RoWi

Не то что бы с 205 ничего не происходит, но на сегодняшний день я в этом всем принимаю в основном виртуальное участие. Спасибо папе, что машина не грустит где-нибудь под слоем пыли, а иногда катается, да ещё и продолжает дорабатываться в ожидании лучших времён. А я ещё и периодически получаю греющие душу фотки. Когда-нибудь соберусь и напишу про обновления, а пока куда интереснее рассказать про обновление в моем распределённом гараже — Z3 Roadster 3.0 MT Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 205 000 км

Как всегда забросил БЖ обеих машин на долгие месяцы, и в 2020 мне даже не нужно искать на это оправдания. Не писать бы ни слова ни про коронавирус, ни про политику и протесты. Но это было бы странно, ведь первая тема уже коснулась даже самых отрешенных скептиков по всему миру, а вторая — сначала 97%, а затем и все 100% белорусов. Да, год для меня начинался с самоизоляции, которую я прилежно соблюдал почти два месяца, продолжился свадьбой в масках и на социальной дистанции, затем взрывами свето-шумовых гранат не где-то там, а буквально за моим домом, массовыми акциями протеста, в результате которых получили физические и моральные увечья тысячи достойнейших людей. Пока это ещё не всё. Глупо, но я как никогда жду Нового года, надеюсь на какие-то перемены. У 205 GTi сезон тоже непростой. Осуществив все самые смелые мечты ещё в прошлом году, сложно придумать что-то новое. А я и не придумал. Лето 205 провел у отца, изредка заглядывая на улицы города и на пригородные дорожки то под моим, то под его управлением. Всё так же радует глаз и душу, всё так же откликается как часть тебя, с которой не всегда легко совладать, но и отделиться от неё ты не можешь. Да и не хочешь. В этом сезоне из-за закрытых границ всё чаще практикую формат мелких вылазок на рассвете выходного дня. Для меня это отличный способ побыть наедине с собой и с машиной, почувствовать её и дорогу, ну и разведать подробнее окрестные дорожки. Всегда думал, что вокруг Бреста знаю уже абсолютно всё, и тем не менее сделал для себя пару открытий. Но иногда просто ездить и наслаждаться становится скучно, поэтому чтобы ты совсем не заскучал, твоя 32-летняя машина периодически подкидывает сюрпризы. А иногда сам себе придумаешь что-нибудь. Мы придумали, что хорошо бы иметь тормоза чуть получше, поэтому неспешно собрали комплект 266 с плавающей скобой от 206 GTi взамен родных 247. Было Стало Вдогонку к этому был установлен более производительный ГТЦ. Попутно с заменой тормозов заметили ещё одну специфическую деталь, которая чуть позже потрепала нервы. Просто смотрите фото Это стандартный поворотный кулак и ступица 205 GTI и 309 GTI. Посадочное под подшипник 82мм Это поворотный кулак и ступица 205 GTi Cat, 205 CTi, 205 Rallye 1.9 и возможно 205 1.6 GTi (Это так и не удалось выяснить). 72мм. И ступица с дополнительным вылетом в примерно 12мм У нас давно были неприятности с левым поворотным кулаком — не совсем стандартная болезнь с разбитым посадочным под шаровую, а загнутые уши, на которых крепится суппорт, а также, судя по всему, общая деформация. Судить об этом могу только по тому, что подшипник запрессовывался с немалым трудом, а ещё умирал достаточно быстро. Бюджетный Flenor вывез всего 500км, добротный SNR благополучно свозил во Францию и… загудел в 2020, к счастью совсем рядом с домом. На этом встал вопрос замены всей конструкции, т.к. бесконечно продолжаться так не могло. С поворотным кулаком повезло, ведь он подходит от любого 205 не GTi и не дизель. Нашёлся почти сразу. Сложнее было со ступицей, которая так же пребывала не в лучшем состоянии. Последний подшипник вращался относительно ступицы и выточил на ней заметные канавки:Как ни пытался наверняка выяснить, от чего ещё можно подобрать эту ступицу — ничего не вышло. Лучшее, что пришло в голову — метод исключения. В каталогах нашёл три вида ступиц на 205. Точно знал, что две из них — для 205 GTi и для 205 не GTi. Стало быть третья может оказаться нужной. Нашёл в продаже новый оригинал за около 80 евро, посоветовался ещё с польскими коллегами из SorService и решил рискнуть. Не зря:Приятно покупать новый оригинал. Осознавать, что он ждал тебя 20 лет — бесценно Она, точно она В сборе . На сегодняшний день 205 уже на дороге. Ну, условно, ведь погода сейчас нелётная, и он прячется в гараже, а от осенней тоски и дождливой серости меня спасает вот этот черный кот: Jaguar XK V8 4.2. C последним также не всё было гладко, поэтому завершая с 205, переключаюсь на яга. Ах да, чуть не забыл. Ещё в этом сезоне я принял участие в покупке ещё одного редкого Peugeot 309 Automatic совместно с моим другом и коллегой по автомобильной классике из Гомеля — Owal. Поэтому у меня теперь есть запасной двигатель 1.9 DFZ, и я готов продать лежавший до того "на чёрный день" двигатель 1.6 GTi. Пишите, если заинтересованы. Завершу актуальной фото моего любимого автомобиля: Пробег: 202 000 км

Пока мой 205 GTI вынужденно заточен в сухом и проветриваемом подземелье до наступления настоящей весны, мой полет мысли и мечты привели к тому, что постоянный сосед старичка, BMW Z4 Roadster, сменился другим интересным, стильным авто с абсолютно новым для меня характером и с мечтой практически любого петролхеда под капотом — могучим V8. Представляю вашему вниманию Jaguar XK 4.2 как нового представителя моего небольшого автопарка Пробег: 200 000 км

