Leonevich

Ремонтировали только одну, а остальные три вне допусков. Значит тоже требуют ремонта или настройки. Ситуация напоминает кроилово, которое с большой долей вероятности ведёт к попадалову. Я склонен думать, что сервис отстой, раз не смогли вам нормально объяснить, какие работы нужно сделать, чтобы гарантировать корректную работу форсунок. Не факт, что этот сервис вообще способен качественно настроить форсуни

3 форсунки после первого "ремонта" уже были вне допусков. Наверное нужно попытать удачу в другом сервисе, где форсунки нормально настроят и, при необходимости, отремонтируют, с заменой всех неисправных компонентов.

На холостом ходу не должно быть ни какого мондража двигателя. Проверяйте правильность установки опор двигателя ну и состояние этих самых опор. Езжу на однмассовом уже больше 140 тыс. км

Для проверки, кольца можно не менять. По таким симптомам, я бы вез фосунки на стенд не глядя - проверка не дорого стоит. По результатам тестирования уже принимал бы решение о состоянии мотора и пр. Тут каждый решает сам

Гидроудар ,это когда камеру сгорания заливает несгоревшим топливом и загибает шатун. В результате получаем недоход поршня и низкую степень сжатия, отсюда и коррекция в плюс. Перестановкой форсунок можно косвенно определить природу коррекции. Меняйте местами подозрительные форсы, в этом смысл. А форсунки нужно ремонтировать в проверенных местах, чтобы не было сомнений.

Для того, чтобы убедиться, что проблема в форсунках, поменяйте местами крайние форсунки (1 и 4). Если картина поменяется, то форсунки в ремонт. Если не поменяется, то вероятность гидроудара из-за льющей форсы стремится к 100%. P.S. 95С температура двигателя высоковата как по мне. При 88 должно срабатывать термостат

За два с лишним года, я и не вспоминал про них ни разу. Просто есть, просто работают)Хз как показать, его же не видно. Он из двери выдвигается, когда ее закрываешь

За два с лишним года, я и не вспоминал про них ни разу. Просто есть, просто работают)Хз как показать, его же не видно. Он из двери выдвигается, когда ее закрываешь

Я у себя ставил автоматический порог. Очень помогает снизить шум, когда работает стиралка.

Я пришел к выводу, что на машине(если нормальные пробеги) АКБ заряжается лучше всего. При коротких поездках нужно заряжать зарядным все тем же напряжением, что и в сети авто 14,2-14,4В с периодическим перемешиванием электролита и все. А кипячение напряжением 16,2 это как экстренная помощь - дохлый акум есть шанс спасти, а для здоровой АКБ наоборот губительно.

В морде нет, а где гарантия, что плата живая и не садит общую шину данных?

Прокладка ГБЦ под замену 100%

Для чего так много автоматов в квартире? Есть практическое применение или это обычный фетиш?

Для домашнего использования неплох Вымпел 55. Цена также, режимов больше и можно использовать как лабораторный блок питания

Не знаю. У меня шипело при включении подогрева стекла, а проблема ушла сразу после того как восстановил жгут проводов в крышке багажника. Восстанавливал я его не из-за радио, а из-за того, что при открытом багажнике включался парктроник. Подозреваю, что каким-то чудесным образом через крышку багажника проходит петля массы или ещё какая-нибудь дичь по цепи питания, я не разбирался в вопросе, но факт есть факт) P.S. когда разбирал жгут в крышке, то было два полностью обломанных провода. Один серый - из-за него пищал парктроник и один желто-зеленый, который видимо и есть масса

Не знаю, чего там инженеры намутили по электрике, но восстанавливаем поломанные провода в жгуте крышки багажника(в месте изгиба) и радуемся нормальной работе радио. Я восстанавливал жгут полностью, даже если прод внешне был целый. Разрезал в месте, где треснула изоляция, все перепаивал и на термоусадку.

Можно поставить б.у. оригинал с толстыми витками от версии с фаркопом

Короче компрессия показывает что и как сжимается. Степень сжатия это соотношение объема до и после сжатия. Объемы не меняются. Значит степень сжатия тоже

Все верно, только с точностью до наоборот)

Все верно. При отключённом(закрытом) клапане ЕГР должен быть такой расход воздуха. Клапан можно проверить на герметичность - если снять патрубок интеркуллера и перекрыть впускное отверстие, то мотор должен быстро заглохнуть. Если мотор душится постепенно - это означает, что клапан егр открыт и часть газов попадает обратно во впуск. При полностью закрытом клапане ЕГР и исправном расходомере воздуха, последний должен показывать около 700-800 при перегазовках на холостых. Пока нужно проверять эти два узла. Далее, в зависимости от показаний, будем делать выводы.

Клапан егр завис в открытом состоянии. Проверяется снятием вакуумной трубки с клапана егр. Если расход воздуха не увеличится до 540-570 на холостых, то проблема в самом клапане егр.

Очень похоже на забитый в усмерть выхлоп. Какой расход воздуха показывает под нагрузкой? Какое давление наддува? При перегазовках обороты легко набирает? Если понимаете, то можно и на ощупь оценить поток газов из выхлопной при перегазовках. Должно хорошо так бить в руку) Скиньте глушак на подрамник и попробуйте без него проехать. Пока вижу такие варианты

Значит ничего не настраивали, залили тоже что и всем

Я подозреваю, что залили просто готовое решение. Сомневаюсь, что машину гоняли на стенде. Что касается сцепления, то можно не давить слишком сильно на газ, пока не притрется)