Дебютант 1983 года Пежо 205 теперь уже относится к культовым представителям концерна PSA. Компактный переднеприводный хэтчбек с поперечно расположенным двигателем и механической коробкой передач занял достойное место среди представителей класса В. Автомобиль выпускался более чем в двадцати модификациях. Сначала появился пятидверный хэтчбек, затем полюбившийся многим трехдверный GТi, а в 1986 году выпустили кабриолет.
Компактная, проворная 205 модель отличалась хорошей механикой, умеренным расходом топлива и достойным уровнем комфорта. Внешность получилась самобытной и выразительной.
Полный стрит — собранный авто с салоном, 2/3 бака Зацеп вроде бы есть. 2.2сек 60фт… обычное у меня время Машина криво настроена, смесь разгуляй, углы вообще не трогал как и фазы валов (заводские метки). не хуже 2015 года авто едет )
Два буйных дня. 1. Подключил свой старый будильник, теперь у меня тахометр до 11000 и меряет давление масла. На самом деле мне он нужен был только ради давления масла.
2. Подлючил Innovate MTX-L ШПЛ (широкополосный лямбда зонд) или ШДК — широкополосный датчик кислорода. Еще он часто встречается как ДК — просто датчик кислорода. Первое время срывало крышу… никак Датчик Коленвала не выходил из головы. 2.1. Подключение все по мануалу. Для тех, кто купил Innovate MTX-L: красный … +12 черный + белый
Купил к-лайн адаптер.
к-лайн USB">Купил шпл инновейт
широкополосный лямбда зонд
Спалил проводку моторную — каким-то чудом за лапку сцепления произошло кз.
сгорел по сути один провод изначально… он расплавил соседние +12 и массу… и вот тут началось
Восстановил проводку в среду и пошел дождь… По городу 3000 сломанных деревьев и под 400 пострадавших авто. Мне повезло, всего 3 куба воды.
Потоп.
Взвесился. 800кг. Морда 560, зад 240кг. 15л в баке. Полный стрит но без запаски.
8
внешне и внутренне если сравнивать с заводом — не очень. Единой конструкции без трубогиба не получить. Играться с отводами без малой ленточнопильной пилы не охота — я не бог болгарки. Единственное что подбадривает — он просчитан. Без всяких конусов, просто 4-2-1. Ступеньки минимальны, самый большой угол на изгибе — 30град. Диаметр раннеров наружний 45мм, середина 50, концовка 50 (всего 2см) и затем переход через гофру в 63мм. Суммарная длина около 900мм +-. Конструкция не равнодлинная. Все эти м
Закончил циковки на поршневой. Очень удобно резать фрезой с ограничителем — как ни старайся, а резануть глубже не выйдет. Очень жестокий портинг по ГБЦ. Кроме каналов, направляшек, камеры сгорания сделали седла +1мм =32мм впуск и 28.2мм выпуск. Фаски на выпуске 30-45-60, фаски на впуске 15-30-45-60 ( 60 — очень-очень маленькая фаска, места для 80град не осталось вообще). Камеру сгорания вылизывал неделю, проливал через сд-диск ) 38кубиков, все одинаковые. Направляшки заточены, срезать не решился
Наигравшись вдоволь с расчетами, начитавшись "умных" форумов, насмотревшись веселых ютубов пришел к выводу, что ради эксперимента я могу себе позволить испортить одну ГБЦ. Правда к ней придется также испортить и коллектор. Первым делом я нарезал околоклапанное пространство. ГБЦ МИ16 идеально подходит на 1.9л и 2.0л блоки. У мотора 1.9л диаметр циллиндра 83мм, у 2.0 и втс — 86мм. Срезать можно 1.5мм.
Правка околоклапанного пространства
Далее игра в "дупло дракона". Я решил провести эксперимен
Небольшой обзор с параметрами представляю вашему вниманию. У меня сейчас в наличии 3 разных коллектора — от ми16 и от ксара vts. Ещё есть упилок непонятно от чего (предположительно 309ми16)
1. Коллектор Ксара VTS. Этот коллектор имеет очень красивую геометрическую форму, его формула 4-1 должна хорошо работать на средних и высоких оборотах. Как на самом деле он будет работать? Эксперименты на 205ке виталика показали, что на втс моторе этого коллектора хватает на 230лс и возможно это его предел.
Перекопав весь рускоязычный интернет в поисках характеристик стоковых распредвалов на 405 пежо с мотором 1.9 ми16 (2.0 ми16) пришел к выводу — характеристик ни у кого нету. Точнее их никто не выкладывает. Это сделаю я.
