Поиск

Для замены был куплен комплект из переходника c заглушкой на патрубок 35$ и заглушек на ЕГР 5$ Часть первая, Пневмодозаторы Снимаем пневмодозаторы 1. Отсоединяем от блока двигателя нижний патрубок теплообменника с антифризом 2. Отсоединяем верхний патрубок теплообменника, обрезаем 2 см и соединяем с блоком двигателя, там откуда отсоединили нижний патрубок. При этой процедуре выльется немного антифриза, около полулитра. Откручиваем теплообменник, держится на трёх винтах т30, нижний винт открутить не смог, вырезал ножовкой, собсна, как и все)) Собираем, с температурным герметиком. Вот тут можно было вставить трубу и соединить 2 патрубка, выкинув третий, но почему-то была сделана заглушка для третьего патрубка. Его и ставим. Лишнее Дальше необходимо долить антифриз примерно поллитра. Пробег: 287000 км.

Заменил подушку, искал стук, не оно. оригинальный номер 1827 35, но он дорогой, на наш мотор отлично подходит заменитель 1827 16, по нему бьётся вот такая итальянская подушка birth 50537 купил за 39р. меняем просто. поддамкрачиваем коробку снимаем воздушный фильтр, разбираем пластик и откручиваем. старая не такая уж и плохая оказалась, но оставить я её не решился. не забываем достать втулку из подушки. ставим назад, собираем, катаемся, наслаждаемся

В поисках стука было обнаружено, что на силовой тяге подрамника не хватает болта, где и какие редиски его потеряли остаётся загадкой. Болт куплен, самое время ставить, а он не идёт, резьба так заржавела, что её пришлось нарезать этим же болтом по новой. Видать его очень давно потеряли. Вот таким нехитрым способом и вдэшкой, пару минут врезал болт. Болт поставлен, а с другой стороны на подрамнике нашлась не установленая шайба шпильки рулевой рейки. Вот какие рукожопы работают на сто? Стук остался. Продолжаем поиски. Пробег: 383.000 км

заварили 4 соты, были трещины. все соты остались рабочими. после ремонта, интрекулер держит 2 атмосферы. гарантия 3 месяца Пробег: 309500 км

Проблема утечки солярки была обнаружена ещё при покупке машины… только вот значение тому я тогда не придал… Но я твердо знал: от тракторного запаха свою любимицу избавлю сразу же, как только поменяю ей подвеску! Поинтересовавшись у Ректора как называются определенные вещи в дизельном моторе(до этого был бенз и только он), начал гуглить что мне нужно, чтобы избавиться от излишнего блеска мотора). Это вид мотора снизу. Блестит он не от масла, а от диз. топлива. С поддона свисают большущие прозрачные капли солярки. Но солярку гнало не только где-то снизу, но и сверху! Колодцы под форсунками были заполнены до предела. Именно поэтому, пока машина была горячей, на большой парковке найти её с завязанными глазами не составляло никакого труда) Ищем утечку солярки, опираясь на то, что сказал Ректор, и, на элементарные познаания физики. По фото Ректор сразу указал на обработку, а дальше — Гугл в помощь! А вот блок двигателя скорее всего омывает эта фиговина, но я пока не знаю как она называется, опять вопросы к Ректору) Прежде чем убирать течь по обратке- собираю из колодцев шприцом на 20 кубиков солярочку в первый попавшийся на глаза сосуд. Заказаны и после 6-ти дней ожидания куплены кольца обратки форсунок, а к ним, на всякий случай куплен шланг обратки… Правда шланг купил febi, по магазинам мотаться в поисках gates совсем не было времени. Шланг нарезаем по 85мм. Осторожно, чтобы не потерять, снимаем стопора со штуцеров обратки, вынимаем штуцера из форс и видим в хламину убитые кольца-твердые и плоские. Хлам снимаем, ставим новый оригинал) Собираем всё в обратном порядке и получаем чистоту и сухость на и под форсами) Второе место утечки- проточный подогреватель топлива. Течет он по одному из пинов(пластмасса вокруг оплавлена, герметичность нарушена) Пока принял решение залить пины эпоксидкой. В дальнейшем от него вообще избавлюсь. Всё, уже должно быть сухо) собираем всё и радуемся) Артикул колец обратки форсунок — 1574GC Цена вопроса: $8