Commence ici … Cependant, nos amis organisateurs français ont estimé que le trajet sur de belles routes était trop facile pour un tel événement et nous avons été invités à participer à un rallye routier rétro classique. Le groupe était auparavant divisé en deux sous-groupes d’intérêt. Certains venaient exclusivement pour monter, les autres n’était pas opposé à sacrifier une partie du trajet pour les excursions dans des endroits intéressants. Nous étions en France et plus encore dans cette région pour la première fois et nous avons naturellement décidé de rejoindre la deuxième catégorie. Pour ne pas nous perdre avec une feuille de route en français, des camarades bienveillants nous ont envoyé juste après une autre équipe de gars, parmi lesquels une fille qui, par chance, parlait un peu russe, elle s’appelait Tanya. Le lendemain seulement, nous avons appris de quel type d’équipage il s’agissait et quel type de gars. Nous y reviendrons plus tard.Le programme de notre voyage, approximativement au milieu de la route, comprenait une visite à une fabrique de bonbons. Il était intéressant d’observer la production et certains points de la démonstration étaient très appétissants.Par contre, nous ne comprenions pas le charme du goût des bonbons à l’anis, dont production nous avait été présentée, et nous ne pouvions même pas comprendre pourquoi tout le monde, à part nous, achetait les produits de l’usine au point de ne pas les prendre en un seul paquet. Mais ils ne discutent pas des goûts? :) Nous allons plus loin. Serpentines, 205 GTi, paysages. Et puis — un autre salon Peugeot avec atelier et des éléments du musée. Il y avait la ligne d’arrivée de notre rassemblement, repos, buffet, et comme je le pensais, le chemin du retour, l’achèvement pour aujourd’hui. Mais ce n’était pas ça. Dans le bâtiment du salon, j’ai remarqué une 205 T16, le même gris d’homologation que j’ai passé de nombreuses années sur mon bureau, à courir au loin sous le contrôle d’un pilote d’essai. Je me suis approché de lui, j’ai regardé autour de moi et à ce moment-là, j’ai vu — il y avait une autre belle voiture dans la rue, et même avec le capot ouvert! Si vous n’avez pas entendu parler auparavant: la T16 ne ressemble à une 205 ou une 205 GTi ordinaire que extérieurement. Elle a une traction intégrale et le moteur est situé derrière le dos du pilote. Je note que le kilométrage du spécimen est seulement d’environ 2000 km. Nous avons regardé, pris une photo, puis la T16 a disparu de la vue. Un certain temps après, elle a réapparu et, naturellement, j’étais attiré par elle comme par un aimant. Nicolas, le vice-président du club, est apparu et m’a demandé: "Savez-vous quel genre de voiture c’est?" "Bien sur! " "D’accord, attendez une minute". Une minute plus tard, il est venu me voir et m’a dit que pour célébrer le fait que nous sommes venus soutenir le club et 205 GTi en dépit de la grande distance, j’avais une occasion unique de conduire 205 T16 comme le navigateur jusqu’à Sochaux. Honnêtement ? J’étais paralisé. Ce sont surprise avec l’anticipation et avec la confusion. Quelqu’un devait conduire ma chère 205. J’étais inquiet pour ça aussi. Ma fiancée a été invitée à être pilote de ma 205, mais elle a refusé, disant qu’elle ne la conduisait jamais. Elle était fatiguée et elle a bu un verre de vin. Nos amis ont pris une décision éclair: le deuxième vice-président du club, Thierry, conduira la voiture. On m’a convaincu qu’il était un bon chauffeur, et il m’a convaincu personnellement qu’il avait exactement la même voiture (J’ai tout de suite pensé qu’il ne mentait pas :)Il me semble que tous ceux qui étaient proches à ce moment-là m’ont gentiment envié et n’ont pas du tout compris l’absence presque complète d’émotions sur mon visage. Maintenant, j’explique, tout est très simple: je suis Biélorusse. Nous sommes plutôt comme ça. Il y avait un ouragan à l’intérieur, croyez-moi :) Donc, je vais monter une vraie T16!Peut-être faut-il analyser la 205 T16 et mes sentiments ? Certes! C’est juste en l’approchant que tu sais que c’est une voiture extraordinaire. Petite, mais avec une garde au sol, elle ressemble de loin à une 205 ordinaire, mais elle a des grands auvents sur les parois; des ailes larges, un spoiler sur le couvercle du coffre (c’est un capot dans cette voiture). Ce sont les chauses qui met tout en place. On ouvre une porte très habituelle et on se fais sentir comme un parfum spécial. Ensuite, on monte soigneusement dans un salon très différent de la 205 GTI habituelle pour ne pas nuire à la prise en charge d’un siège sportif unique. Les sièges, au fait, ne sont pas comme dans GTi. Leurs lignes sont plus coupées, sans courbes douces, comme un indice que les compromis ne doivent pas être attendus ici. Ils sont plus durs, bien sûr. Mais confortables, pas comme dans les voitures de course. La console est aussi la sienne, avec seulement quelques éléments de la 205. Il n’y a pas de poires habituelles pour les 205. En revanche, le volant est exactement comme le volant 205 GTi 1.6 des premières années, la fierté "Turbo16" est peinte au lieu de "GTI". Pilote T16, Eric a tourné la clé et l’odeur dans le salon a dilué la grogne de la bête prédatrice derrière le dos. C’était excitant et délicieux. Il restait quelques secondes avant qu’on y aille. La colonne de 205 GTI est aligné de nouveau, avec Jean-François en tête, ensuite nous étions en Т16, et Thierry et Karina étaient juste derrière moi sur ma préférée, suivi de tous les autres. T16 n’était pas parti en premier non sans raison. Comme Erick m’a expliqué, cette voiture ménagent et utilisent rarement (je pouvais deviner cela, en voyant le kilométrage), c’est pourquoi pour éviter les situations imprévues sur le chemin nous ne pouvions pas aller en avant à l’aveuglette, et permettaient seulement les tours de reins courts, en livrant en avant Jean-François et en le rattrapant de nouveau. Mais cela suffisait pour comprendre le potentiel du moteur T16. La transmission descendante — du gaz au sol — et l’aiguille du tachymètre a atteint instantanément 8 000 tr / min, bien sûr, nous téléportant dans l’espace. En ce qui concerne les virages sur la route, il était difficile de se sentir sur le côté, sauf qu’à toute vitesse, tout se passe très bien. C’était comme ça que je suis allé dans la voiture la plus unique que j’ai jamais conduite. Eric, il parle très bien anglais et a satisfait ma curiosité en répondant à toutes les questions. En plus, nous sommes penchés sur un plateau-mémorial très particulier en hommage aux victimes de la Seconde Guerre mondiale, avec une vue époustouflante, et nous avons fait quelques images colorées pour mémoire.L’un d’eux est maintenant dans la photo du titre de ma 205 GTi. J’ai réussi à découvrir quelques faits plus intéressants sur cette T16: – Elle n’utilise jamais de brosses pour protéger le pare-brise des égratignures – Elle ne va qu’aux festivals et les fêtes, elle sont utilisée au minimum pour éviter une interruption prolongée (vous savez tous ce que cela peut faire pour n’importe quelle voiture) – Ses freins, comme sur 205 GTI à l’avant, sont insuffisants pour une conduite dynamique de la route, et il serait bon d’installer des disques plus modernes et plus performants, mais cela est exclu en raison des paramètres spécifiques des disques authentiques. Et même si sur certains exemplaires de T16 problème a été résolu en installant d’autres roues, PSA ne peut pas faire cela en voulant conserver l’"exemplaire entièrement original. – Tout le monde sait probablement que dans les 205 GTi, les coulisses de la boîte de vitesses ne sont pas dotées de changements aussi claires que nous le souhaiterions. Apparemment, toute la clarté était réservée à la conception de la T16. J’ai vérifié personnellement avec la permission du pilote :) Le trajet de 100 km a été très rapide, il était temps de chercher notre seul stationnement parmi des voitures identiques, de parler un peu plus avec nos amis, de faire une promenade autour du musée principal de Sochaux et de repartir à la nuit pour revenir demain pour le point culminant de nos vacances. Le dernier jour des événements, dimanche, a été programmé un rassemblement mondiale des propriétaires de 205 et 309 GTI afin de rassembler le plus grand nombre possible de GTI originaux dans un seul endroit. La forme de l’événement c’était un rendez-vous typique sur le parking. Mais avec des nuances. Premièrement, on devait y avoir un défilé 205 GTI, y compris le T16 sur lequel j’ai roulé la veille. Deuxièmement, outre les propriétaires de 205, il y avait des entreprises de réparation et de maintenance, de vente de pièces détachées pour notre modèle préféré.Troisièmement, il y avait un dîner de gala pour ceux qui le souhaitent au restaurant du Musée Peugeot (payant, bien sûr). Et bien sûr, il était possible d’acheter des souvenirs, des symboles de club, etc. Ce jour-là, j’avais l’intention de rester assis à l’ombre, d’acheter quelques t-shirts comme souvenir, d’assister à un dîner de gala et de faire ma retraite, car il me fallait aujourd’hui me rendre à Paris, qui faisait environ 500 km. Mais il y avait quelques difficultés avec mon plan. Au début, les organisateurs de l’événement nous ont immédiatement transférés de l’ombre à un endroit situé juste en face de l’entrée du musée, tout près de la T16 et des voitures dans un état fabuleux. Beaucoup de gens sont venus, ils ont demandé d’où nous sommes venus, ils ont été surpris, ils ont applaudi, ils ont souhaité un succès, etc. Nous avons même retrouvé nos "compatriotes" de Brest, uniquement en français :)Quelque chose a été mis en vente Ensuite, je devais trouver Patrick, car nous n’avons toujours pas payé pour l’événement. Jusqu’à ce dernier, Patrick n’a pas voulu répondre à la question directe: «Comment vous donner de l’argent?», Il y a eu des difficultés de traduction, puis Tanya est apparue. Elle nous a présenté de nouveau Patrick, le trésorier du club (on le savait déjà), et David, son mari, qui nous a pris en charge et que nous avons suivi en queue de rallye hier soir. Il s’est avéré, et cela nous a surpris, qu’il était président du club. Et qu’il y avait 350 voitures dans le parking, peut-être 400, et qu’en l’honneur de cela, le club souhaite nous offrir un cadeau, en tant qu’invités les plus lointains. J’étais ému, surpris, gêné et j’ai proposé de prendre de l’argent au moins pour le déjeuner. Mais les gars ont catégoriquement refusé, bien qu’ils aient suggéré une autre option: si vous voulez faire une contribution financière — payez une cotisation et rejoignez le club. Et ils ont de nouveau demandé si une telle option me conviendrait? Je dois dire que je n’ai jamais fait partie de clubs, d’automobiles ou d’autres, mais c’est le cas lorsque j’ai eu le grand honneur de faire partie d’une telle communauté. J’étais heureux, nos amis du 205 GTI club de France étaient également heureux. Pendant le déjeuner, il a rempli un questionnaire, répondu à quelques questions sur l’authenticité de ma vieille et David a demandé de saluer les nouveaux membres du club du Bélarus après une demi-heure! Il est temps de se préparer. Nous avons laissé des souvenirs à nos amis. Nous avons reçu d’autres souvenirs de la part de ceux-ci, en particulier la plaque heureuse de la 205 qui décorait le gâteau d’anniversaire.Il s’est trouvé que j’ai personnellement photographié le 400e participant au festival :)Les adieux ont été très émouvants, et nous avons promis de revenir pour au moins 40 ans de 205. Je ferai de mon mieux pour y parvenir.… La route vers Paris a pris tout d’une haleine sur nos émotions après le week-end le plus cool de notre vie. Il n’y a que quelques pauses — une pour le café, l’autre parce que les gendarmes nous ont dit d’arreter. Nous avons dépassé la vitesse et nous devions payer une amende de 90 euros. On s’est assurés que j’avais des papiers, on m’a demandé pourquoi j’étais en France et j’ai été relâché en paix. Ça arrive dans votre pays? Alors, Paris… Ou plutôt en banlieue, bien sûr, parce que nous n’avons pas pris le risque d’entrer dans la ville en fonction des contraintes environnementales. Quelqu’un vient à Paris pour le Louvre et la tour Eiffel, et je suis venu pour… Par le catalyseur! Je remercie Peter Petr306 et sa tante. Le Louvre et la tour ne nous ont pas échappés.Beaucoup d’amis ont demandé et se demandaient comment était Paris. Je réponds — près de curiosités principales, il est beau et romantique, partout ailleurs — saleté, déchets, état antihygiénique et même d’énormes rats! On a pris la journée, on s’est rassemblés et on est allés en direction de la maison. Selon les plans, nous devions percevoir la Belgique, ce que nous avons fait dans la patrie d’Hercule Poirot, à Liège,puis regarder l’autre côté de l’Allemagne — les métropoles, pour être précis, Berlin. La connaissance de cette ville était beaucoup plus positive. À bien des égards, c’était un mérite de mes amis et anciens collègues, Sasha et Margo (bonjour à vous :)) Probablement, parmi toutes les très grandes villes que j’ai visitées, je préfère Berlin. Dommage, il ne restait plus beaucoup de temps et la route de retour était très vite. Quelques jours de plus sur la route, le dernier jour à Varsovie, une visite au musée Copernicus et une marche vers Brest. Donc, nous sommes à la maison. Résultat: il y a 4600 km de kilométrage sur une voiture de 31 ans sans ABS, diviseur d’efforts, climatisateur ni autres avantages, mais avec des retours incroyables. Nous sommes devenus encore plus proches et il est peu probable que quelque chose puisse nous séparer. Et pourtant, le kilométrage 205 dans ce voyage dépassait 200 000 km. Il n’y a eu qu’un seul épisode assez dangereux pendant le trajet. En Pologne, sur le chemin du retour, à la recherche un abri pour la nuit, de l’avant dernier jour du voyage, nous avons roulé de nuit sur une route de campagne et je ne sais pas ce qui m’a fait ralentir avant de tourner, immédiatement après quoi un énorme orignal s’est précipité sur la route! En général, tout s’est bien passé. En résumé, je finis d’écrire. Merci à toutes les personnes impliquées, en particulier à mon père et à ma mère: critiquant certaines de mes idées, ils sont toujours prêts à aider à leur mise en œuvre. Je remercie Karina. Elle participe également à tout cela. J’espère que c’est amusant? Eh bien, c’est tout, il est temps d’aller chercher le prochain rêve;) Пробег: 200000 км