Характеристики распредвалов ми16: Подъем: 9.2мм Фаза при зазоре 0.1мм: 258(260?) Фаза при зазоре 1.25мм: 220(222?) Угол по распредвалу между: а) зазоре 5мм при открытии, б) зазоре 5мм при закрытии: 80 град. (по коленвалу х2=160) ----------------------------------------- Характери
Нашел на просторах интернета. Если не смотреть на цену — он очень интересный своей конструкцией sheepeybuilt.com/products…header?variant=1072389245 кто что думает? не знаю как забивать обратный конус в engine analizer, но и без него цифра показала отличный результат
кузов без мотора и коробки, без капота, крышки багажника, дверей, без бамперов. На фото видно. Когда мотор с кпп будет установлен, развесовка передней оси должна выровняться. Замерял ня подъемнике: поднял-подставил весы-опустил. 4 замера по 3 раза Цифры на схеме в кг (с) для кэпа. В инструкции весов ограничение взвешивания всего 150кг… я решил их добить и в следующий раз взвешу с мотором )
з.ы. работа стоит, холодно как в "зад. якута" (с)
Может у кого есть снятые распредвалы от 16v? не важно, тюнинг или сток, можно убитые, но ровные (продольно, по оси вращения) Необходимо провести сравнение валов пежо/ситроен и отечественного автопрома.
Ну и немного фото. Продолжение замеров с правильной шкалой. Сравнивая цифры с обычным транспортиром — все совпадает, разве что так гораздо удобнее. Как видно на фото, я опять меряю кулачок, а не клапан.
Этот способ замера правильный. Цифры очень похожи. Скоро изготовлю круг со шкалой и перепроверю все кулачки этим способом
Замер вала ОКБ Динамика Без учета просадки гидрокомпенсатора (подспущен) Подъем: 9.5мм Фаза (от начала подъема до конца) 130*2=260град Фаза (при @1.25мм) 110*2=220град почти как у сток
Решил я измерить свой распредвал. Производитель — ОКБ Динамика заявил характеристики 296гр и 10.2мм подъема — см. рисунок.
Характеристики перешлифованного и стокового валов
Заодно замерил два стоковых комплекта от 1.9 ми16 и от 2.0 ми16 — они оказались одинаковыми. Замер грубый, с помощью транспортира и индикатора часового типа. Погрешность 1 градус. Индикатор с погрешностью 0.01ммЭто пока пробный первый замер, далее будет более тщательный замер с анализом.
Результаты: Сток: фаза (от начала
В общем как бы стандартный вопрос… есть снятый потолок — это обклееная стекловата с одной стороны бумагой и с другой стороны тканью. В салон — тканью, к металлу — бумагой. Когда отдирали — часть бумаги оторвалось… в общем как обычно, проблема на ровном месте
Будет болид — лёгкий и крепкий, без каркаса, но с целым кузовом. Скрытые полости заливать будем динитролом, днище тоже. Небольшие участки коррозии зачистил и залил восстановителем. Кузов легко переносится в 4м и тяжеловато в 3м ) Узнать бы вес пустого кузова.
Также у нас появился новый родстер с дабл Зингер ) фото в конце. Работа близится к концу
Всем ровных дорог и надежного мотора.
Начнем с конца. Замер у Виктора показал 210лс и 190нм. Я не доволен. Мотор получился очень оборотистым, но коробка абсолютно не готова — на оборотах свыше 8000 напрочь отказывается включаться 3-я передача. Загибается тяга, спрыгивает с шариков. Может я просто не привык к ней, надо потренироваться. График вроде даже и красивый, но цифры я ожидал мягко сказать другие. Есть подозрение, что заводские параметры валов, что я выставил, сместили рабочий диапазон за пределы моих привычных навыков ) Мотор
Другой мотор, другой Впуск, другие фазы, другая коробка с блокой… Все по другому. Как же достаёт временами поиск одного болта или шланга часами… Но все же, мотор завелся как на новеньком авто, с четверти оборота стартера. Осталось самое сложное — колхоз в системе охлаждения… И на настройку нового мотора в витебск к Руслану. Там же и покатаюсь на выходных ) Пыжик стал тяжелее примерно на 30кг на передней оси из-за чугунного низа и коробки передач. Это пока все… Месяц прошёл с последних соревнован
Скоро пойдёт на металлолом мой запасной 205) Если не найдётся хозяин на сидения пежоспорт за хоть какую-то сумму с самовывозом — они переедут на мусорку, к сожалению. Остальное, в первую очередь tu3 с чугунным блоком, КПП к нему — по-прежнему в продаже.
