, пришлось извлечь короб фильтра и промыть его, был весь грязный, сделал самодельное крепление для короба, заводские были обломаны, поэтому видать патрубки и поотваливались. где то подмотал, где то на шуруп, в общем в конце сборки воздушной магистрали все крепко подергал пошатал, держалось очень надежно. да и еще заменил резиновое кольцо одеваемое на трубку вставляемую в клапанную крышку(там всё вокруг было в масле). про топливный. снять два трубопровода(нажатием на так называемые две кнопочки) отсоединить колодку. на старом топливном фильтре нужно отщелкнуть проточный подогреватель, проточный подогреватель смазать резинки(убедившись в их целостности), на новом смазать отверстие и все вместе соединить, далее смазать выходы обратки и подачи(намного облегчит защелкивание трубопроводов) и защелкнуть колодку. защелкнуть фильтр на штатное место. у меня осталась еще одна не задействованная колодка, которая раньше использовалась, скорее всего датчик загрязненности(он у мя получился в прое. потерялся до меня) найду что за он и куплю позже. про масло все просто слил старое, снял колбу фильтра, (удобнее всего это все делать пока не собран воздуховод) и я мягко говоря при оху. увидев фильтр вот такое фильтровало масло или как это назвать в двигателе на фильтре были даже сгустки, по моим вскидкам на этом масле проехали около 20 000 км! а может и больше на моторе 1,6! на панели горел сервис 2 тыщ км, а интервал настроен на 20000, не понимаю как так можно издеваться над мотором, и еще не известно какого качества было залито масло. в итоге придеться через 1-1,5 тыщ. км менять масло, что бы двигло нормально промыло вкинуть присадки промывочной и залить свежего масла. масла до верхнего уровня вошло 3,9-4,0 литра. когда забирал машину в багажнике стоял литр масла на доливку сказали, только в боксе я вспомнил про него и решил посмотреть что за оно для минчика и явы, ну ещё КТМ прост понадеялся что все же не его заливали при замене, хотя в канистре уже половины не хватало. понял почему такой потный мотор. так называемая вода начала вытекать из слабых мест. лан это все лирика. фильтр салона, пока все снято просто аккуратно тяните за ручку пластиковой крышки находящейся за мотором на кузове слева если стоять лицом к капоту, там тоже грязь и тополиный пух, не удивительно что сестра жаловалась, что окна потеют. установил маленькую защиту под радиатор, она кстати дает хорошую жесткость бамперу спереди снизу, в этой машине, вообще вся защита как бы дополняет весь передок: бампер и крылья.Вывод, при покупке никогда не верьте про то что масло свежее, ремни новые, и.т.д. всё что нужно менять планово по ТО сразу меняйте. Вывод вывод. пока лазил под машиной увидел фронт работы на будущее, замена сайлентблоков передних и задних рычагов(передние уже купил 25 уе за все, взял Федю(Lemforder)), замена подушек на двигателе, левой и правой(уже приехали, 65 уе), разборка и пробовыние чистки и устранение течи дросельной заслонки, масло стекает прямо на генератор, если не поможет замена на новую(вроде нужна потом адаптация), на ПП показало одну форсу в -5,5, значит поиск хорошей бу, отдавать никуда не буду, наелся с 807м, все мастера каличи, максимум закажу ремкомплекты на неисправную форсу и сам пересыплю, посмотрю что получиться. из ближайшего вроде всё. Цена вопроса: 70 € Пробег: 160000 км

Не так давно гонял в литву и там на разборке зацепил пару цацек для мелкого льва, а именно штатную мп3 магнитолу континетлаль, джойстики круиза и управления магнитолой, купил так же лягушку 4х контактную на педаль тормоза, думал что придется тянуть провод на круиз, стоит ток одна лягушка двухконтактная, но она не понадобилась, так что если кому нужна в районе Минска могу отдать по себестоимости. по магнитоле взял четыре гвоздика подходящего диаметра, извлек старую, на то же место новую, аукс пока не подключал, при случае выкину на пустую заглушку, включил ПП и в управлении магнитолой ввел вин авто. родная стояла блаупунк, в этой видать родной усилитель стоит покачественнее т.к магнитола заиграла на родных динамиках звуками которых я раньше не слышал, далее скинул нижний пластик с рулевой колонки и просто заменил джойстик на управление звуком, сгрызенный джойстик и уже вставленная мп3 слева снял заглушку и вкинул круиз. в пластике сразу ничего не вырезал т.к. не знал оживет или нет, машина без ESP и нет второго контакта на тормозе, потом продавать с нерабочим джойстиком или с дыркой не айс. джойстик снял с моего 807го т.к. он с лимитом, у меня он даже при большом хотении не заработает, а туда поставил тот что купил. по прошивке, включал сразу в двигателе с круизом и лимитом, потом в БСИ, зашел в панель, там ничего не меняется, просто видно включено либо нет. вставил круиз вырезал зеркально с управлением на звук, ничего пять раз не мерял, концелярским нажом все на месте, угадал с первого раза) Сразу ничего не заработало, как в принципе и на моем 807м и не только. вытащил комп заглушил, только после этого круиз заработал на 4й после 40,(на 807м впринцепе работает и на 3й и на 20ти) лимит показывает, но не срабатывает, думаю решиться заменой педали с кик дауном, куплю при возможности, и так же при возможности хочу купить на разборке кожанный руль, простой не о чем цена около 30 евро. Цена вопроса: $70 Пробег: 160000 км

прочитав ваш пост аж чуть не прослезился, думал я один такой. всё тоже и так же, мотор троил, стучала форса, завез, вердикт замена распылителя и чистка 3 форс, 2,5 мульта, одну купил бу, так как 4ю погнули минимально когда вытягивали, еще давно, (и стук был из за нее я так думаю)хотя эти спецы сказали мол нормальная всё в критериях, я рисковать не стал, решил заменить. в итоге до сьема расход был при 85 км по трассе 5,3-5,8 литра средний 6,5, сейчас 9 и ни литра меньше как ни едь и где, и сразу при установке, был ахиренный стук из форсы, даже сразу подумал клапан оторвало, поработав он начал пропадать, счас его вообще нет, позвонил, сказали мол х.. поставил, тип грязь внутрь попала, машина 4 года, форсы уже снимал раз 5, + на чужой 2 раза, опыт имею, да и колпачки были одеты на входы, т.е ну ни как, вообщем плюнул и уехал в командировку, даже не поехал к ним больше, потеплеет полезу искать овцу, на одной корекция убегает в -5,5 на разгон, вообщем вывод, искать хорошие бу во франции или испании, на замену овец, а над оставшими буду извращаться, а сервисы эти, ну их...!"!!!!!!!!!

считай что шпильки уже под замену, они потянуты,)) полностью всё ветку не читал, много тут, изменилась ли ситуация с переборкой форс, есть где действительно всё сделают как нужно, пару месяцев назад пересыпал три и покупал одну бу и проверял там же (собственно партизанский проспект, возле молокозавода МКАД), приехал домой, поставил, завел, ужс прост, дикий стук, мотор троит и уехал в командировку этим же днем, вот вернулся и думаю что дальше делать, пока не было на машине катали минимально, стук пропал, и мотор работает ровно, троит ток на полном газу минимально, но расход 9ка, а значит проблема не ушла, и это точно форсы ибо до сьема с сгоревшим одним распылителем кушала 6,5-7 по корекции точно цифры не помню(впределах до 1-1,5) но третья ушла курить в - 5,5 на холостых -2,5, может есть у кого выход на бу чутка дешевше 036 форсы, уже не сил ни денег нет(