Обещал, что переведу это на французский, а лучшего места для публикации, чем на drive2.com, не придумал. Русская версия тут Salut! Je veux vous dire quelques mots sur moi-même pour vous rendre plus facile de comprendre mes émotions. Je m’appelle Yuri, j’ai 26 ans et je n’imagine pas ma vie sans voiture. J’ai passé toute mon enfance à regarder mon père qui changeait des voitures assez souvent. Et un jour, quand j’avais 15 ans, il a eu une Peugeot 205. Un simple 1.1 de 60 ch, pas une GTi. Je ne sais pas et je ne peux pas l’expliquer comment je suis devenu obsédé par cette voiture. Mon père et sa Peugeot 205 m’ont appris à conduire une auto, et un peu plus tard, ma première voiture a été une Peugeot 205. Bien sûr, j’ai appris la version sportive et comme tous les adolescents rêvait de la conduire. Un jour, j’avais la chance de trouver une vraie 205 GTi 1.9 dans mon pays natal Biélorussie. Je ne vais pas dire ce que à quel point j’ai eu du mal à l’obtenir (surtout, j’ai déjà tout raconté ici), je note seulement que six longues années se sont écoulées depuis le moment de la première rencontre jusqu’à l’achat. Il a fallu un peu plus d’un an pour remettre la vieille en ordre. Pendant le temps des efforts et des rêves, j’ai réussi à attraper une autre maladie. Cela fait cinq ans que j’ai hâte de prendre mes vacances, puis je monte en ma voiture préférée (cette position était occupée par la Xsara VTS la BMW 320i E46 et la BMW Z4 Roadster) ) et je pars. C’était d’abord des voyages en Biélorussie, puis en Pologne, puis un peu plus loin, dans les pays baltes. Chaque année, j’ai fait ces voyages absolument seul, mais il y a un an, j’ai rencontré un homme qui a pu partager mes intérêts et participer à la mise en oeuvre des idées les plus audacieuses. Pendant des années j’ai eu une voiture de rêve et un voyage de rêve, et en combinant ces deux rêves, j’ai quelque chose dont je veux vous parler aujourd’hui… Oui, c’est un voyage en voiture de mon modèle préférée pour célébrer son anniversaire à l’international. Quand le rêve est clair et divisé, on peut commencer à le faire sous forme de but: nous avons une Peugeot 205 GTi, un modèle qui a été lancé en 1984, ce qui signifie qu’elle a un anniversaire dans les années qui se terminent par 4 ou 9. J’ai commencé à m’intéresser à ce sujet avant le 30e anniversaire du modèle en 2014, mais je ne pouvais pas aller à l’événement pour une raison simple: je n’avais pas de 205 GTI. Mais je suis déjà su que 205 GTI club de France organise la célébration et j’ai trouvé quelques détails avec le forum où le débat se déroule. En 2017, après avoir eu GTi, j’avais hâte d’avoir des nouvelles des 35 ans du modèle. Et je les ai attendu à la fin de 2018 sous forme des dates et des localisations approximatives. Il est temps d’agir! J’ai rencontré l’un des organisateurs de l’événement Jean-François Majkowski qui m’a assuré qu’on pouvait prendre son temps. Il ne m’a pas trompé. L’été dernier, j’ai déposé une demande de la participation à l’événement et au bout du compte j’ai été approuvé parmi les cinq voitures qui n’étaient pas de adhérents du club. J’étais un participant de large programme des manifestations pour célébrer l’anniversaire de Peugeot 205 GTi à Sochaux, dans le Sud de la France, prévues pour le week-end du 14-15 septembre. On peut maintenant planifier directement le voyage : la distance était environ 1600 km. Je n’avais pas prévu de voyager tout le temps pour venir en deux ou trois jours, mais je voulais accorder la plus grande attention aux pays que j’allais visiter pour la première fois. Je voulais construire un itinéraire pour visiter des endroits vraiment intéressants. C’était la route de Brest-Wroclaw-Prague-Munich-Sochaux. Je ne planifiais pas tous les détails parce que je savais par expérience ce qu’il n’était pas facile de les réaliser. On a commencé à mettre en œuvre le plan "Allons-y, on s’en occupe" le matin 7 septembre, une semaine avant l’anniversaire. Le matin du premier jour, nous sommes allés tôt à la frontière biélorusse-polonaise, où après une inspection douanière ordinaire nous avons été envoyés en inspection profonde. On ne m’a pas expliqué pourquoi, mais je pense, c’est parce que la voiture n’est pas déjà très jeune, et les voitures de cet âge sont très populaires grâce à son petit prix chez les amateurs locaux de faire des gains sur la différence de prix entre les cigarettes et le carburant. Ils transportent des cigarettes "un peu" supérieur à la quantité autorisée en Pologne. En faisant une file d’attente composée de Passat B4 etc., en écoutant des histoires sur les pièces cassées et ruinées du salon, nous avons attendu notre invitation au box. Heureusement, je me suis rendu compte que nous étions en sécurité au regard d’un douanier :) On a parlé quelques minutes, on a posé des questions, j’ai parlé de notre voyage, et puis les gars m’ont dit qu’ils ne vont rien démonter dans notre 205 GTi et que nous étions libérés. La liberté ! Va où tu veux! À la mer, à Paris :) Cette fois, nous avons choisi la deuxième option. Ce jour le plan était simple, nous sommes rendus à Wroclaw en Pologne pour y passer un week-end, aller dans l’un des meilleurs zoos d’Europe, faire un tour d’Odra.Lundi soir nous étions à Prague, la capitale de la République tchèque. C’est une des villes les plus romantiques et les plus populaires du monde : le pont de Karlov, le bière délicieux et le genou de porc doux ne nous ont pas laissés indifférents et nous avons été détenus deux jours de plus en ville. A Prague il y a sa tour Eiffel, donc vous ne pouvez pas aller à Paris:) On va plus loin, l’Allemagne. Le pays lequel j’ai rêvé et en même temps eu peur de visiter depuis mon enfance. J’ai appris l’allemand à l’école et j’ai lu un peu sur leur culture et leur mentalité. Dans tous les cas, nous devions traverser l’Allemagne dans les deux sens, alors nous avons décidé de visiter d’abord les petits centres et depuis une métropole.Le premier arrêt a été le petit Harburg en Bavière, qui a été marqué par un château confortable au sommet de la colline.Je me souviendrai toujours de ce château pour autre chose:Ce jour-là, nous avons lancé une marche à travers le pays et nous sommes arrêtés à seulement 100 km de notre destination, une ville appelée Fillingen-Schwenningen. Je dois admettre que j’ai déjà eu des émotions. J’étais sur le point de réaliser mon plus grand rêve, le but à lequel j’allais depuis plusieurs années, et bien sûr, j’étais inquiet de la façon dont tout allait se passer, comment on allait être acceptés, comment on allait apprécier la voiture, comment on allait franchir la barrière de la langue, parce que les Français ne parlaient généralement pas l’anglais, et dans mon dictionnaire français il y avait juste "bonjour", "merci" et "au revoir". À la première station-service de la France — mini showroom avec 306 Rallye et 205 GTi 1.6 à l’atelier — voici le début!Mais on continue, car le but est de se garer près du musée Peugeot. Quelques frères seuls de ma 205 et l’absence totale de la population autour de moi n’ont pas été très encourageants dans un premier temps. Mais pendant nous prenions le café du restaurant du musée, les gens commençaient à s’ajouter.Et la grande surprise, c’était que certains avaient déjà su pour nous. Nous avons rencontré des quelques habitants du lieu et des invités des Pays-Bas, nous avons découvert que nous étions les invités les plus lointains de l’événement, et nous avons compris que nous étions vraiment les bienvenus. Je ai immédiatement commencé à chercher les organisateurs avec lesquels j’étais déjà envoyés des messages, Jean François et Patrick, mais hélas, ce n’était pas si facile. Nous les avons rencontrés ce jour-là un peu plus tard, quand tout le monde se réunissait et la colonne bien alignée de 205 GTI était allée pour visiter les réserves du musée.La réserve du musée Peugeot c’est une autre histoire. Si vous intéressez à PSA, il est certain que vous avez rencontré sur Internet des photos d’rayonnages de plusieurs étages rassemblant les plus rares et les plus intéressants exemplaires de l’histoire du consortium. Nous avons eu l’occasion unique de visiter ces entrepôts dans le cadre d’une visite guidée, d’écouter les histoires de certains exemplaires, et de toucher discrètement les artefacts convoités:) Ici il y avait 306 Maxi et 206 de la publicité de la fin des années 90 et une 205 de rally T16 du groupe B et de Dakar. Il y a même un concept de décapotable 106.Avez-vous déjà entendu parler de ça? Honnêtement, moi, non. Ensuite, il y a eu une longue conférence sur la manière dont PSA numérise les pièces détachées pour les modèles anciens. Je n’as pas tout compris en raison des difficultés de traduction, mais le message principal c’est que PSA se dirige vers les amateurs de voitures classiques, recueillant des informations sur les détails originaux, peut-être PSA est sur le point de reprendre la production de certaines d’entre elles. Le premier jour officiel était fini, nous étions libres jusqu’au matin et nous sommes allés habiter dans un hôtel, explorer les environs, découvrir les particularités de l’endroit où l’aventure et l’amour de la voiture nous ont lancés. Pour dîner et marcher, nous avons choisi la ville voisine de Sochaux-Montbellard. Peugeot a pris place dans un parking couvert du centre de la ville, et nous sommes allés marcher dans un quartier piéton. Le dîner n’a pas eu de problème, mais prendre un café… On devait chercher. il s’est trouvé que’en France on comprend ce qu’est un cappuccino d’une manière complètement différente que la nôtre. Quoi qu’il en soit, à la fin, nous avons bu du café chaud dans des gobelets en plastique pour la bière :) Pas tellement gêné, mais je me suis souvenu de la focalisation sur le client du propriétaire de l’institution, qui a résolu de manière aussi inhabituelle le problème de l’absence de gobelets en papier. Et il y avait un autre problème à venir, parce que nous n’avions pas remarqué que le même parking mentionné ci-dessus ne fonctionnait que jusqu’à 20 heures et qu’une 205 était verrouillé, comme s’elle se trouvait dans une cage. Certains d’entre nous ont réussi à être assez effrayés et contrariés, quelqu’un a proposé un moyen de récupérer une voiture le matin (et après tout, nous nous sommes arrêtés dans une ville voisine, et le matin nous devrions partir en voyage avec le club), mais une bonne pensée nous est venue à temps et nous avons demandé à l’hôtel le plus proche quoi faire. La solution était simple: on se rendait à le parking par leur entrée séparée. Comme il s’est avéré, la porte de sortie ouvrait aussi la nuit lors du paiement. Soulagement ! Quelques heures de sommeil matinal sont gardées. Nous nous précipitons à Sochaux!La nuit Le lendemain, l’échelle montait. Nous nous rassemblions à nouveau sur le parking du musée, puis nous nous précipitions dans une colonne bien alignée, le long de l’autoroute puis des serpentins jusqu’au point de rassemblement du prochain — Gérardmer. C’était un voyage extraordinaire, peut-être l’un des meilleurs de ma vie. Combinez un asphalte parfait, un grand nombre de virages, une vue à couper le souffle et une énorme compagnie de gens partageant les mêmes idées qui traitent votre voiture avec le même enthousiasme que vous.Continué ici Пробег: 200000 км

По возвращению из Франции с юбилея 205 GTi и ровно в последний день перед уходом моего 205 на зимовку встретились с zoomer92. Этот парень сделал серию крутых фоток для своего проекта ROADRUNNER'S. Именно в таком виде и этой самой поездкой старичок GTi завершил свой сезон 2019 Пробег: 200500 км

