ergmed

Сначало закис короткий тросик (в моем случае 150000р.), менял сам, без ямы. Через пол года суппорта восстанавливали, а через месяц после восстановления закис длинный тросик (250000р.) - меняли на СТО (за работу 250000р.), но там ничего сложного - я поленился! 3 месяца - полет нормальный - пользуюсь всегда.

честно - забыл (больше 100 точно, но помню что приемлимо, как везде)

Мне делали в сентябре на куйбышево 41 (на территории заводской). визитка была, но потерял. Приехал, записался, привез, отдал, забрал, очень доволен. (у меня протечка была около левого колеса, сточили рейку, новые втулки, новая жидкость). Потом через месяц к ним на проверку ездил - все ок. Чисто рейками занимаются.

3 зимы вебасту эксплуатирую по первому варианту. Ничего не происходит! Только не 10 мин, а чуть больше - все зависит от температуры. При сильных морозах (-15 и ниже) еду до работы с вебастой, а то движок остывает!

<br />Не заводится в мороз ниже -5 (-6), один раз завелась в -8<br />Если теплее, то заводится без вопросов, ну и если еще двигатель не полностью остыл, то тогда и при -10 заводилась<br />У меня не заводиться в мороз ниже -10 (один раз в -15 - где-то с 15 попытки только) - пользуюсь предварительным подогревом, тогда и в -26 заводил (при этом свечи накала не горят - двигатель достаточно теплый становится). В -5, -6 требует большего времени маслания двигателя, чтобы схватило, а свечи не рабочие у меня.

конечно есть, иначе трудно было бы реализовать предзапуск!

Передний бампер сниматется по такому же принципу - ничего сложного! (снимал для снятия фары)

У меня: проветривание - машину закрываем (или закрыта уже), а затем два раза с интервалом 1-2 сек жмем на брелке на открытие и все стекла опускаются по максимуму, а вот дожим проще, чем у тебя - один раз на закрытие и все открытые стекла закрываются.

дополнительно меняли подшибник, полагаю снимали весь компрессор, следовательно нужно слить фрион...

Юрий, если питание на компрессор подается, а он не фурычит - сгорела муфта. У самого этим летом сгорела. Долго не заморачивался, поехал на казинца 32а (Климат профи кажется), отдал машинку вечером, а на другой день вечером забрал. Правда перед этим заехал на другую фирму - думал фрион закончился (если нет фриона в системе - комрессор тоже не включается), а нет полная система. По-этому в климат профи поехал. Вывод: сгорела муфта-замена, долили слегка фриона, износ подшибников компрессора - замена, слив и залив фриона и еще какие-то работы - за все 1400000 руб. (может и дороговато, но ребята не плохие, делал у них вебасту, гарантию на муфту дают месяц). Сейчас холодок дует как надо, заметил правда что компрессор не так сильно счелкать стал, а то до этого 2 года как-то шумнова-то переключался.

Ну вот нашелся мой косяк!!! - диагносты на бородинской рулят! После глюка с вентиляторами и сигналом стоп все стало работать как было. В феврале поехал с супругой и сыном в Брест на лечение, а 15 марта, когда лечение закончилось, поехали назад в Минск. И тут попали мы в этот ураган - Хавьер. Дорога домой в Минск заняла ровно сутки. За первые 7 часов мы доехали только до гостиницы Веста - за это время я застревал 3 раза - 2 раза выехал сам, 1 раз толкали; 1 раз загоралась лампочка разрядки аккумулятора когда стояли в пробке (генератор не справился с нагрузкой - горели все фары, противотуманки, работал кондей (чтобы окна не потели), печка, магнитола) - но после выключения противотуманок, кондея и с началом движения, лампочка погасла; и еще загорелся антиполюшен и не погас. После ночевки в Весте (номер красивый, но это не по карману беларусу, очень дорогие номера - жуть) в 9 утра пошли в машину. Морозец 9 градусов, машина в сугроб превратилась. Было принято решение включить вебасту и прогреть ей движок (свечи накала у меня не работают, полагаюсь на вебасту, до этого ниразу не подводила), на 3 минуте работы вебаста отрубается напрочь и все, принудительно опять запускаю и снова около 3 минут и замолкает. Решено губить машинку масланием стартера - с 8 попытки стала слегка схватывать, а ближе к 15 попытке машинка завелась - чудо!!! Антиполюшен как горел так и горит и с вебастой косяк, чувствуется легкая вибрация руля. На этих выходных попал наконец к диагностам (на машине до этого ездил на работу, с трудом заводилась без вебасты по утрам (морозы), ошибки остались, вибрация на холостых слегка напрягает). ДИАГНОЗ - от постоянной вибрации перетерлось 4 жилы в жгуте проводов идущих от блока предохранителей под капотом в районе топливного фильтра, непосредственно перед ним. Проводки сростили, ошибки пропали, вибрация на холостых ушла, вебаста стала работать, но ее дымность увеличилась. В этом жгуте, как сказал диагност, идет управляющий провод на вебасту - вот поэтому она и заработала. Кажись косяк найден, вот почему я и запах проводки слышал - подкарачивало. Цена вопроса - 200 000 руб. (дигност сказал, что за такой поиск неисправности, на других СТО ценник минимум от 50 у.е.)