Ехал никого не трогал, загорелась пиктограмма охлаждаки, ну ок, подумал я. Еду дальше, при сбросе газа пик да пик. Доехал до работы. Открыл капот, а там всё мокро нафиг. Ну что, руки в ноги и искать этот патрубок. у официалов от 20$ до 40$ под заказ 4 недели, экзист, как всегда в пролёте. у своего продавца 7$, но возможно завтра приедет, а возможно и не приедет. нашёл на разборке за 10$ + купил на заправке дисцилированной воды 6 литров. патрубок поставил, жижи залил. всё. починил. снова ехает! на холодную зашло пока 3 литра. надо на горячую ешё развоздушить, посмотреть, сколько антифриза выдавило за 3 км пути. Цена вопроса: $12 Пробег: 332970 км

Типичная болезнь всех 607-х, но почему-то мы или не хотим это замечать, или просто не знаем. Однажды просто не включается кондиционер, а причина банальная, конструктивный просчёт в виде отсутствия держателя трубки под колесом. В итоге трубка просто перетирается об кузов. Оригинал стоит 260р. но не тут проблема. проблема в снять/поставить, треть машины разбирать нет никакого желания и возможности, а на СТО от 100 у.е. Переделка на резиновые шланги тоже не простая, сначала нужно демонтировать каким-то боком старые, чтобы на базе их переделать. Как это сделать хз. ну и ценник не меньше 100у.е. за пару. А на машине их варить никто не нашёлся. Простое и экономичное решение как всегда нашлось на клубе, проверенное годами, решил испробовать На рынке купил некондиционную трубку кондиционера от какого-то грузовика пежо, за 10$ Отрезал от металла, и получил 3 больших целых куска гибкой трубы. Дальше откручиваем от входа в салон, и приспускаем трубки, для облегчения распила. После распила ТЩАТЕЛЬНО извлеките стружку, всю достать не получится, поэтому компрессором нужно продуть в обратную трубку, так как именно она и перетирается. Для обжатия купил силовые хомуты NORMA каждый выдерживает больше 10 бар давления, но как оказалось такое зажатие не прокатило. цепляло пыльник. Переделал. Продул компрессором. заправил. Работает. утечек пока не видно. пы.сы. кому нужны трубки для лечения, продам Пробег 379.000км. Цена ремонта 20$

Для особо любопытных показываю состояние фильтра после 13,000км из них более 5,000 на экто состояние форсунок после съёма Дальше уехали форсы на восстановление. по матовой части правого штока видна выработка, именно из-за неё форсунки теряют гидроплотность и сливают в обратку состояние распылителей видно по игле, в дополнении игла должна свободно перемещаться в распылителе, и выниматься без усилий, в данном случае, они вынимались путём обратных ударов, а значит они подклинивали, и вместо качественного распыла лили жижу, которая не сгорала и давала чёрный дым. кстати чёрный дым может быть не только из-за состояния распылителей, но ещё и от корректности написанных топливных карт (чип-тюнинга). Весь процесс восстановление форсунок должен проходить на сертифицированном оригинальном оборудовании фирмы БОШ, все размеры шайб, жёсткость пружин, моменты затяжки резьб просчитываются специальной программой согласно измеренным и заданным параметрам вашей форсунки. общая погрешность при сборке форсунки не должна превышать 5 микрон, а момент затяжки контролируется ключом за 7,000 евро. Процесс восстановления форсунки достаточно дорогой 130 евро за штуку, но исходя из анализа существующих компаний в Минске, такого оборудования и такого качественного подхода больше нигде нет. рабочая зона находится в чистоте и порядке, тестирующие, специальные сборно/разборные станки визуально в состоянии НОВОЕ. Регулятор промыт, прокладки новые куплены, фильтр пурфлюкс