Начало тут …Однако наши французские друзья-организаторы посчитали, что покатушки по красивым дорогам — слишком просто для такого события, и нам было предложено участие в классическом дорожном ретро-ралли. Группа заранее была разбита на две подгруппы по интересам. Одни приехали исключительно покататься, вторые были не прочь пожертвовать частью покатушек ради экскурсий в интересных местах. Мы были во Франции и уж тем более в этом регионе впервые и, естественно, решили примкнуть ко второй категории. Чтобы мы не заблудились с дорожной картой на французском, заботливые товарищи отправили нас сразу же вслед за другим экипажем ребят, среди которых была девушка, по счастливой случайности говорящая немножко по-русски, Таня. Только на следующий день мы узнали, что это за экипаж, и что за ребята. Вернемся к этому позже. В программе нашей поездки примерно в середине маршрута было заложено посещение фабрики сладостей. Интересно было наблюдать за производством, а некоторые моменты в демонстрации были весьма залипательными.Но с другой стороны, мы так и не поняли прелесть вкуса конфет с анисовыми каплями, производство которых нам демонстрировали и уж тем более не смогли понять, почему абсолютно все, кроме нас, набрали продукции фабрики столько, что в одном пакете не унесешь. Но о вкусах ведь не спорят? :) Едем дальше. Серпантины, 205 GTi, пейзажи. А дальше — очередной салон Peugeot c мастерской и элементами музей. Там был финиш нашего ралли, отдых, фуршет, и как я думал, дорога домой, завершение на сегодня. Но не тут-то было. В здании салона я приметил 205 T16, точно такой же серый омологационный, который долгие годы провёл у меня на рабочем столе, несущийся вдаль под управлением тест-пилота. Подошёл к нему, осмотрел и в этот момент увидел — на улице ещё один такой же красавчик, да ещё и с открытым капотом! Если вы раньше не слышали: Т16 лишь внешне походит на обычный 205 или 205 GTi. Привод у него полный, а двигатель расположен за спиной пилота. Отмечу, что пробег экземпляра составляет лишь около 2000 км Мы поглазели, пофоткались, а потом Т16 пропал из вида. Через какое-то время снова появился и, естественно, меня потянуло к нему, как магнитом. Тут появился Николя, вице-президент клуба и спросил: — Ты знаешь, что это за машина? — Конечно! — Окей, тогда подожди минуту. Спустя минуту он снова подошёл ко мне и сообщил, что в честь того, что мы приехали поддержать клуб и 2 05 GTi не смотря на большое расстояние, мне предоставляется уникальная возможность проехать штурманом на 205 T16 до Сошо. Честно? У меня был ступор. Удивление вперемежку с предвкушением и растерянностью. А ведь кто-то должен был вести ещё и мой ненаглядный 205. Об этом я тоже очень переживал. Моей невесте предложили стать пилотом моего 205, но она отказалась, сославшись на то, что ни разу на нём за рулем не ездила, да на усталость и опрокинутый ранее бокальчик вина. Наши друзья решение приняли молниеносно — машину поведёт второй вице-президент клуба, Тьерри. Меня убедили, что он хороший водитель, а лично он меня убеждал, что у него точно такая же машина (почему-то сразу я решил, что он не обманывает :)Мне кажется, все, кто был рядом в этот момент по-доброму мне завидовали, и совсем не понимали почти полное отсутствие эмоций на моём лице. Теперь объясняю, всё очень просто: я — белорус. Мы скорее вот такие. Внутри был ураган, поверьте :) Итак, я поеду на настоящем T16!Наверное, стоит остановиться подробнее на самом 205 T16 и ощущениях от него? Конечно! Только лишь приближаясь к нему, понимаешь, что это особенная машина. Маленький, но с большим клиренсом, если издали он и похож на обычный 205, то вблизи — огромные воздухозаборники на бортах, широкие крылья, спойлер на крышке багажника, он же капот в этом авто, сразу ставят всё на свои места. Открываешь вполне привычную дверь и тебя сразу обдаёт особым ароматом. Потом аккуратно залезаешь в сильно отличающийся от обычного 205 GTI салон, стараясь не задеть поддержку уникального спортивного сидения. Сидения, к слову, тоже не такие, как в GTi. Линии их более рубленые, без плавных загибов, как намёк на то, что компромиссов здесь ждать не стоит. И по ощущениям они более жесткие, конечно. Но вполне комфортные, не ровня спортивно-гоночным ковшам. Консоль тоже своя, лишь с некоторыми элементами от дорестайлингового 205. Нет и привычной для 205 груши-ручки кулисы КПП. Зато руль — в точности как руль 205 GTi 1.6 первых лет выпуска, только в центре его вместо "GTI" красуется гордая надпись "Turbo16". Пилот T16, Эрик поворачивает ключ и запах в салоне разбавляет урчание хищного зверя за спиной. Волнительно и восхитительно. Остаются считанные секунды до того, как мы, наконец, поедем. Вновь выстраивается колонна 205 GTi: впереди Жан-Франсуа, за ним мы на Т16, а сразу за нами Тьерри и Карина на моём любимце, следом — все остальные. T16 не отправился первым не спроста. Как объяснил мне Эрик, машину эту берегут и используют редко (об этом я мог догадаться, видя пробег), поэтому, чтобы избежать непредвиденных ситуация на дороге, мы не могли ехать вперед вслепую, а лишь позволяли себе короткие прострелы, отпуская вперед Жан-Франсуа и снова догоняя его.Но этого было достаточно, чтобы понять потенциал двигателя T16. Передача вниз — газ в пол — и стрелка тахометра моментально достигает 8k rpm, естественно, практически телепортируя нас в пространстве. Что касается поворотов на пути — сидя сбоку было сложно что-то почувствовать, кроме того, что на любой скорости всё проходит весьма непринужденно. Так проходила моя поездка на самом уникальном автомобиле, на котором я когда-либо ездил. Эрик, отлично говорит по-английски и удовлетворил моё любопытство, ответив на все вопросы. Плюс по пути мы остановились на весьма специфичном плато-мемориале в память о жертвах в ходе Второй мировой войны с потрясающим видом и сделали несколько красочных кадров на память.Один из них сейчас на заглавной фото моего 205 GTi. Удалось узнать ещё пару занимательных фактов об этом T16: — В нем никогда не пользуются щетками, чтобы уберечь от царапин лобовое стекло — Он ездит лишь на фестивали и праздники + используется минимально, дабы избежать длительного простоя (вы все знаете, чем это чревато для любого автомобиля) — Тормоза его, такие же как на 205 GTI спереди, мягко говоря, недостаточны для сколь-либо динамичной езды по дороге, и было бы здорово установить более современные и производительные, но это исключено из-за специфических параметров аутентичных дисков. И хоть на некоторых экземплярах T16 проблема решена путем установки других колес, PSA не могут пойти на такое, желая сохранить экземпляр полностью оригинальным — Наверное, все знают, что в 205 GTi кулиса КПП не наделена такими чёткими переключениями, как хотелось бы. Видимо, вся чёткость была припасена для проектирования T16. Я проверил лично с позволения пилота :) Поездка в 100 км прошла очень быстро, пора было искать на стоянке среди одинаковых машин свою единственную, пообщаться ещё немного с нашими друзьями, погулять по основному музею в Сошо и отправляться снова на ночлег, чтобы завтра вернуться за кульминацией всего праздника.На последний день мероприятий, воскресенье, был запланирован глобальный слёт владельцев 205 и 309 GTI с целью собрать как можно большее количество оригинальных GTI в одном месте. Формат мероприятия — типичная встреча на парковке. Но с нюансами. Во-первых, должен был пройти парад 205 GTI с участием в том числе T16, на котором я катался днём ранее. Во-вторых, помимо владельцев 205 здесь собрались компании, занимающиеся ремонтом и обслуживанием, а также продажей запчастей для нашей любимой модели.В-третьих — праздничный обед для желающих в ресторане музея Peugeot (за отдельную плату, естественно). Ну и конечно, была возможность купить сувениры, клубную символику и т.д. Я планировал отсидеться в этот день в тенечке, прикупить пару маек на память, посетить торжественный обед и ретироваться, ведь сегодня предстояло ещё и добраться до Парижа, а это около 500 км. Но была пара сложностей с моим планом. Сначала организаторы мероприятия сразу же переставили нас из тенька на место прямо напротив входа в музей, совсем рядом с T16 и машинками в совсем уж сказочном состоянии.Подходило очень много людей, спрашивали, откуда мы, удивлялись, хлопали по плечу, желали успехов и т.д. Нашлись даже наши "земляки" из Бреста, только французского :)Кое-что было выставлено на продажу Потом мне понадобилось найти Патрика, ведь мы до сих пор не оплатили мероприятие. Патрик до последнего не хотел отвечать на прямой вопрос: "Как отдать Вам деньги?", возникли сложности перевода и тут появилась Таня. Она пояснила, что Патрик — казначей клуба (ну это мы и раньше знали) а Давид, ее муж, который нянчился с нами и за которым мы вчера ездили хвостиком на ралли — президент клуба. А ещё, что на парковке собралось уже 350 машин, а возможно будет и 400, и что в честь этого нам, как самым дальним гостям, клуб хочет сделать подарок. Я растрогался, удивился, засмущался и предложил взять денег хотя бы за обед. Но ребята наотрез отказались, правда предложили другой вариант: хочешь внести финансовый вклад — плати взнос, да вступай в клуб. И ещё переспросили, устроит ли меня такой вариант? Надо сказать, никогда не состоял ни в каких клубах, ни автомобильных, ни каких-либо ещё, но это тот случай, когда стать частью такого сообщества для меня показалось огромной честью. Я был счастлив, счастливы были и наши друзья из клуба 205 GTI club de France.За обедом неспешно заполнил анкету, ответил на пару вопросов об аутентичности моего старичка и уже через каких-то полчаса Давид просил поприветствовать новых членов клуба из Беларуси! Настало время собираться. Мы оставили сувениры нашим друзьям, получили ещё сувениров вдогонку от них, в частности счастливую табличку участника мероприятия с номером 205, которая украшала праздничный торт.Так уж вышло, что 400-го участника фестиваля фотографировал лично я :)Прощание проходило очень трогательно, и мы обещали вернуться снова как минимум на 40-летие 205. Буду изо всех сил стараться осуществить это.…Дорога до Парижа прошла на одном дыхании под обсуждение наших эмоций после самого крутого уикенда в жизни. Всего пара пауз — одна на кофе, вторую устроили жандармы, сказав, что мы превысили скорость и должны заплатить штраф 90 евро. Правда, потом убедились, что у меня есть документы, спросили, зачем я во Франции и отпустили с миром. А в вашей стране такое бывает? Итак, Париж… Вернее пригород, конечно, потому что мы не рискнули въезжать в сам город с учётом ограничений по экологии. Кто-то приезжает в Париж за Лувром и Эйфелевой башней, а я приехал за… катализатором! Спасибо ещё раз Пете Petr306 и его тете. Правда, Лувр и башню мы тоже не обошли стороной.Многие знакомые спрашивали и интересовались, как Париж? Отвечаю — возле основных достопримечательностей красиво и романтично, всюду в иных локациях — грязь, мусор, антисанитария и даже огромные крысы! Мы погуляли денёк, собрались и полетели в сторону дома. По планам нужно было мимолётно ощутить Бельгию, что мы сделали на родине Эркюля Пуаро, в Льеже,затем посмотреть другую сторону Германии — мегаполисы, а если быть точным, то Берлин. Знакомиство с этим городом прошло куда более позитивно. Во многом тому заслуга моих друзей и бывших коллег, Саши и Марго (привет вам :)) Наверное, из всех действительно больших городов, в которых мне доводилось бывать, именно Берлин мне понравился больше всего. Жаль, оставалось не так много времени, и обратная дорога проходила "галопом по Европам" во всех смыслах этой фразы.Ещё пара дней в дороге, последний день в Варшаве, посещение музея Коперника, и марш-бросок до Бреста привели нас домой. Как итог — 4600 км пробега на 31-летнем автомобиле без ABS, гидроусилителя, кондиционера и прочих благ, но с восхитительной обратной связью. Мы стали ещё ближе, и уже вряд-ли что-то сможет нас разлучить. А ещё, пробег 205 в этой поезде перевалил за 200 тыс. км. Был всего один довольно опасный эпизод во время езды. В Польше на обратном пути в поисках ночлега в предпоследний день пути мы ехали по просёлочной дороге ночью, и я не знаю, что заставило меня сбавить скорость перед поворотом, сразу после которого на дорогу выбежал огроменный лось! В общем, всё обошлось. Подводя итоги, завершаю запись. Спасибо всем причастным, особенно моему отцу и маме: критикуя безрассудность некоторых мои идей, они всегда готовы помочь в их осуществлении. Спасибо и Карине. Она в этом всем ещё и участвует. Надеюсь, в удовольствие? Ну все, пора идти придумывать следующую мечту ;) Пробег: 200000 км

