tozzz

Массу нужно проверить...

Была похожая ситуация у знакомого на Пежо 206
Только у него не габарит горел а вентелятор охлаждения включался а обдув в салоне пропадал
Ключ тоже не откидывало 
Поменял контактную группу и сразу всё стало как надо
Возьми б/у подкинь посмотри, если не оно то отдашь обратно
Но я уверен на 99% что это оно

возвратная пружина в замке зажигания (не в контактной группе)
 

Меняй контактную группу замка и все будет ок.

Именно из-за замка.
Не разбирал, но понятно что какая-то пружина сломалась.
 
И габарит никак не связан.
 

Я сам считал. Заметил мелом и вращая колесо считай.

Проблема решена заменой ЭБУ

Ну если уже приобрёл диски, то для начала поставь один и убедись что сел нормально, а резину нужно не широкую и не высокую поскольку ты уже увеличил диаметр, а то при вывороте будет чиркать. А лучше найти на шиномонтаже старую шину  желаемого размера, одеть и посмотреть при вывороте, на опущенной машине. Второй вариант читать драйв кто уже ставил и какие размеры. И даже если предпологаемая резина станет удачно с переди , она может тереть о заднюю внутреннюю часть арки богажника, там растояния с мизинец, при не ушатанных подшипниках торсионной балки.
Конструкция кузова мало чем отличается от 106, только формой задних арок.

Смажь резинку и корпус клапана маслом перед установкой. То же неплохо проделать и с резьбой в крышке и на корпусе. Не забывай, что резиновое уплотнительное кольцо на корпусе не любит многократной установки. А кольцо без элемента фильтра можешь и не купить.

В корпусе топливного фильтра стоит регулятор давления топлива. Если топливо сильно пульсирует или идет с воздухом он начинает резко открываться и закрываться. А может просто от старости.

Разность большая (если правильно меряли)

Была аналогичная ситуация года два назад. Тоже не качал насос и искры не было. Две недели схемы мурыжил. А в итоге оказалось что сгнил провод на подходе к реле управления. Если не изменяет память белого цвета.
Поэтому советую сначала прозвонить провода подходящие к реле

Ты прозванивал 1209 провод? Массу на 50 пине проверял при откинутом реле? Проверял относительно плюс аккумулятора? Зажигание при этом было включено? На 15 пине масса появляется на пару секунд.
Что ты имел ввиду под сигналкой? На машине стоит иммобилайзер. Сигналка не должна блокировать ЭБУ.
Если стоит сторонняя начни с проверки ее подключения. Машину давно купил?

Какой минус? При втором повороте там должен быть плюс 12-14В,  Найди человека который сможет читать схему. Загружаю еще одну с поясниловкой. Перевести надеюсь сможете.
По интернету машину не лечат. Хорошо бы подкинуть исправный датчик коленвала. Ты его доставал. Иногда он собирает на кончике металлическую пыль (он же магнит) и перестает улавливать метку маховика.306 схема двигателя.pdf306 схема двигателя.pdf

Ну, совет не я просил. Датчик положения поршня первого цилиндра это одно (забавно, но я без него свой дизель запускал и ездил до поры. Когда не завелся в очередной раз, обнаружил что забыл его поставить) а датчик положения коленчатого вала, с меткой ВМТ, это совсем другое. Без него на бензинке, аналогично без прерывателя (на карбюраторном, да и на впрыске раньше стоял) двигатель не заведешь ни на какой скорости.

Минус на реле идет с ЭБУ. Цепь на схеме видишь? А Эбу питается от замка по 21 пину (см.схему). Убедись в постоянном плюсе от аккумулятора на ЭБУ, через предохранитель 30А. Если ЭБУ не имеет питания, ничего работать не будет. И не нужен электрик по 306. Если в Жигулях сооброжал и тут со схемой разберется.

Не ниже 50-80кОм (или МОм, не помню). При неисправном ДПКВ или ДПРВ машина заводится с буксира. А вот со стартера фигушки.
 На схеме, реле висит на одной шине с другими релюхами, потому ошибки будет бить и по насосу и по датчикам и пр.

Реле может быть и самодельным. Лишь бы работало. Схему загружаю, если читать сможешь. К сожалению, последняя версия 10-ки не хочет устанавливать схему, а на ХР нет встроенного принтера.

Схему поищу. Но то, что датчик коленвала имеет нужное сопротивление, не означает что он дает ЭБУ импульсы.

Проверить сначала большой предохранитель в BSM под капотом. Вдруг сгорел.

Нужна распиновка ЭБУ. Нужно проверить плюс от замка зажигания и массу. Ну и предохранители.

Нет питания на ЭБУ двигателя.
Минус на реле подается от ЭБУ двигателя. Если ЭБУ выключен (нет питания), то и минуса на релюхи не будет.

Если все проверки проводились правильно, то напрашивается вывод о кончине ЭБУ.
Массы на ЭБУ каким образом проверялись? Лучше всего проверять нагрузкой. Можно штатной гологенной лампой от фары.
Сигналка обычно блокирует цепи питания ЭБУ, 21 или 49 входы.

Повторюсь, уважаемые, на фишке рхх только выводы обмоток, я сам не сразу сообразил когда полез проверять тот самый концевик, оказалось что его там просто нету. В некоторых рхх одна обмотка двигает шток туда сюд в зависимости от полярности поданного напряжения, в моем же случае в каждую сторону своя обмотка, физически мой рхх не связан с заслонкой, он открывает и закрывает обходной канал, закрытое положение заслонки, получается, отслеживается исключительно по дпдз, а не по концевику. Двигатель TU3MC(KDX) 1,4 mono, мозги Magnetti Mareli, сам моник Veber, дпдз на 3 контакта (A,B,C), не могу найти информации по его регулировке (напряжение/сопротивление) в каком положении какие значения ожидать, буду благодарен за любую информацию. П.С. Патроль прав, только вот всю литературу которую смог найти уже изучил

Ничего странного. Включение режима ХХ происходит по ДПДЗ в определенном положении. Потому и писал ему что, поворотом ДПДЗ, при закрытой заслонке, выставляется точка включения в работу регулятора ХХ. Для этого нужен тестер и знать данные по напряжению или пытаться подбирать точку на запущенном двигателе.
Хотя на моем вебере и концевик стоит и регулятор управляет непосредственно заслонкой.
 Впрочем, чтобы лезть в эти дебри, надо иметь литературу по данному двигателю, системе впрыска и набраться терпения. По принципу "дунул-плюнул" не всегда прокатит.