покажу вам занимательные графики. много графиков и букв, усаживайтесь поудобнее, будем читать. предыстория. давно хотел отремонтировать форсунки, но не повезло, сменил двигатель, на новом двигателе всё не унималась коррекция и я приступил к изучению. так вот. машина холодная. графики по мере прогревания. через 21 минуту работы на ХХ падает давление с 310 до 259, и резко уходит коррекция форс, особенно 3-ей. так вопрос, что присходит с форсам после падения давления в рампе? интресный вопрос.... вынь да полож. короче рокеровка второй форсы с третьей. в колодце второго цилиндра обнаружена лишняя медная шайба, ох ######### ну вы поняли. с помощью круглого напильника была извлечена за 10 сек. а теперь графики, на скачок не обращайте внимания, это попросили машину отодвинуть. условия те же. как видно теперь форса на втором цилиндре ушла, но не так как на третьем, на единицу меньше, ох уж эти французы... Итак вчера отнёс их на диагхэд, по моей просьбе все форсы были прогнаны после очистки 3 раза. Сразу скажу, что рабочее место чистое, аккуратное, инженер толковый, приветливый, и всё может вам показать, рассказать и даже дать постучать по станку епс200 хоть попрыгать во время теста.) Лично мне отношение и подход понравился. 1) первая форсунка, она же самая плохая, диагноз - мёртв мультипликатор (группа клапанов обратки) как видно по данным, мультипликатор не держит гидроплотность, режим Leak test. По технологии бош, гидроплотность должна составлять на новой форсунке 8, на восстановленой 12, значения в программе 35+-35 это для всех видов инжекторов как легковых авто, так и грузовых. по сути так бош перестраховывается. в реальности когда каждая форсунка будет сливать в режиме Leak test в обратку 40 едениц, то машина не заведётся. В предельных нагрузках форсунка сливает в обратку больше чем подаёт в цилиндр, что подтверждает выход из строя мультипликатора, и чем выше температура топлива и форсунки тем больше она сливает. Итого необходим ремонт - замена мультипликатора 60 евро + 3 евро на мелочи +50$ работа с настройкой. 2) вторая форсунка с прогреванием уходит гидроплотность, небольшой недолив. необходим ремонт - замена мультипликатора 60 евро + 3 евро на мелочи + 50$ работа с настройкой. 3) третья форсунка по факту оказалась самой живой. тут визуально определили необходимость замены распылителя+завал предвыпрыска режим VE на втором прогоне. необходим ремонт - замена распылителя 39 евро + 50$ работа с настройкой. 4) четвёртая форса всё тоже самое, не держим гидроплотность, небольшой недолив необходим ремонт - замена мультипликатора 60 евро + 3 евро на мелочи + 50$ работа с настройкой.Выводы. 3 форсунки нуждаются в замене группы клапанов обратки, которые влияют как на заводку авто, так и непосредственную подачу. лично моё мнение - заменой одного распылителя вы ничего не добьётесь, поэтому менять нужно именно все 4. тут важный момент, со слов инженера диагхэда, если у вас есть стучёк в момент разгона, или прогрева, похожий на стук кулачков в жигулях, это стучат распылители, они могут работать корректно, но стучать, лечится заменой. есть 2 вида ремонта на диагхэде, менять то что плохое, и получить гарантию 2 недели или 2000км, или полное восстановление форсунки, с полной гарантией в 1 год. стоимость со скидкой мне была предложена в 157,5$ за одну. а теперь вернёмся к моим графикам, а именно обратим внимание на тот момент, что у меня коррекция на третьей(как оказалось самой живой форсе) уходила в космос, 3-4 единицы. все знают что форсы работают в паре 1-3 2-4, так вот со слов инженера диагхэда, именно мёртвая первая форса душила 3-ю, что вполне логично, но а как же посто рокеровка в которой я менял местами 2 с 3, хотя второй колодец с двумя шайбами, жёстко конечно..? непонятно. от ремонта форс отказался. вычистил колодцы в идеал, вернул форсы на место первую в четвёртый колодец, четвёртую в первый, второй во второй, третью в третий, иии... так вот картина в тот же вечер на прогретом авто сегодня условия теже, машина там же, под тем же углом, только температура 0. соответсвенно прогревалась куда больше. как видно почти за час работы, машина прогрелась и коррекция в нулях. через пп2000 это выглядит вот так на не прогретом 290 бар на прогретом 251 бар вот такие дела. сделал вывод, что если обратка не льёт, то можно и нужно ограничиться сменой распылителей, если обратка льёт, то тут полное восстановление. по коррекции, ну ХЗ, может лишняя шайба и грязные колодцы со старыми шайбами делали своё дело?.... я закончил с форсами, пока не сломаются. пы.сы. дыма нет, после 4500 не считается) Пробег: 322500 км