Привет! Чтобы вам было проще понимать мои эмоции, начну с пары слов о себе. Меня зовут Юра, мне 26 и я не представляю свою жизнь без автомобилей. Всё детство я провёл, наблюдая за отцом, который менял машины достаточно часто. А однажды, когда мне было 15, у него появился Peugeot 205. Простой 1.1 мощностью 60 л.с., а не какой-нибудь GTi. Даже не знаю и не могу теперь объяснить, но получилось так, что я заболел этой машиной. Отец и Peugeot 205 научили меня ездить, а чуть позже и первой моей собственной машиной стал Peugeot 205. Естественно, я узнал о заряженной версии и как любой юнец мечтал гонять на таком. И вот, в один прекрасный день мне повезло: я совершенно случайно встретил настоящий 205 GTi 1.9 в родной Беларуси. Не буду рассказывать, чего мне стоило заполучить его(тем более, здесь я уже всё рассказывал), отмечу только, что с момента первой встречи и до покупки прошло долгих шесть лет. Потом ещё чуть больше года ушло на приведение этого старичка в порядок. За время усилий и мечтаний я умудрился подхватить ещё один недуг. Вот уже пятый год я с нетерпением жду отпуск, а когда он наступает, сажусь в свою любимую машину(эту позицию случалось занимать и Xsara VTS и BMW 320i E46 и BMW Z4 Roadster) и уезжаю. Сначала это были поездки по Беларуси, потом по Польше, а затем чуть дальше, в Прибалтику. Каждый год я ездил в эти поездки в гордом одиночестве и лишь год назад я встретил человека, который (которая) смогла разделить мои интересы и присоединиться к осуществлению самых смелых идей. Подобно тому, как среди автомобилей у меня долгие годы был автомобиль мечты, так и среди поездок значилась одна поездка-мечта, а объединив обе мечты и получилось то, о чём я хочу сегодня поговорить… Да, это поездка на автомобиле моей любимой сквозь все времена модели на интернациональное празднование её юбилея. Когда с мечтой всё понятно и разложено по полочкам, можно приступать к её оформлению в виде цели: у нас имеется Peugeot 205 GTi, модель, которая вышла в 1984 году, а значит юбилей у неё в годах, заканчивающихся цифрой 4 или 9. Начинал интересоваться этой темой я ещё до 30-летия модели в 2014 году, но попасть на мероприятие никак не мог по одной простой причине — у меня не было 205 GTI. Однако уже тогда я знал, что организует празднование юбилея французский клуб 205 GTI club de France и нашёл кое-какие подробности вместе с форумом, на котором проходит обсуждение. А уже в 2017 году, заполучив GTi, я с нетерпением ждал появления новостей о 35-летии модели и дождался их в конце 2018-го в виде примерных дат и локации. Настало время действовать! Я познакомился с одним из организаторов мероприятия, Жан-Франсуа Майковски, который заверил меня, что можно не торопиться, и скоро всё будет. Не обманул: уже летом я заполнял заявку на участие в мероприятии и как итог, был одобрен в числе всего пяти машин "не членов клуба". Так я попал в число участников широкой программы мероприятий, посвященных юбилею Peugeot 205 GTi в городе Sochaux на Юге Франции и запланированной на уикенд 14-15 сентября. Теперь можно переходить к планированию непосредственно самой поездки: расстояние до назначенного места было около 1600 км, я не планировал ехать днями напролёт и приехать за 2-3 дня, а хотел как можно больше внимания уделить странам, в которых мне предстояло побывать впервые, плюс к тому построить маршрут таким образом, чтобы посетить действительно интересные места. Так, появился примерный маршрут "Брест-Вроцлав-Прага-Мюнхен-Сошо". До подробностей маршрут я не планировал, зная по своему опыту, что не всегда просто сделать все переезды по плану и вовремя. План "Поехали, на месте разберемся" мы начали претворять в жизнь рано утром 7 сентября, ровно за неделю до юбилея. В первый день с утра пораньше отправились на Белорусско-Польскую границу, где после рядового таможенного досмотра нас отправили на углубленный. Причин мне не объясняли, думаю связано с тем, что машина уже весьма немолодого возраста, причем машины этого возраста благодаря небольшой цене пользуются большой популярностью у местных любителей подзаработать на разнице стоимости сигарет и топлива, чтобы провозить в Польшу сигареты "немного" свыше допустимого количества. Постояв в очереди, состоящей из едущих на последнем дыхании Passat B4 и т.п. авто, послушав байки про сломанные и раскуроченные детали салона, мы дождались своего приглашения в бокс. К счастью, уже по взгляду сотрудника таможенной службы, я понял, что нам ничего не угрожает :) Поболтали несколько минут, задали вопросы, я рассказал про нашу поездку, а затем ребята сказали, что рука не поднимается ничего разбирать в нашем 205 GTi и мы были отпущены. Дальше свобода — едь, куда хочешь! Хоть на море, хоть в Париж :) В этот раз вы выбрали второй вариант. Правда, на этот день план был весьма прост: мы заехали в польский Вроцлав, чтобы провести там выходные, сходить в один из лучших в Европе зоопарков, покататься по Одре.Уже вечером понедельника нас встретила столица Чехии — Прага. Один из самых романтичных и популярных туристических городов в мире: Карлов мост, дешёвое вкусное пиво и нежное свиное колено не оставили нас равнодушными и задержали в городе ещё на два дня. В Праге своя Эйфелева башня, так что в Париж можно не ехать :) Едем дальше — Германия. Та страна, в которой я мечтал и одновременно боялся побывать с самого детства. Учил в школе немецкий и естественно немного читал про их культуру и менталитет. Нам в любом случае предстояло ехать через Германию в обе стороны, поэтому дорогу "туда" мы решили посвятить маленьким ламповым населенным пунктам, а уже на обратном пути посетить какой-нибудь мегаполис.Итак, первой остановкой нам послужил крошечный Харбург в Баварии, примечательный уютным замком на вершине холма.Мне этот замок навсегда запомнится ещё кое-чем:В тот день мы сделали марш-бросок через странуи остановились всего в 100 км от места назначения — городе с потешным названием Филлинген-Швеннинген. Надо признать, в это время у меня уже нарастало волнение. Я был на пороге осуществления моей главной мечты, цели, к которой я шел несколько лет и конечно я переживал о том, как все пройдет, как нас примут, как оценят машину, как мы преодолеем языковой барьер, ведь французы как правило не говорят по-английски, а в моей словарном запасе французских слов следом за бонжур и мерси боку идёт лишь орривуар. На первой же заправке во Франции — мини шоурум с 306 Rallye и 205 GTi 1.6 в мастерской — вот это начало!Но едем дальше, ведь цель — заветная парковка возле музея Peugeot. Несколько одиноко стоящих родных братьев моего 205 и полное отсутствие народа вокруг не сильно воодушевили на первых порах. Зато пока мы пили кофе из ресторана при музее, народу начало прибавляться.А главным удивлением было то, что некоторые о нас уже знают. Мы познакомились с парой местных ребят и гостями из Нидерландов, выяснили, что мы, оказывается, самые дальние гости на мероприятии, и вообще поняли, что нам тут действительно рады. Сразу же начал пытаться искать организаторов, с которыми ранее переписывался, Жан Франсуа и Патрика, но увы, это было не так просто, хоть мы в итоге и познакомились с ними в этот день чуть позже, когда все собрались и стройная колонна 205 GTI отправилась на посещение резервов музея.Резерв музея Peugeot — отдельная история. Если вы интересуетесь PSA, то наверняка встречали в интернете фотографии многоэтажных стеллажей, на которых собраны редчайшие и интереснейшие экземпляры за всю историю существования концерна. Нам выпала уникальная возможность посетить эти склады в рамках экскурсии, послушать истории некоторых экземплярах, а где-то незаметно аккуратно дотронуться до вожделенных артефактов :) Тут вам и 306 Maxi и 206 из рекламы конца 90-х и раллийный 205 T16 из группы B и с Дакара собственной персоной. Есть даже концепт кабриолета 106.Вы вообще раньше слышали о таком? Честно признаюсь, я — нет. Дальше там же была долгая лекция о том, как PSA оцифровывают данные о запчастях для старых моделей, из-за трудностей перевода далеко не всё понял, но основной посыл: PSA движутся навстречу любителям классических автомобилей, собирая информацию об оригинальных деталях, возможно собираются возобновить производство некоторых из них. По официальному первому дню на этом было всё, до утра мы были свободны и отправились заселяться в гостиницу, исследовать окрестности, знакомиться с особенностями пребывания в той местности, куда забросила нас тяга к приключениям и любовь к автомобилю. Чтобы поужинать и прогуляться мы выбрали соседний город в коммуне с Сошо — Монтбельярд. Peugeot занял укромное местечко на крытом паркинге в центре города, а мы отправились гулять по пешеходному кварталу. С ужином особых проблем не возникло, а вот выпить кофе… Пришлось поискать. Оказывается, во Франции понимают, что собой представляет каппучино совсем иначе, нежели у нас. Да и вообще, в итоге горячий кофе мы пили из пластиковых стаканчиков для пива :) Не столько вызвало дискомфорт, сколько запомнилась клиентоориентированность хозяина заведения, который таким нестандартным образом решил проблему отсутствия бумажных стаканчиков. А впереди была ещё одна проблема, ведь мы не обратили внимание, что тот самый упомянутый выше паркинг работает всего до 8 вечера, и 205 оказался заперт, как в клетке. Кто-то из нас успел изрядно перепугаться и расстроиться, кто-то придумать схему, как забрать машину утром (а ведь мы остановились в соседнем городе, и уже утром нам пора выдвигаться в трип вместе с клубом), но нам вовремя пришла здравая мысль и мы спросили в близлежайшей гостинице, что нам делать. Решение было простым — спустились в паркинг через их отдельный вход, а ворота на выезд, оказывается, в ночное время всё равно открываются при оплате. Облегчение — пара часов утреннего сна сэкономлены. Мчим обратно в Сошо!На ночлеге На следующий день масштабы уходят вверх. Собираемся снова на стоянке музея, затем стройной колонной мчим сначала по автостраде а после по серпантинам в место следующей точки сбора — Жерарме. Это была восхитительная поездка, пожалуй, одна из лучших в моей жизни. Объедините ровный идеальный асфальт, огромное количество поворотов, захватывающий дух вид и огромную компанию единомышленников, которые относятся к твоей машине с таким же трепетом, как и ты.Продолжение тут Пробег: 200000 км

