Сообщений в теме: 462

[Popesych]

ну и предусмотреть защиту какую нибудь от перегрузки при заклинивании моторчика(например когда снег попадает в вентилятор)?

У меня стандартная защита в карлсоне с сопротивлениями - термопреды в сопротивлениях. Ну и стоит проверка... если карлсон не будет вращаться то в моторнике пропишется ошибка по карлсону.

[shs85]

извиняюсь, не просматривал форум.по поводу сопротивления мосфета: то, что стояло в этих платах управления - не самое лучшее на сегодняшний момент. сейчас есть мосфеты с сопротивлением в два раза ниже, чем те, которые стоят штатно. Температуры на плате в 100 градусов не будет, а если бы она и была, то первым бы сгорал процессор, а не ключ. в моей плате защита от перегрузки ключа практически такая же, как в оригинале. цена. есть пока 2 нерешенных вопроса: щеткодержатели и выходной разъем, которые найти пока тяжеловато, если это отбросить, то, если заряжать партию в 10-20 шт, то можно в 60$ вложиться. хотя лучше платы отдавать тем, кто ремонтирует вентиляторы, они их применят правильнее.

[Popesych]

Процы с расширенным диаппазоном Т стоят, это не вопрос....А вот что со щетками делать? они об коллектор так греться будут что припой расплавиться их держащие. Так что я с надежностью поспорил...ЗЫ давеча восстанавливал новый от С5 Х7 карлсон, искал что у нас продают, еле еле подходящий (не хуже чем стоял) с открытием затвора 5В и обраткой 75В нашел....ЗЫЫ я не говорю что идея плоха.... но не зря Делфи и Сагем делают радиатор под платой и при этом карлсон ее охлаждает. Надо учитывать Т

Сообщение отредактировал Popesych: 27 September 2013 - 18:52

[shs85]

Процы с расширенным диаппазоном Т стоят, это не вопрос.... А вот что со щетками делать? они об коллектор так греться будут что припой расплавиться их держащие. Так что я с надежностью поспорил... ЗЫ давеча восстанавливал новый от С5 Х7 карлсон, искал что у нас продают, еле еле подходящий (не хуже чем стоял) с открытием затвора 5В и обраткой 75В нашел.... ЗЫЫ я не говорю что идея плоха.... но не зря Делфи и Сагем делают радиатор под платой и при этом карлсон ее охлаждает. Надо учитывать Т

там в разводке под ключом нет заливки даже, которая бы радиатором и являлась. по поводу щеток - конечно в месте контакта с якорем горячо, но сомневаюсь что температура на держателях щеток превысит 100-120 градусов (попробую глянуть тепловизором, но это недели через 2, плату забрали и поставили на машину, потом отпишусь). еще одна проблема на этой плате, и я думаю самая основная - это нагрев не элементов а дорожек, которую и решали с помощью гибкой платы и радиатора. я посчитал с помощью программы сопротивление участка дорожки от разъема до силового ключа, так оно 8 мОм. по сравнению с этим сопротивление транзистора и потери на нем - детский лепет, а там еще и плюсовая дорога длинная и тонкая. а то, что при создании платы применялся радиатор и гибкая плата, так это значит только то, что это для создателей платы было более технологично, чем сделать толстые дорожки, а не отводить 15-20 Вт тепла от несчастной платы с помощью радиатора. PS а вообще не стоит думать, что тамашние инженеры не ошибаются, т.к. если бы это было так, то этой ветки форума не было бы вообще. и вообще они отличились тем, что использовали интеллектуальную плату и Щеточный двигатель, а не вентельный движок, как это делают на мерсах и бмв лет 15 не меньше.

[Popesych]

да хоть километр будет дорожка.... с нее тепло на подложку металическую отводиться - вечно работать будет. потери да будут.. но работать будет а у транзистора эти 8 милиОм на площади 4 кв мм, и заливка под ним безсмыслеена так как металическая подложка для отвода тепла через 100 микрон.ЗЫ еще ни одного вентилятора не видел что транзистор сгорел от ошибки схемной.. все от перегрева. ошибка конструктивная да и то никто не предполагал что машина окажется у нас где реагенты сожрут все

Сообщение отредактировал Popesych: 28 September 2013 - 09:51

[graf_n]

Ребята, так во сколько обойдется плата управления на 406, чтоб её можно было бы поставить в надежном месте и управляла отдельным обычным моторчиком вентилятора?