Пошла вибрация, решил сменить Нашёлся двигатель с англичанки 2002 года с пробегом на наши это 129,000 км всего, со слов продавца, машина была в жутком идеале, что подтверждает абсолютно всё, от состония лкп, до двухмассового маховика. По вину машина в 2007 году проехала всего 37.000 миль. Машину я не видел, но про неё много клубников говорили все в один голос, машина огонь пришла. В конце концов если не верить клубным продавалам, то остальным верить тем более не приходится. Особенность: форсунки с нового двигла вынимались гидравлическим съёмником, отмачиваясь несколько недель лавром. Свечи накала были нерабочими, и при выкручивании одна свеча на кончике нагрева лопнула и осталась в голове. В моём двигателе из 4ёх свечей живая была одна, она и открутилась, остальные выкручивал сняв голову и вымачивая WD-ой с обратной стороны. Да старый двиг я разобрал ивыставляю на продажу, так что спрашивайте. (Распредвалы пока забронированы в Московскую область). По расходникам брал всё, или почти всё, что мог вспомнить или найти на схеме. Учитывая, что подушки двигателя свежие их не брал. Забыл подвесной (промежуточный подшипник) полуоси, сальник коробки передач не брал, она всё равно оказалась сухая. 1. Масло 5 литров Total 5w30 37 usd 2. Масляный фильтр OE PSA 5.16 3. Антифриз купил в гипере 10 литров 15 usd 4. Прокладка корпуса термостата Citroen/Peugeot 1340.51 PSA 1.8 usd 5. Прокладка термостата OE PSA 1.29 usd 6. Термостат Vernet 10.68 usd 7. Ремень грм Dayco 17 usd 8. Ролики грм - натяжной Ina 20 usd - обводной Ina 16 usd 9. Помпа с корпусом Dolz 39 usd 10. Прокладка выпускного коллектора Reinz 2 usd 11. Сальник правой полуоси Corteco 10.44 usd 12. Сальник левой полуоси Corteco 6 usd 13. Задний сальник коленвала Corteco 12 usd 14. Передний сальник коленвала Corteco 6.7 usd 15. Флажки коленвала - Citroen/Peugeot 0127.40 2 штуки OE PSA 1.16 usd штука 16. Сальник распредвала Corteco 4.38 usd 17. Топливный фильтр Purflux 10.74 usd 18. Свечи накала 4 штуки Bosch 11.5 usd штука 19. Шайбы медные под форсунки 4 штуки Bosch 0.59 usd штука 20. Подушка коробки передач 1827.35 OE PSA 59 usd 21. Citroen/Peugeot 1339.83 Кольцо уплотнительное - на бачок за двигателем OE PSA 1.3 usd 22. Citroen/Peugeot 1338.C2 Прокладка системы охлаждения - на датчик температуры ОЖ 1338G5 OE PSA 2.89 usd 23. Citroen/Peugeot 0164.88 Прокладка на датчик давления масла Elring 0.41 usd 24. Citroen/Peugeot 0311.28З Заглушка резьбовая Hans pries 1.65 usd 25. Citroen/Peugeot 0313.27 Прокладка сливной пробки поддона картера двигателя OE PSA 1,3 usd 26. Citroen/Peugeot 0380.33 Прокладка выхлопной системы - обратный шланг турбины OE PSA 1,5 usd 27. Масло в коробку Total 75W80 2 литра 15$ 28. Прокладки в форсунки Bosch F00VC17003 4 штуки 0.89 usd штука ------------------------- = 352.48$ расходники + 600$ двигатель + 200$ работа Так как очень долго искал причину вибрации двигателя, решено было купить оригинальную подушку под коробку передач. Что по итогу. По итогу получили мотор с пробегом 129,000 км, заменены все сальники, прокладки, масла, ролики, ремень грм, свечи накала. Вибраций больше нет. По движению, принципиальной разности не увидел, пока выше 2500 оборотов не крутил, всё таки с февраля двигатель стоял в снятом положении. Да и перед сменой мотора отчиповался на 165л.с. и 400нм. Звуки теже. Дыма нет. Обломок свечи вылетел через 70км покатушек, вкрутил новую и поехал дальше. Пробег: 322000 км