Здравствуйте! Хоть бортовик и пустует, 205 не заброшен. Несколько дней назад он приехал из поездки, о которой я мечтал много лет. Юбилей 205 GTi в Сошо, Франция. Пока я готовлю текст, вот пара фото для затравки. По-прежнему тезисно и почти онлайн можно видеть в Instagram: Пробег: 200000 км

С ноября 205 GTI безвылазно пребывает в сухом подземном паркинге со средней температурой 5-7 градусов тепла в период минуса на улице. Огромное количество соли на наших дорогах отбивает желание эксплуатировать 205 зимой. Навещаю его и периодически завожу, прогреваю, катаюсь по стоянке. Не так давно отпраздновали 31-летие старичка. В предстоящем сезоне планирую: — Провести ремонт системы охлаждения (замена радиатора и некоторых патрубков) — Выявить и устранить причину глухого стука в передней подвеске на поворотах по ухабистой дороге — Регулярные вылазки в своё удовольствие по городу и за город — Участие в нескольких профильных для моего 205 мероприятиях, перечень которых сейчас обдумывается и обсуждается. Кому интересно и кто владеет информацией о предстоящих в 2018 событиях — пишите в комментариях, где бы вы хотели увидеть наш 205 GTi? Пробег: 194000 км

У вас было такое, что нужно вставать в субботу утром пораньше, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку? Когда с вечера думаешь, что лечь нужно тоже пораньше, чтобы как следует выспаться, но ты ложишься и просто не можешь уснуть, потому что предвкушение завтрашнего дня увлекает тебя, заполняет все твои мысли и не даёт успокоиться? Раньше у меня так бывало чуть ли не перед каждой поездкой, а теперь только перед особенными. Одной из таких была поездка, которая состоялась 13 и 14 октября, буквально неделю назад на сегодняшний день. Пока впечатления ещё очень свежи в памяти, их стоит запечатлеть… Будильник зазвенел в 4:50, на тот момент позади были где-то 4 или максимум 5 часов сна, но подняться с постели, скоренько собрать вещи в дорогу и выйти во двор к своему 205 GTI далось мне достаточно просто. Прежде чем выскочить на трассу и поплестись законные 90 по “Олимпийке”, предстояло заехать за симпатичной и немного отчаянной девчонкой, которая как эхо из глубокой пещеры поделилась со мной ровно теми же мыслями, которые я изложил на два абзаца выше. Так я в очередной раз понял, что попутчицу выбрал отнюдь не случайно. Унылую дорогу до Баранович по М1 то и дело разбавлял густой туман, делающий интригой всё, что творилось на расстоянии свыше 50-ти метров. С рассветом стало немного веселее, и на мутном горизонте проступили красные, а может бордовые или коричневые, кому как удобнее, краски.“Чай с молоком” — сказала она. “Скорее кровь” — уточнил я. Несмотря на постепенно прогревающуюся атмосферу, стрелка указателя температуры ОЖ 205-го никак не могла преодолеть отметку 70, и я принял решение ограничить приток воздуха заранее заготовленной высокотехнологичной картонкой.Можно было лететь дальше. Ну как лететь…Я знал, что времени попить кофе на месте сбора будет достаточно, поэтому не спешил.На месте мы и правда оказались первыми. Это как в школе — кто живёт ближе всех, тот вечно опаздывает :) Но надо признать, долго скучать не пришлось и за окном кафетерия очень скоро замаячил Nissan 350Z на минских номерах, с хозяином которого, Костей, я на тот момент ещё не был знаком, но уже знал, что он едет с нами.А ещё через пару минут в дверях показались FeeJay, JerryBuilder, Di-13 и mosquiterroz, с которым я, к слову, познакомился не больше, чем за неделю до поездки, однако он без всяких колебаний включился в нашу тесную компанию. За это отдельное спасибо, Никита, как будешь в наших краях — заглядывай ;) Разбавляя шутками про овощные барабанные тормоза моего “недоGTI” ожидание момента, когда Костя пополнит по ощущениям 800-литровый бак своего японского масл-кара, которому предстояло не затеряться в компании хотхэтчей, мы таки допили кофе и готовы были отправиться в путь.Весьма тонким намёком FeeJay напросился в наш экипаж, да ещё и на место пилота, и повёл нашу колонну прекрасных автомобилей навстречу прекрасным пейзажам. В этом и была суть #hothatchhrodnarun Ну а дальше… хотелось бы немного спойлернуть впечатления FeeJay о 205 GTI. Его мнение мне было интересно особенно из-за того, что он знаком с 205 GTI не по наслышке. Наличие тех спорных моментов, которые немного смущали меня в моём 205, было замечено и в 205 отца Макса, который был в эксплуатации уже наверное лет 10 назад, и от души у меня отлегло. Ну а ключевой тезис, к которому мы ещё не раз вернемся: “На 205 не обязательно очень быстро ехать, чтобы получать от него очень много удовольствия”Так, за душевной беседой, мы не заметили, как приехали к месту первой поломки 205. Он просто не захотел заводиться, после того как мы заглушили его на переезде. В общем-то классическая неисправность 205, да и многих других французов. Следовало настойчиво постучаться ко втягивающему реле стартера, и можно было продолжать поездку. На этот раз. Но больше этот трюк не срабатывал: либо пыж заводился полностью сам, либо только после того, как его уважительно толкнут на путь истиный несколько пар рук энтузиастов.Сразу после этого не сильно приятного, но отнюдь не смертельного инцидента мы обнаружили себя на замечательной извилистой дорожке где-то в глубинах Беларуси и весь негатив как рукой сняло. Не знаю, можно ли придумать более приближенный к идеальному сценарий поездки: ровный приятный асфальт под колёсами, поворот за поворотом, лес по сторонам, пожелтевшая листва на обочине, но в то же время яркое и не по-осеннему тёплое солнце над головой! Грех было проехать по этой дорожке лишь один раз, поэтому, пообедав в древнем и захватывающем Новогрудке, мы быстренько слетали ещё в одно живописное место — Любчу, а точнее Любчанский Замок, из которого открывается удивильтельный вид на Неман.Естественно, потом снова вернулись обратно, чтобы провести на впечатлившем участке дороги остаток дня, поочередно меняясь машинами и делясь впечатлениями о них.Так мне удалось прохватить сначала на легендарном Clio 172, очень дерзком автомобильчике, снаряженная масса которого составляет всего тонну, а мощность можно рассмотреть в индексе модели. Легенький руль малыша показался мне очень информативным, но больше всего впечатлили тормоза, которых мне так не хватает на моём 205 GTI. В целом Clio 2 Sport — приятный автомобильчик, на котором хочется ехать быстрее и быстрее, и уже после одного проезда я понял, что совсем не зря он заочно занимал место в моём гараже мечты из Топ-20 авто.После него Clio 197 казался автомобилем другого класса. Более взрослым, отточенным, выверенным, комфортным, но не потерявшим остроты и азарта. Но тут на поверхность всплывает один нюанс: вися на хвосте у своего же 205 GTI, в котором в тот момент происходила настоящая борьба, мне не нужно было напрягаться, и я не почувствовал себя героем, не отстав от него. Чтобы испытать те же ощущения, которые я получаю на 205, входя в поворот на скорости, слегка превосходящей разрешенную, на Clio нужно нестись намного быстрее. А это оставим ребятам, которые действительно умеют ездить быстро. Так что мой вердикт о Clio 3 RS: он мог бы быть для меня универсальным автомобилем на все случаи жизни. Комфортно ездить по городу, имея возможность выстрелить в любой момент, а на уикенд выбраться на гоночный трек и совершенствовать там свои водительские навыки в попытках достичь предела Clio 197, до которого мне ещё расти и расти.С 350Z всё не так однозначно. С одной стороны, мне уже случалось ездить на 350Z c АКПП, пока я искал себе авто на каждый день, а с другой стороны, я владею Z4 Roadster, которая, по сути прямой конкурент 350Z и очевидно, что мне вдвойне трудно признавать какие-либо преимущества зета перед зеткой. Впрочем, моя слепая любовь к BMW не позволила найти других преимуществ, кроме динамики. А если говорить о потребительских качествах, то зетка с её многослойной крышей, относительно просторным (да простят меня мои пассажиры за такие громкие фразы) салоном и куда более объёмным багажником, зетка снова впереди. Но. Если вы BMW-шник или хотите просто почитать оды BMW — переходите сюда. А здесь исключительно о вождении, и подробнее о сравнении этих двух машин я надеюсь написать позже, когда мы с Костей ещё раз встретимся, и он сможет прохватить за рулём Z4. Ну а дальше… день закончился, JerryBuilder покинул нас, избрав в качестве средства передвижения маршрутку, а мы двинули в кульминационную точку нашего путешествия — отель "Привал" под Гродно. Там нам предстояло беседовать за чашкой чая вплоть до глубокой ночи, обсуждая детали пролетевшего дня, и вот это вот всё, характерное для любых встреч людей, глубоко увлеченных одной темой. Очень сожалею, что к мероприятию каждый по своим причинам не смогли примкнуть мои брестские друзья jns и zoomer92. Но мы справились без вас :) Следующий день прошёл намного проще — прогулка по Гродно, совместные фото, душевные беседы и прощание.Когда крайний раз на этот день 205 не завелся Ребята отправились к себе в Минск, а мы с 205 GTI и моей спутницей полетели в Брест дальней дорогой, чтобы очередной раз вкусить неразбавленный кайф от управления полностью аналоговым автомобилем, каких уже не делают, по живописным холмистым дорогам. И пусть из-за моросящего стартера я не рисковал глушить 205 почти весь день, теперь я смело могу сказать — мечта сбылась и ради этого стоило прикладывать усилия на протяжении всех семи лет.P.S. Если этого не хватило, следите за нами в Instagram: P.P.S. Все неисправности, возникшие в ходе поездки, а это сломавшийся замок водительской двери, из-за которого мне пришлось все выходные залезать в машину через багажник, стартер, который, к слову, просто сам по себе заработал по приезду в Брест и больше не шалил, и упавшая со 140 до нуля стрелка спидометра, в течение недели были устранены моим отцом, по совместительству механиком этого ведерка, и просто хорошим дядькой Valentin-Brest. Если у вас есть ретрохотхэтч пусть даже в идеальном состоянии, но плечи начинаются в мягких тканях, как у меня, то не рискуйте отправляться в индивидуальные путешествия, заранее не заручившись технической поддержкой :) Ссылки по теме: www.drive2.ru/l/514328175925264477/ fhh.by/fall-run-2018-pug-…172-clio-197-nissan-350z/ Пробег: 193000 км

Всем привет! Пока я продолжаю комкать и выбрасывать в виртуальную урну новые и новые листы своих впечатлений про отпуск, предлагаю отвлечься и познакомиться подробнее с Renault Clio 16s, с которым мы уже успели организовать пару совместных вылазок: Clio 16s А также зайти и посмотреть, на чём же я езжу, пока 205 гордо красуется на стоянке: BMW Z4 Roadster