[shs85]

да хоть километр будет дорожка.... с нее тепло на подложку металическую отводиться - вечно работать будет. потери да будут.. но работать будет а у транзистора эти 8 милиОм на площади 4 кв мм, и заливка под ним безсмыслеена так как металическая подложка для отвода тепла через 100 микрон. ЗЫ еще ни одного вентилятора не видел что транзистор сгорел от ошибки схемной.. все от перегрева. ошибка конструктивная да и то никто не предполагал что машина окажется у нас где реагенты сожрут все

во-первых под транзистором заливка не 4 мм^2, а несколько см^2, а по-вашему перегрев - это не косяк в проектировании? а вообще разговор не о чем. я свою плату на одностороннем текстолите без радиатора запускал и смотрел тепловизором ключ - он самый горячий на плате, но 80 градусов при комнатной 20. так что прежде чем убеждать себя и других, что от современного транзистора в корпусе D2PAK нельзя отвести тепло используя только плату - советую сначала попробовать. кстати, при отлипании платы от радиатора, условия охлаждения ее сильно ухудшаются, чего не может отработать защита по току на штатной плате. так что как меня не убеждайте, решение с пирожком в виде гибкой платы и радиатора в открытом исполнении - это косяк конторы, которая для пыжей эту плату делала и не учла температурных колебаний от -15градусов до +70-80градусов в течении 5 минут, от которого все это дело расклеивается, а уж потом туда попадает будь то вода или реагенты. в таком виде пирожки прекрасно работают только в закрытых блоках, как это делали раньше в бошевских блоках, но и то от этой технологии ушли в сторону керамических плат.

[Popesych]

я страшный перестраховщик и зациклен на надежности.... время покажет обосновано это или нет. желаю удачи.

[chub]

а роторный вентиль бошь кто либо ставил или я первый обладатель такого?

[Troll]

а роторный вентиль бошь кто либо ставил или я первый обладатель такого?

... ето - как на "БМВ"?

[Vodolei]

Доброго времени, братцы. Не думал, что беда с поломкой вентилятора придет и в мой дом. Прочитав все что нашел на форуме, акутарно полез смазывать скрипящий подшипник или втулку (не знала баба клопоту...). И понеслось, посыпалось все, что только можно, ротор на оси болтается, подшипник также как и втулка закисли - в общем из живых осталась плата, задняя крышка и весь пластик. Весь вентилятор покупать очень не хочется, знаю, что здесь с проблемой поломки сталкивались многие, вот и хочу спросить, может у кого-то осталась часть моторчика, готов купить. Если таки найдется добрый человек - напишите в личку.

Сообщение отредактировал Vodolei: 13 October 2013 - 21:53

[Vyacheslav-Ukrain]

подскажите плз, где датчик перегрева фапа. у меня их на колбе два. Вентилятор и акум жалко. фап удален, похоже и программно тоже. толком не знаю, уже брал с отсоединенными датчиками. Вентилятор один-два раза в неделю тарабанит после выключения зажигания 10 минут. Причем даже бывает проеду по грунтовке 1км на 1-2ой передаче, двиг холодный, на улице +10., какоё тут может быть перегрев фапа, ...а вентилятор тарабанит(((( . Попробую резистор повесить.

[Citrin]

Датчика перегрева ФАпа не существует в природе.

фап удален похоже и программно тоже. толком не знаю,

Ну для начала нужно разобраться удален же он все-таки или нет.
Мотор какой? Наверное нужно указать, или будем играть в угадайки?

[Yalin]

так может кондей включается, вот вентиль и тарабанит во время езды. удаляет влагу из воздуха салона.а вот после выключения зажигания плохой признак...

[chub]

просто вентиль здыхает и работает постоянно в аварийном режиме, либо неисправен температурный датчик либо управляющие провода отвалились что мало вероятно

[Vyacheslav-Ukrain]

двигатель 1,6 hdi, на пежо сервисе смотрели, ошибок нет. кондиционер выключен с борт компа. вентилятор,думаю, исправен. просто он как-то хитро управляется.

[Citrin]

Надо не ошибки искать а смотреть некоторы цифры в параметрах по которым бцдет ясно на месте сажевый или нет.

[Vyacheslav-Ukrain]

Надо не ошибки искать а смотреть некоторы цифры в параметрах по которым бцдет ясно на месте сажевый или нет.

подскажите, если это конечно, не супер секрет, по каким параметрам посмотреть есть программно фап или нет.

[bulspin]

Доброго времени, братцы. Не думал, что беда с поломкой вентилятора придет и в мой дом. Прочитав все что нашел на форуме, акутарно полез смазывать скрипящий подшипник или втулку (не знала баба клопоту...). И понеслось, посыпалось все, что только можно, ротор на оси болтается, подшипник также как и втулка закисли - в общем из живых осталась плата, задняя крышка и весь пластик. Весь вентилятор покупать очень не хочется, знаю, что здесь с проблемой поломки сталкивались многие, вот и хочу спросить, может у кого-то осталась часть моторчика, готов купить. Если таки найдется добрый человек - напишите в личку.

завтра,если не забуду посмотрю.у меня два штуки валялись с сгоревшими мозгами.

[Vital2546]

проверить исправность мотора просто- достаточно как на рис. подключить +,- 12в.(переполюсовка недопустима - мгновенная порча схемы управления)

мотор должен плавно раскрутиться до высоких оборотов, без крыльчатки он потребляет <50вт. А если подключить как на рис. резистор- мотор должен остановиться.

Спасибо ... проверка верная (после востановления)... осталось два элемента определить испарившиеся в ходе корозии...