3 недели назад всё-таки зачиповался. Было у меня по паспорту 133 л.с. и 314 Н/м крутящего момента. Стало по заверению чиповальщика 165 л.с. и 400 Н/м, позже, как будет время, съезжу на дино-стенд и всё проверю. Т.е. по результатам изменения прошивки +32 л.с. и +86 Н/м кстати перед прошивкой была проведена диагностика движка. так форсунки в идеале, без кондиционера у них впрыск 7мг, с кондиционером 9 мг. каждая. Из ощущений: 1ая, 2ая передача стала резвее, но за короткостью хода можно этого и не заметить, на 3ей передаче машина совсем что дурная, педаль в пол и полетела, набор оборотов теперь не с 1900 а примерно 1500-1600, и поехали выше, 4ая передача и 5ая толком не тестил, но за короткие поездки можно констатировать что тоже разгон идёт получше. По расходу: ниже он не стал, но и не вырос. Нужно ли чиповаться? да нужно, теперь на перекрёстках уезжаю или первым или меня не обгоняют жигули всякие) Вместе с одномассовым маховиком и новым сцеплением машина стала отзывчивее, резвее и жёстче. Справочно: Если рассматривать чип-тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на надувных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так как при тюнинге используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки крутящего момента и мощности в пределах, редко превышающих 8-12%, то на надувных моторах прибавка достигается в основном за счет увеличения давления наддува и может составлять 30-40 % от начального значения. Также, после коррекции программы контроллера, направленной на повышение мощности, как правило уменьшается расход топлива, вопреки мнению, сложившемуся в результате деятельности малограмотных тюнингеров. ==Модуль полностью изменяет динамические данные, идущие от блока управления, таким образом, повышая общую производительность двигателя. Давление наддува, количество впрыска, давление впрыска, качество смеси мгновенно пересчитываются, точнее и быстрее подготавливаются модулем под более тонкие изменения условий работы двигателя (обороты, нагрузка, температурные режимы), чем это делает блок управления. Обработка данных и подача команды исполнительным органам происходят в более короткий промежуток времени. Таким образом, избегаются неровности, рывки холостого хода и исключается переобогащение топливно-воздушной смеси, что сокращает не только перерасход, но и расход топлива. Тюнинг-модуль более тонко контролирует температуру охлаждающей жидкости, держа двигатель в наиболее оптимальном, благоприятном для работы всех систем, рабочем состоянии. Чтобы успевать перерабатывать большое количество параметров и сигналов в режиме реального времени, тюнинг-модулю нужна высокая производительность. Пробег: 301000 км