Всем привет! Снова довольно долго не писал, а всё потому, что ничего не происходило :) Ездил на 205 совсем немного, ровно столько, чтобы он не грустил, стоя на одном месте. Пару недель назад заменили втулки стабилизатора, с целью устранить небольшой стучок в передней подвеске, и в общем-то, решение о их замене было весьма разумным. Смотрите сами: Ну а потом у меня начался отпуск, я спрятал GTi в надежное место и уехал в свой уже традиционный ежегодный одиночный (в одиночестве) трип, на этот раз в Прибалтику.Он прошёл настолько успешно, что я даже засобирался завести БЖ своей новой возлюбленной, с которой сейчас провожу достаточно много времени, и о которой скопилось уже довольно много информации, которой хотелось бы если не поделиться, то как минимум зафиксировать впечатления для себя. Поэтому можно считать данную запись тизером для целого ряда статеек интересного и не очень для Вас содержания. Главное, чтобы мне хватило на это времени и запаса вдохновения :) Ну а для тех, кому достаточно просто пары картинок и минимума информации — всё можно найти в моём Instagram: rowi_brest

Всем привет! Сегодня не буду утомлять большим количеством текста, а просто опубликую долгожданную часть фото, сделанных на встрече с Renault Clio 16s, который принадлежит jns и, надеюсь, скоро появится на драйве. Фото делал конечно же zoomer92 для проекта ROADRUNNER'S

Всем привет! Настало время поделиться моим взглядом на одно из главных автомобильных мероприятий в Беларуси этого года — Sunday 2018, который в этом году проходил уже аж в 9-й раз. Должен признаться, что ни на одном из 8-ми предыдущих я не был, да и вообще из автомобильных фестивалей был только однажды в качестве рядового посетителя — Motorfest 2018, Гомель В этом году мы наконец-таки привели в чувства наш 205 GTI и естественно хотелось проверить его более-менее приличным пробегом. До Гродно от Бреста чуть меньше 300 км в одну сторону и, в общем, участие в фестивале было бы отличным поводом и проверить машину, и заодно хорошо провести время в Гродно за общением с увлеченными людьми. Поэтому-то я, в надежде, что организаторы знают, что вообще за маленькая машинка такая, Peugeot 205 GTI, подал заявку, в чём мне сильно помог zoomer92, сделав пару отличных кадров собранного 205. Вот они: Заявка, как вы уже догадались, прошла и мы принялись готовиться к дороге. Про подготовку, если кто ещё не читал, можно глянуть тут, тут и тут. По правилам участия в фестивале, в каждом автомобиле-участнике на основную территорию допускались водитель и штурман. Очевидно, место второго, а местами и первого занимал человек, который провел подавляющую часть восстановительных работ по машине, а по совместительству мой отец, Valentin-Brest. В день фестиваля собрались выехать пораньше, чтобы потом не толпиться на въезде на территорию, а по пути нас догнал наш товарищ Семён jns вместе с семьёй на своём обалденном… впрочем, он скоро сам расскажет, чём :)Фото носит иллюстративный характер и сделано за пару недель до поездки Собственно, в таком составе почти без казусов, не считая пары пропущенных… поворотов, мы и прибыли на фестиваль.А там уже начинало твориться нечто грандиозное. Кое-как разместились, смахнули пыль с машины и отправились осматривать автомобили других участников. Посмотреть действительно было на что, начиная с очень приятных на вид классических моделей, до настоящих фрик-проектов. Некоторые доработки в определенных проектах мне не суждено понять, но тут главный принцип — лишь бы владельцу это доставляло удовольствие :) Пройдёмся по некоторым: тут вам и мерседесы, в частности всем известный 124 купе из Бреста и аккуратный, стильный W123и ваги, среди которых восстановленный с любовью Golf Mk1 и вот такая редкая Jetta GTX 16s, доработанная в стенс-направлении,а для любителей французов на площадке стояли, например, вот такой клёвый Renault 19 и до невообразимого необычный Citroen CX Six-Wheeler Turbo, за которым я уже давно следил и вот, наконец, увидел своими глазами. Отмечу ещё отдельно вот этот Porsche 944 Turbo в потрясающем состоянии, в частности меня впечатлила подкапотка, которую я даже сфоткать от восхищения забыл. Оттуда буквально разило чистотой и новизной. А машине, между прочим, уже не один десяток лет :) Ещё был очень приятный Ваз 2101 в заводском исполнении. Было приятно познакомиться и пообщаться с его нынешним art-ilyakov и бывшим petr306 владельцами. Также впервые увидел вживую ушастый ЗАЗ Павла, с которым уже были раньше знакомы в рамках других мероприятий)Но вернемся обратно к нашему старику 205.Надо признать, я не ожидал такой живой интерес к нему со стороны зрителей. Большей частью он привлекал, конечно, энтузиастов, которые уже знают, что это за авто и чем он так интересен. С удовольствием общались со всеми интересующимися. Старались максимально подробно рассказать и показать наш 205, с единственной оговоркой: его основное предназначение — доставлять удовольствие от управления — продемонстрировать было нельзя. А жаль :) Я был польщен обилием комплиментов 205 GTI в целом и нашей работе в частности. Поработать, конечно, ещё есть над чем и мы будем стремиться к лучшему дальше. Был рад встретить старых знакомых и впервые увидеться с людьми, в частности с FeeJay, с которыми уже очень давно общаюсь в сети. В общем, спасибо всем :) Время на фестивале прошло очень быстро, почти непрерывно в общении. Дальше предстоял ночлег на базе отдыха "Привал" на берегу Немана, а на следующий день нам оставалось в очередной раз немного посмотреть Гродно и отправиться обратно в Брест, посетив по пути пару интересных мест. Следом пара кадров.На финише этого дня в Привале Немножко информации об этом месте Когда-нибудь меня наконец пустят посмотреть кунсткамеру в Гродно? Уже третий раз приезжаю — в этот раз у них отпуск :) Возле усадьбы Чечотов-Бохвицев. Уже есть памятные кадры отсюда после одной из поездок на красном 205В Ружанах в тот день тоже был свой фестиваль Ну и аккуратный кадр без фестиваля :) А это Пружанскi Палацык — музей-усадьба, в котором раньше бывать не доводилось Как итог от поездки, помимо позитивных эмоций и отдыха, составили небольшой список того, что предстоит исправить в 205 в ближайшее время. Уже кое-что из запчастей заказал, а что-то и прибыло. Но об этом в следующий раз. Ещё раз спасибо всем, кто подходил, кто переживал и кто читает об этом маленьком, но легендарном французе.

На моём 205 до сегодняшних дней сохранились родные амортизаторы. Естественно, они пребывали в плачевном состоянии и стоял вопрос о том, что для комфортного и безопасного передвижения по дорогам их следует заменить. При поиске новых столкнулся с довольно серьёзной проблемой, которую уже описывал ранее Саша Owal: вот здесь. Вкратце — новые амортизаторы на 205 и 309 GTI (вариант передней подвески с треугольными рычагами) поставляются в большинстве случаев только левые (отличие в кронштейне крепления стойки стабилизатора к корпусу амортизатора) и заказывать где бы то ни было по артикулу даже именно правого была та ещё лотерея. Долго искал, смотрел, сомневался и остановил свой выбор на комплекте амортизаторов перед + зад от фирмы Koni. Заказал через Koni Store в Москве Спустя месяц мой комплект пришёл и радости не было предела: Особенно приятно было осознавать, что изготовлены амортизаторы уже после того, как я оформил заказ. К слову, и стоимость оказалось весьма демократичной, за полную предоплату ребята сделали скидку в 7%. Следом несколько кадров с установки:Попутно были заменены рулевые наконечники JTE161 TRW, опорные подшипники VKD35002T SKF, заказал стойки стабилизатора 0875325 SASIC, увы, пока пришла только одна, вторую ожидаем в ближайшем будущем. Ну и наконец финальный вид с обновленной подвеской и на Speedline SL299:В таком виде мы и собрались посетить фестиваль Sunday 2018 в Гродно. А т.к. фестиваль уже позади, то догадливый читатель сразу смекнет, что самая интересная запись на подходе ;) Цена вопроса: $350 Пробег: 192000 км

Чуть раньше уже сообщал, что купил себе, наконец, желанные Speedline SL299. Чтобы установить их на авто, потребовалось определиться с резиной. Выбор в заводском размере 185x55 R15 не так велик, как хотелось бы, однако было несколько вариантов, за которые смог зацепиться мой взгляд: долгое время присматривался к Toyo Proxes CF2. Читал отзывы, всё нравилось, но когда подержал их в руках — перехотел, разонравились. В природе встречаются Toyo T1R, но эта модель, хоть и обладает исключительно восхищенными отзывами, уже почти не производится. Повыбирал ещё немного и остановился на варианте в среднем ценовом сегменте — Hankook Ventus Prime 3. Очень понравились и по отзывам, и в живую. Заказал комплект по 130р ($65) колесо. Будем пробовать. Ах да, и чуть не забыл, со Speedline SL201 вместе с комплектом Belshina Artmotion 2017 года с пробегом примерно 400 км. я готов расстаться. Информация в л.с. или по телефону +375298001805 (Viber, Telegram) Цена вопроса: $260 Пробег: 192000 км

Всем привет! Настало время вернуться к актуализации бортовика, т.к. в последние несколько недель произошло действительно многое. Начнём с выбора и установки магнитолы. Уже рассказывал ранее, что с выбором затрудняюсь, нужно нечто, не выбивающееся из классического стиля 205, желательно с возможностью воспроизведения MP3. Требований к звучанию особых я не предъявлял, слух у меня далеко не музыкальный, да и шумоизоляция у 205 находится на соответствующем своему времени и классу уровне. Поэтому дальше всё, казалось бы, просто: выбираем магнитолу с простеньким дизайном и красной/оранжевой подсветкой, устанавливаем и радуемся. Но нет. Проведя n-ное количество часов за изучением каталогов с производимыми новыми магнитолами, понял, что 99% из них будут выглядеть в 205 как инопланетянин, а остальные 1% просто невозможно заказать. Следующая мысль была — восстановить магнитолу Grundig, которая досталась мне с машиной, и возможно внедрить в неё bluetooth/aux модуль, ну или на худой конец приобрести Roidmi. С размаху о скалы была разбита эта мысль нашим экспертом по старым магнитолам: ранее магнитола уже подвергалась ремонтам, а внутрянка её на сегодняшний день исковеркана жестокими вандалами. Смотрел б/у варианты, но так ни на чём и не остановился. И тут совершенно случайно наткнулся на вариант новой и дешевенькой магнитолы Orion DHO-1200U. Цена — подарок, всего 25 рублей. Характеристики весьма скромные, но мне больше и не надо. Плюс к тому компактное и легкое исполнение, весит как пушинка, не будет лишней нагрузки на великовозрастный пластик передней панели 205. А ещё… Присмотритесь к её лицевой панели. Ничего не напоминает? Вот и мне напомнило декоративные накладки на задних крыльях трёхдверного 205! Поэтому решено. Заказываем — устанавливаем: И я остался доволен. На этом вопрос по звуковому сопровождению ностальгических поездок закрыт :) Пробег: 192000 км

