Ecventor

Я уже не помню точно, давно это было. Что то около 40 баксов за одну панель. Да и цена уже может быть не актуальна на данный момент.

Материал по дверным картам взял тот, что посоветовали. Там какой то плотный кожзам, на ощупь твердоват, примерно как виниловая приборная панель на наших Пыжах. Дверные карты я снимал и разбирал сам, им отдавал только панели, которые нужно было обтянуть, потом карты собирал снова на саморезы. Ребята сразу предупреждают, что не могут дать 100% гарантии, что материал отклеиваться не будет. Увы, сами карты под поролоном жирнющие от остатков старого клея и разлагающегося поролона, и вымыть это полностью не представляется возможным. У меня за 4 года эксплуатации отошло только в одном месте, да и то, не видно особо, т.к. материал держит форму и не обвисает, как родная ткань. Прилагаю фото дверных карт. На задней двери на самом деле пятна не видны, это что то фотоаппарат выхватил и выделил. Может быть, капли от полироли.

Делал в ателье D2.by, что в гаражах в Масюковщине. У них же года 4 назад перетягивал дверные карты, качеством работы по дверным картам доволен вполне, по рулю на первый взгляд тоже всё отлично, но это только время покажет. Договор составляют, гарантию дают. Я делал комбинированную перетяжку обычного не кожаного руля в экокожу сверху и снизу обычную, по бокам - перфорированную, как на оригинальных Пыжовских рулях. Марку экокожи не помню уже, можешь позвонить им спросить. Но они показывали мне более дешевые варианты, которые называли подделкой под более дорогой вариант, который мне предложили. Честно говоря, "подделка" тоже хорошо с виду смотрелась, только подложка у неё была гораздо хуже. Забрали мой руль, на подмену дали свой. Сделали за 3 дня, но там на выходные попало, да и зависит от их загрузки - у них клиентов бывает много. Обошлась перетяжка мне в 160р. Без перфорированных вставок озвучивалась цена в 140р. Результат на фото. Про натуральную кожу мне сказали, что в 400р я не уложусь. При мне мужик забирал деревянный перешитый руль на лексуса и заплатил 420р. Там же мне очень хорошо подшили и подтянули водительское сиденье на 406 за 80р.

Перетягивал совсем недавно на 406 в "экокожу". Тоже хотел натуральную, но когда озвучили цену, то быстро расхотел. Экокожей пока что доволен. Смотрится отлично и на ощупь приятная.

Подскажите, пожалуйста, есть ли на рестайловом Peugeot 406 EW10J4 концевик педали сцепления? Сцепление трос, педаль газа трос, круиза нет.

Интересно, на каком проценте двигателей EW стрелка тахометра на прогретом двигателе стоит как вкопанная постоянно в режиме ХХ? У меня за 8 лет владения машиной как вела себя при покупке, так и ведет сейчас - 700+/-30. Иногда бывает, случаются чудеса, и стрелка не двигается вообще. Никакой закономерности такого поведения я до сих пор найти не смог.

Обычный кетай.

Замена подушек амортизаторов у меня ни к чему не привела. Кстати, насчет регулятора тормозного усилия - его может и не быть.

Поставлю еще один плюс TRW. Брал передние колодки с дисками. При установке никаких проблем не обнаружил. В эксплуатации тоже замечательные - торможение уверенное, плавное. Колодки не скрипят и не пищат. Красота, в общем.

На 406 же идут газомасляные. По каталогу экзиста у них разные размеры? Можно глянуть каталоги самих производителей. Того же sachs, к примеру. Замерить свои тоже не повредит. Доступ к ним беспроблемный.

Я думаю, что холоднее и практичнее штатного места для воздухозаборника, нет больше никакого. Вообще, очень вредно для машины вцелом ездить по лужам, уровень которых выше уровня переднего бампера. Если взять это правило на вооружение, то штатное место воздухозаборника покажется весьма неплохим решением, совершенно не доставляющим никаких проблем.

Пляски оборотов - это нормально. Иногда бывает проходит само по себе, а потом опять появляется. Скорее всего, зависит от атмосферных условий и качества бензина. Дроссельный узел можно снять полностью и почистить впускной коллектор через образовавшуюся дыру. Снимается несложно, главное - аккуратно все делать. Можно вообще снять весь впускной коллектор, но я это делать поленился.

К слову. У меня 50 к пробега только на тепловозном топливе. Последний раз заправился на заправке, так у меня машина ехать не хочет и на холодную холостые прыгают как попрыгунчик. Заправил опять с тепловоза и все огонь. И шоп я после этого купил машину, которая ездила здесь? А тем более, дизель? Да ни в жисть! Данные в опросе - это результат возможности заправляться нахалявку из под трактора. Если б трактора у нас ездили на бензине,то такого распространения ДТ никогда бы не получило.

А RFR это все 2,0, а HPI тоже такой "Никаких тебе экологических приблуд, электронной заслонки и прочего." Может быть, я не совсем правильно понял, но RFR выпускался чуть больше года с конца 1999 до начала 2001. Дальше пошел "экологически чистый" RFN. А HPI все почему-то боятся как огня. Наверное, не нравится хитрая система впрыска под давлением. На 406 их практически не было, в основном на С5 они встречаются.

Отличная тема для холивара. Могу говорить лишь за себя, но если брать машину новой - то тут зависит от пробегов и личных предпочтений. Б/у для меня - однозначно бензин, ибо при прочих равных в среднем состояние будет лучше у бензиновой машины за счет меньших пробегов. Вероятность нарваться на убитый дизель больше, чем на убитый бензин. 2.0 RFR так вообще лепота. Никаких тебе экологических приблуд, электронной заслонки и прочего.