Начало истории было положено 56000 километров или ровно 25 месяцев назад, тогда просто вылетел выжимной подшипник. на сегодняшний день есть 3 варианта ремонта 1. поставить оригинал PSA 0532.L5 – маховик, PSA 2052.60 – к-т сцепления (производитель LUK, но упакован в коробки PSA) маховик LUK 475$ + сцепление LUK 135$ = 610$ 2. поставить LUK 600005000 – к-т сцепления + двухмассовый маховик (это 1-й вариант, но упакован уже в коробки LUK) LUK 545$ 3. Valeo 835008 – к-т сцепления + одномассовый маховик Valeo 515$ 4. для Пежо боксер – LUK 625302300 или Valeo 826692, или Sachs 3000951313 - они подходят на мой автомобиль 245$ Пежо Боксер, Ситроен Джампер или Фиат Дукато - 2.2 HDI двигатель DW12TED, 101 л.с. выпуск 2002-2006 гг. и вот что, получается, поставить оригинальный двухмассовый комплект дороже на 30$ чем его одномассовый заменитель. с другой стороны можно купить для Пежо боксер 625302300 245$ + б/у маховик, баксов за 60$ итого 305$ выигрыш 205-245$ так и было сделано. куплен одномассовый маховик от грузовика + новое двухмассовое сцепление к нему же, т.е. грузовику. снимаем маховик, за ним задний сальник коленвала с ней же коробку, полуоси (а значит и сальники под замену), со сливом масла, + снимаем подрамник (значит сайлентблоки заодно все поменяем), так что список получился вот такой: к этому набору добавить это и рулевые тяги. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1. Маховик Valeo б/у 60$ - ну очень сложно найти в продаже 2. Комплект сцепления Luk 625302300 245$ 3. задний сальник коленвала 12010750B corteco 90x110x10 12,53$ 4. сальник правой полуоси Corteco 20015493B 10.72$ 5. сальник левой полуоси Corteco 20020137B 6,17$ итого 335$ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 6. масло Total Quartz INEO ECS 42$ 7. масло в коробку Total Transmission BV 75W-80 9.61$ *2 литра 8. масляный фильтр Knecht 9$ 9. топливный фильтр Knecht 18$ итого по ТО 89$ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10. Сайлентблок 531427 HUTCHINSON 7.63$ *4 штуки 11. Сайлентблок 5233453 Sasic 10.94$ *2 штуки 12. Втулка стабилизатора 5094.54 13.85$ *2 штуки 13. Шаровая Lemforder 11592.02 16$ *2 штуки 14. Наконечник рулевой тяги правый Lemforder 2675114$ 15. Наконечник левый тяги левый Lemforder 26750 14$ 16. Рулевая тяга Lemforder 30374 34.5$ *2 штуки итого подвеска 210.1$< ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 17. Развал/схождение 25$ 18. Скинуть ошибку ЕСП 10$ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ всего "ничего" по запчастям 633$ работа 270$ По городу после замены сегодня проехал около 200 км, из впечатлений, это более чёткие переключения передач, есть небольшие толчки, но после убитого родного маховика, они малозаметны. надо немного приноровится. педаль стала очень мягкая, глушится/заводится чётко, никаких ударов, писков, звоночков. конечно с 1000 оборотов уже не поедешь, нужно больше играть со сцеплением, но в целом, очень даже хорошо. Машина в ремонте была с 10 утра до 3 ночи, делали 2 парня, я не учувствовал. тема очень актуальная для дизелей, так что спрашивайте, если что) Пробег: 296100 км

Предыстория Как и предполагалась ранее, мне поломало все впускные рокера, т.е. коромысла 8 штук. все как один поломанные. привёз з/ч и пошла сборка Рокера 5$ штука Комплект ГРМ 67$ Помпа 32$ Прокладка под клапанную крышку 8$ Прокладки под форсунку 1$ штука Завелась, и ездит!!! Встречайте, на улицах своего города! Пробег: 254100 км.