Всем привет! Сегодня у многих рабочая суббота, а это значит нам всем непросто. Ну а кому сейчас легко? Поэтому я решил ещё сильнее усложнить задачу и помимо "дожить до вечера" ставлю себе цель "актуализировать блог по 205". Не писал уже давновато, затягивал, чтобы сразу выкинуть целый водопад позитивных новостей. Многое, казалось бы, на подходе, но никак. Начнём с конкретики. Противотуманки установлены и функционируют. К слову, в моём 205 это дополнительные фары дальнего света. Кронштейны, которые пришли в комплекте, были рассчитаны на крепление не по-заводскому, а к стенке углубления под ПТФ в юбке. А всё потому, что у большинства 205 отгнивают, теряются или изначально отсутствуют заводские кронштейны со стороны фартука. Заказать их тоже можно, у того же продавца, но разница в цене составляет 30 евро. С учётом этого факта, а также того, что у нас все кронштейны на своих местах, заказал вариант попроще, а кронштейны со стороны ПТФ изготовили самостоятельно. К сожалению, фотки процесса и установки безвозвратно утеряны, поэтому смотрим только окончательный результат на фотографиях ниже, и вместе с тем переходим к следующему факту. После установки туманок 205 стал иметь внешне завершенный вид, не считая пока что 201-х спидлайнов, по этому случаю c zoomer92 организовали весьма интересную фотосессию, о подробностях которой до полной готовности рискну спойлернуть только вот таким кадром: и заодно фотографиями, которые уже так или иначе засветились в сети ранее:Последние кадры были использованы для заявки на участие в фестивале SunDay 2018 в номинации "Янгтаймеры". Собственно, на фестивале и планируем показать 205 GTI интересующимся и сопереживающим. Судя по спискам рассмотренных заявок, наша была одобрена, поэтому будем рады видеть всех 21 июля в Гродно.Добавлю также, что не ранее, чем позавчера были покрашены 299-е спидлайны и со дня на день ожидаем для них резину. А кроме того, наконец определился с моделью магнитолы. Выбрал очень простенькую и дешевенькую, но она должна отлично вписаться в интерьер, плюс к тому дизайн лицевой панели обыгрывает форму вставок на задних крыльях трёхдверного 205. Но подробнее расскажу и покажу, когда приедет :) Болью для меня остаются амортизаторы. Они заказаны уже три недели назад, но пока ожидаем. Видимо, в Гродно придётся ехать на старых уставших амортах. На сегодня это всё. Спасибо, что по-прежнему читаете или что наконец начали это делать :) Пробег: 192000 км

…Такое тоже бывает. За один вечер удалось овладеть сразу двумя очень важными для меня деталями. Следующее фото не нуждается в лишних комментариях: Надо признать, ни то, ни другое приобретение не было спонтанным, но начнем по порядку. 1. Противотуманки Peugeot 205 GTi. О существовании отличной и относительно недорогой реплики родных ПТФ от Denji узнал сравнительно недавно, и в середине апреля решил заказать на ebay у вот этого парня. Т.к. стоимость посылки превышает 22 евро, а я человек достаточно жадный, то заказывать решил не в Брест, а в Варшаву. Оплатил заказ, и начал ждать. Очень долго не было никаких вестей и вот уже подошёл крайний срок доставки посылки. Немного погрустив, я решил открыть спор с продавцом и узнать, где же моя посылочка. По условиям доставки пакет не был отслеживаемым и трека у меня не было. Но надо отдать должное, продавец предвидел такую ситуацию и раскошелился на отслеживаемую доставку по своей инициативе, жаль только, что мне трек не сообщил вовремя. Оказалось, что фары приехали уже через неделю после отправки, почти три недели пролежали в отделении почты в Варшаве, причем никаких извещений о пакете не было, а потом благополучно уехали обратно в Великобританию. Печаль. Но мы решили не сдаваться и продавец отправил пакет другим почтовым сервисом, снова за свой счет. Уже через 4-5 дней пришло сообщение, что посылка находится в безопасном месте с пометкой "Reception". Ура, осталось только забрать посылку на ресепшене и дело в шляпе. Казалось бы… :) Но дальше началось самое интересное: ни одна из вахтерш с ресепшена не призналась в том, что получила туманки или извещение о их доставке. Вот тут был самый стремный момент: на почтовом сервисе указано, что посылка доставлена, продавец ждет моего подтверждения о получении и свои деньги, а ПТФ у меня по-прежнему нет. Благо, суперлояльный продавец снова пошел мне навстречу и обратился к почтовикам за тем, чтобы найти польского курьера, доставлявшего посылку и в случае чего вывести на чистую воду вахтершу, которая, как я был убежден, к тому времени уже установила мои противотуманки на свой 205 GTI :) Оказалось все намного проще: почтовый сервис напутал со статусами доставки и посылку нужно было подождать ещё несколько дней. Через несколько дней я дождался сообщения, что фары наконец в надежных руках и к выходным приедут в Брест. Так оно и получилось. Пятница. Вечер. Туманки у меня в руках. 2. Speedline SL299. Этими дисками мне уже случалось владеть, но 4 года назад я слишком легко расстался с ними, потому что для 1.1 они были слишком тяжелыми, а что когда-нибудь я договорюсь о покупке белого 1.9 GTI я тогда особо и не мечтал. Видимо поэтому с тех пор они стали для меня настоящим единорогом. Повсеместно появлялись записи о том, что кто-то купил себе такие, а мне это сделать ну никак не удавалось. Пробовал уговаривать счастливых обладателей, готовясь расстаться с приличной суммой, но так и не пришел к успеху. Честно говоря, уже отчаялся и тешил себя тем, что SL201 тоже круто смотрятся на 205, и тем, что они намного легче. Но тут совсем неожиданно SL299 появились в продаже в Лиде по весьма приятной для меня цене, и при помощи Паши SLAID-51, за которую ему огромное спасибо, уже в тот же вечер той же пятницы были отгружены в Бресте с диагнозом "один диск под раскатку".Вчера отвез на шинку и за 10р диск поровняли, даже нагревать не пришлось. Спасибо всем, кто осилил. С меня в следующей записи отчет по установке ПТФ, ну и открываем конкурс на лучший вариант шин в размерности 185x55 R15

Всем привет! У нас финишная прямая… Казалось бы. Но нет. В субботу свершилось знаменательное событие. Посвятив ещё пару недель неспешной и аккуратной сборке, мы смогли выехать. Напомню, оставалось установить передний бампер и боковые накладки, они же листва, они же обвес, которым внешне примечателен 205 GTI. 205 GTi и человек, который дал ему новую жизнь Я уже успел покататься пару дней и прикинуть список того, во что нужно будет вмешиваться в ближайшее время. Впечатления от езды пока очень смазанные из-за того, что новые полуоси по-прежнему лежат в уютном месте, а не установлены на авто. Исправим это :) Но в общем и целом эмоции переполняют, приятно после стольких лет мечтаний ездить на авто, который так сильно хотел. Много раз уже спрашивали про то, какие ощущения в сравнении с VTS, с BMW. Разница с авто из 2000-х разительна. Ходы кулисы большие, сцепления — маленькие, газ очень резкий, благо между правой ногой и дроссельной заслонкой нет никаких посредников, но и ехать плавно проблематично. Из-за этого машина кажется намного более резвой и мощной. И ведь это же здорово! Передачи короткие, благодаря этому разгон динамичный на любой передаче, но вот по трассе с ограничением 120 км/ч будет уже напряжно. Хорошо, что я такие трассы стараюсь объезжать стороной ;) Руль тяжелый, за последний год я уж и забыл, как перехватывать руль. Буду вспоминать :) Чувствую, лето предстоит насыщенное, проблем море и хочется решить как можно больше из них. Надеюсь, с отчётом по паре первых пунктов списка todo не придётся сильно затягивать. Пробег: 191800 км

Всем привет! В прошлой записи рассказывал о том, что левая часть стрекозы на моём 205 сдалась под напором времени. Нашлась живая в Гомеле и так получилось, что забрал у Owal я её лично в рамках своей поездки на Motorfest. Прямо вот настоятельно рекомендую почитать отчёт. Там много сказано про интересные машины, в частности Peugeot и людей, которые любят на них ездить. Такая стрекоза А 205 тем временем выглядит так:Уже скоро…

Снова всем привет! Сегодня очень ёмкая запись. Вчера дособирали салон кроме пары мелочей, которые надо будет докупить/заменить: — Стрекоза, левая часть. Потрескалась на солнце, а хорошая из запасов ушла на 309 и с ним же продалась — Треугольничек окантовки регулировки правого зеркала. Пока на саморезах. Нужен целый с отверстием под рычаг регулировки — Магнитола. Пока думаю, что поставить, чтобы не выбивалось из общей стилистики, но по возможности проигрывало MP3. Ну а на сегодняшний день салон выглядит так: На очереди установка наружного пластика, бамперов и т.д. Пробег: 191000 км

Всем привет! Время идёт, но и мы не стоим на месте. Ещё год назад вытянули из 309 GTInjection одну ценную штуку, единственное, чем мне хотелось бы доукомплектовать 205 — родной центральный замок с пультом. Сейчас, в ходе сборки, самое время внедрить его. Тонкости не расскажу, т.к. я даже не присутствовал при установке, которой занимался, как всегда, отец. Могу только сказать, что всё стало bolt-on и заработало почти слёту. Кстати, кто не видел, пультик выглядит так:Передатчик в нём инфракрасный. За 100 метров, конечно, не бьет. Направлять надо точно в цель. В общем, вещица скорее винтажная, чем функциональная, на сегодняшний день. Тем не менее, хотя бы ключ не надо каждый раз вставлять в замок, ну а уж про открытие двери пассажиру (если найдётся настолько смелый человек) и вовсе говорить нечего. Когда с проводкой было покончено, наконец настало время стелить пол и собирать салон. Старая дряблая шумка была заменена на блестящую новую:Затем свое место занял потрясающий и сам по себе легендарный красный ковер:Ну и напоследок, на удивление к месту прилегли заводские летние коврики от Peugeot 406:На самом деле на сегодняшний день на месте уже и сидения, и дверные карты, кроме правой, с ней свой небольшой нюанс, но у меня не оказалось фото под рукой. Поэтому пока могу лишь предложить представить, какая красота сейчас в салоне, а фото, обещаю, будут в следующей записи :) А в завершение на текущий день заняли почти свое место фары. Правая родная, а левая — любезно предоставленная нашим другом Pio-ner. Точнее место заняло только стекло на корпусе родной фары, заместив там стекло от 309, перекинутое мастерами, пожелавшими остаться неизвестными.На этом пока всё, как только будет повод, я буду вновь рад поделиться новостями :) Пробег: 191000 км