Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[Гость Ivan_N]

Сделал себе приблуду для природы: преобразователь 12 В в 220 мощностью 300-400 ВтВзял старый BACK-UPS 600VA и новый АКБ 55 а\ч... При тестировании выяснилось:Для нормальной работы необходимы провода 12 В не менее 4 квадратов, и минимально возможной длины, так как при нагрузке в 200 ВТ, ток получается почти 10 Ампер. Самое интересное, что в книге пишут что на 1,5 квадрата можно пускать ток до 15 А. Я купил 4 метра 1,5 квадрата. Сделал запитку от АКБ в машине длиной 4 метра и получил фигу, 100 Вт нагрузка не запускалась...Почитал внимательно, замерял напругу на АКБ и на входе в UPS при нагрузке, увидел следующее, что есть просадка 1-1,3 вольта, что для UPS уже много и он вырубался...КТо какие решения посоветует.Для природы все ясно вынял АКБ поставил рядом с УПС и вперед, а как в дороге в авто действовать? от АКБ до багажника будет 4 метра...неужели тянуть 4-6 квадратов надо +, а - искать на кузове?

[Andrey605]

А бы не загореться-бы! ИМХО!

[Kruiz]

под капотом ставь, и не загорись, при переменке потери минимальны, проще кинуть провода с переменкой, цем провод с постояннкой или нужен хороший провод для мощного минуса

[Anzuh]

А УПС под капот не влезет?Kruiz, тут не в потерях дело, по крайней мере на расстоянии в 4 метра ты разницы в постоянке и переменке не звметишь, просто тянуть ч-з всю машину столь высоконагруженный провод - не лучшее решение

Изменено 2 сентября, 2010 пользователем Anzuh

[Kruiz]

при постоянном напряжении идут большие потери, при переменном, сечение провода требуется меньшее, так как по нему будет протекать меньший ток. экономически целесообразнее передовать переменнку на расстояние чем постоянку

[Астрик]

у нас такая хрень заводская продаётся

[Anzuh]

Kruiz, почти правильно)))Передавать выгоднее на дальние(!!!) расстояния на повышенним напряжении, т.к. ток, а соответственно и потери, будет меньший.(Однако на 4 метрах это не важно)Что касается переменного/постоянного така, то переменка используется в промышленности и быту (не всегда, например городской электротранспорт на постоянке) в основном из-за того, что он трансформируется практически без потерь относительно простыми устройствами - трансформаторамиP.S. 1000 извинений за оффтоп

Изменено 2 сентября, 2010 пользователем Anzuh

[Kruiz]

вроде 250 тыр стоит, вопрос, не будет ли из себя аккум представлять чайник кипящий при больших мощностях

[Anzuh]

Ivan_N, какую нагрузку собираешься подключать???

[Steel]

стиралку у меня китайская хрень такая на 300ват и она кипит от бука 30ват после 2 часов работы

[Гость Ivan_N]

стиралку у меня китайская хрень такая на 300ват и она кипит от бука 30ват после 2 часов работы

Проверил на 200 Вт 2 часа, полет нормальный, ничего не греется, даже кулер ставить не пришлосьА преобразователи за 100 баксов в виде коробочек я сразу в утиль отмел ( денег жалко и конструкция не долгоиграющая)Буду пробовать тянуть "+" в 4-6 квадрата от АКБ в багажник (через 30А предохранитель) посмоттрим как будет себя вести...А в 607 я так понял есть АКБ в багажнике...вот тут бы и пригодилась хреновина))Спасибо!

[Гость Ivan_N]

Еще вопрос, если заряжать акб током 5 Ампер и напругой 14,8 В - это будет для него нормально? ( бензогенератор выдает такое напряжение на зарядку)

[Raptor]

а ты у себя на машинке тестором на клеммы АКБ потыкай при работающей движке. и сравни.

Изменено 3 сентября, 2010 пользователем Raptor

[Гость Ivan_N]

а ты у себя на машинке тестором на клеммы АКБ потыкай при работающей движке. и сравни.

а по теории вроде ток 5 А как раз ему

[Nikola]

не стартует твоя нагрузка скорее всего не только от проводов. есть такое понятие как Пусковой ток, пусковой ток УПС определяется электроникой самого УПС. В зависимости от типа нагрузки он разный. Производители упсов не рукомендуют подключать к песперебойнику нагрузку боле 80% от наминала.

В вольтамперах (ВА) измеряется ПОЛНАЯ мощность, а в ваттах (Вт) - АКТИВНАЯ. При синусоидальных токах и напряжениях P=W*cos( fi), где P - активная мощность, W - полная мощность, fi - угол сдвига фаз между током и напряжением.? в итоге получится примерно VA*0,7=Вт т.е. твой упс будет более менее работать с нагрузкой до 420Вт. Но если ты будешь подключать импульсные источники потребления, то в зависимости от потребителя нужно применять влоть до 0,3... итого твой источник может не запустить даже 126Вт.....

Короче тут не все так просто как кажется =)

[АЛЕКСЕЙ]

я в этом вопросе не спец, поэтому это чисто пое предположение, но хочу узнать ваши мысли, а если ему кинуть этот провод и поставить там второй акум, и уже к нему подключать УПС???

[Raptor]

а генератор у тебя не помрет?

[Hottab]

А если 2 поставить? :lol: :lol: :lol: :lol:

Изменено 3 сентября, 2010 пользователем Hottab

[Raptor]

проще дизель-генератор в багажник, чем сидеть на пороховой бочке и ждать возгорания.

[АЛЕКСЕЙ]

раптор, я тоже так раньше думал но вот такое наблюдение было в мое жизни:

Авто - Волдай

с боку у него запаралелены два акума по 65 а/ч (именно запаралелены) на моторе стоит один генератор на 65А ! при всем при этом машина дизельная, а комплектация у нее эта с завода...

вот откуда у меня такия мысли и появились

жду ваши ответы

[Raptor]

правильно, волдай и так, ошибка природы. + там нет доп. потревителей типа климы, жопогрейки подогрева сидений и т.д., которые хорошо ток потребляют. адизель там может быть еще старый. которому и напруга для работы не нужна. у меня у отца в сиерре аккум был постольку по скольку, т.к. нужен был только для того, чтобы завести машину.

Изменено 3 сентября, 2010 пользователем Raptor

[АЛЕКСЕЙ]

и всетаки хотелось бы более аргументированно...как бы более научно обоснованный ответ

[Nikola]

я в этом вопросе не спец, поэтому это чисто пое предположение, но хочу узнать ваши мысли, а если ему кинуть этот провод и поставить там второй акум, и уже к нему подключать УПС???

не очень понял что куда ставить и что подключать...

если я тебя правильно понял, то ты хочешь чтобы второй установленный тобой акум заряжался от генератора и при этом ты еще в дороге мог юзать подключенный "упс" на 220В ?

если так, то теоретически такое возможно если:

- твои поездки достаточно продолжительные, чтобы генератора хватало на зарядку 2-х аккумуляторов до необходимого состояния

- твой генератор выдает достаточную мощность, чтобы обеспечить работу двигателя, зарядку двух аккумуляторов и при этом остается запас для подключенных тобой потребителей.

если с первым пунктом вроде вопросов быть не должно, то вот со вторым будет определенно вопрос. Сомневаюсь чтобы там остался запас хотя бы ватт на 150

[MOROZOFF]

И огнетушитель те надо ОП-8...

[Toretto]

  Ivan_N , бери 607 с двумя АКБ и будет тебе счастье....провода тягать не надо

[Гость Ivan_N]

Все решено, купил второй АКБ а багажник