Когда купил машину средний расход по городу был до 7,5 литров, но случился у меня подъём головы, после которой динамика авто и расход значительно изменились, а потом по мере забития фап фильтра, расход и вовсе стал как у корабля. Вот небольшие наблюдения за этот год. 04 Май 2011 - 09:20 после вырезания фапа залито 88 литров Минск-Таллин тут уже залито 123 литра Таллин-Минск реальный расход был меньше я думаю окло 5,0 170 км/час под горку 14 литров, больше кушать не может. Заправился, бортовой компьютер писал уже 6,8 за 1860 км, а в реальности вышло 6,18 учитывая что по минску 200 км нормально ездил. получилось 115 литров на 1860 км 30 Август 2011 - 08:25 2,2 hdi свет, кондиционер, музыка, навигатор съездил на меловые карьеры под Волковыск. в машине 80 литров топлива, 4 человека и багажник полностью забит палатками, матрасами, тент и т.д. (прыгал на нём чтоб закрыть.) кольцевая 90 км/ч,м1 до платёжного переезда 100, после было 150км/ч минут 5 (пока не увидел расход в 11 литров), потом 120, р99 и р44 100-110 в режиме газ-тормоз, на карьерах повышенные обороты, форсировали суровые горки(палили сцепление). всё расстояние затянуло 550 км, расход по бортовому компьютеру 7,2, реальный по заправке 6,7 07 Октябрь 2011 - 21:32 не много в шоке. сегодня проехал от заправки до заправки 232 км. средняя скорость 95 км/час. в машине 3 человека, дождь. • 30 км по кольцевой 90 км/час • 190 км по М1 120 км/час круиз • 10 км по обычной 90 км/час • 2 км по городу 50 км/час. бортовой компьютер показывал 6,9 приехал вставил пистолет, залезло 10,1 литров до щелчка. потом дощёлкал ещё 2 литра, стою и думаю, не может быть. подождал минуту пока осядет, понажимал "известный клапан" и залил ещё 0,3 литра. итог. 12,6 литров. 5,4 литра на сотню 09 Октябрь 2011 - 21:53 Хотите — верьте, хотите — нет, поспорила жена со мной, что если будем ехать не 120, а 90, то расход будет ниже 5ти. в конце города заправились до щелчка, проехали 235 км из них 210 по м1 при 90км/ч, в минске заправились до щелчка. так вот средняя 78 км/ч. по бортовому компьютеру 5,8, по заправке 4,3 Сегодня, 14:25 в общем при скорости 110 расход по заправке 5,5 в одну сторону, в обратную на зимней резине 5,1, хотя бортовой компьютер упорно ниже 7ми показывать не хотел. заливал до выливания из бака. В городском режиме бортовой компьютер показывает до 12 литров, в реальности больше 10 редко переваливается, на трассе расход по заправке, как видите от 4,3 и в среднем 5-6 литра. смешанный расход по бортовому компьютеру за 12,000 км 8,2 при средней скорости 44 км/час Фап вырезан, ЕГР заглушен.

Поиск машины был не очень долгим и в сторону Пежо глаза совсем не смотрели, не говоря о самой высшей модели этой марки, ведь "Пежо-607" – самый престижный и дорогой французский автомобиль … В процессе поиска остановились на пассате B5 GP 180л.с. или сколько-то там, только что привезённой из штатов, уже и договорились, что в воскресение после обеда будем совершать сделку, но что-то в голову вошло и в воскресение с утра, я со своей семьёй был на авто рынке. Зачем, спросите Вы? Да просто посмотреть, что там появилось… И вот первой машиной, в которую мы сели была она, Peugeot 607, 2.2hdi, синий перламутр. В ней не было ничего экстраординарного, она просто была не такая, как все, она была другая. Все французское поражает прежде всего великолепием внешних форм. Это истина, с которой уже не спорят. Одежда от Кардена, ювелирные украшения "Шомэ", часы "Картье"… автомобили "Пежо". Действительно, стилистический ключ, в котором выполнены все машины "львиного семейства", заслуживает высшей похвалы, и 607-я не исключение. Пожалуй, в классе E лишь "Альфа-Ромео-166" может потягаться с флагманом "Пежо" по части экстерьера. Сидишь внутри, и думаешь, а ведь вот она, вот то, что мне нужно, просторный салон, большой багажник, и экранчик есть )). Поначалу, когда покупали машину, много чего не видели, так остались незамеченные 18 дюймовые диски от 407 купе, зато заметили лысую резину на задней оси, и получили скидку то ли 100, то ли 200 долларов.Это только дома я осознал, что колёса то не простые, колёса то большие! И с этого дня началась её новая жизнь.

Просмотр объявления Продам Форсунки ТНВД Топливные рампы дизельные б/у для Pegout Продаю дизельную топливную аппаратуру (Топливные насосы, Форсунки, топливные рампы) Б/У из Англии Проверенные с гарантией Уточняйте наличие необходимой Вам запчасти по телефону Рекламодатель Mirmotorov.by Дата 15.09.2017 Стоимость 111.00 BYN Категория Продажа б/у запчастей