Так должно показывать только в среднем расходе и то, если ты постоянно сбрасываешь километраж на мониторчике (на компе). В моментальном расходе на холостых будет показывать прочерк.Чем дольше стоишь с включенным двигателем, тем больше времени тратиться, километраж остается постоянным. Получается такая зависимость время идет - расстояние не меняется - следовательно расход растет; как только начинаешь двигаться - пройденный путь увеличивается - подгоняется расход топлива к пройденному пути. Не запаривайся - это комп машинки считает так - математика. Если ты стоишь и расход доходит до 30 - то это не так, обороты двигателя у тебя же постоянны (там я думаю на холостых реально 5 литров при оборотах двигателя около 800)! Чтобы более менее знать свой расход надо: на трассе - 1. сбрасываешь километраж на компе, 2. проезжаешь 100 км придерживаясь определенной скорости (100 или 120 или 90 км/ч) - получишь приблизительно от 5.5 - до 8 литров. По городу также проедь 100 км и получишь более 8 литров точно. В общем чем ты меньше будешь сбрасывать свой километраж на компе, тем будет точнее вырисовываться средний расход топлива. Например у меня на компе набежало уже 3000 км после последнего сброса (2000км по городу и 1000 по трассе приблизительно) и средний расход 7.8 литров.

Приборы не снимал, а вот дисплей легко: 1.открываешь верхние ящики (правый (большой для дисков), левый (маленький водительский для мелочей) - это даст доступ к ушкам панельки, на которой крепиться монохромный дисплей. 2. Ушки панельки могут быть прикручены шурупами - отвинчиваем, а могут как у меня и без шурупов быть. 3. Тянем за ушки панельку вверх, а затем на себя - должна отщелкнуться от держателей . 4. Все - панель с дисплеем в руках, отключаем шлейф. Как то так по памяти!

Симптомы повторно не проявляются, пока полет нормальный. Вот и не пишу ничего. Вебастой пользуюсь в обычном режими (только два дня последних не включал - тепло). Ссылку по 406 почитал - занимательная тема...

Спасибо P@vel за совет. Надо посмотреть на проводку стартера! (так к слову, стартер я свой уже менял 1,5 года назад, он вообще у меня страдалец, сначала капала на него водно-масленная жижа из алюминивой трубки (обратка паров из ЕГР) - течь устранил, а месяц назад из топливного фильтра салярочка подкапывала - устранил) - возможно на проводке могло сказаться, но нужно глянуть!

А как до него добраться? Есть подозрение, что и у меня такая же беда, что-то булькает, когда заднее стекло поливаю. Если при включении заднего омывателя вода не течет, а сзади слышно бульканье, то снимите сзади справа в багажнике накладку, что закрывает заднюю правую фару, может у вас слител шланг омывателя (там две трубочки стыкуются через переходник). У меня в прошлую зиму слетел (долго не мог понять что же там течет, когда на стекло не поливает ни капли) и в эту слетел, но сразу обнаружил и нацепил ( не вовремя перешел на зимнию омываюку и как результат замерзло около стекла где-то).

Даже не знаю, что это был за глюк у машинки! В тот же вечер накинул клеммы аккумулятора, запустил вебасту (15 мин дал поработать), завел с пол оборота, прогрелся, выехал на трассу, догнал двигатель до рабочей температуры - признаков глюков не обнаружил. Вот два дня прошло - полет нормальный (тьфу-тьфу-тьфу)! Даже и незнаю, как вариант глюк вебасты, который дал такие неординарные сбои, а может еще мороз сказался сильный на проводке, ну еще может, что машина стояла под очень сильным уклоном на горке. Вариант с большим потреблением тока - тоже может быть. Будем наблюдать! .. ( на счет запаха проводки - вероятно это специфический запах пошел от сильно раскрутившихся вентиляторов - они же у меня никогда не включались, может какае-та пыль прогорела...)

P@vel, как не странно но легкий запах проводки был слышен. Пока сижу на работе.

Пежо 807 2.0 HDi2003г.в.Предыстория: вчера приехал домой поставил машину на горку(задом к верху, мордой вниз). Поставил таймер вебасты на 7.15 утра (на 20 мин).Утро: Прихожу в 7.37. вебаста уже отключилась как две минуты назад и на ее мониторчике горят все индикаторы – это говорит о том, что произошел какой-то глюк (такое уже было, когда аккумулятор умирал, но у меня аккумулятору всего год). Думаю ладно, ничего страшного. Надо заводить. Включил зажигание,индикатор свечей накала не загорелся – это хорошо, значит вебаста включилась и прогрела двигатель. Завелась хорошо, с первого раза, без дерганий (за бортомпоказывает -16). Для еще быстрейшего прогрева еще раз запустил вебасту(предварительно вернув все настройки – часы, время работы). Окно что-то подмерзло, думаю надо побыстрей отогреть: из режима авто на климате перевел в режим обдува стекла и повысил обороты печки. И вот тут началось. (двигатель уже работает минут 5-7 вместе с вебастой).Суть проблемы: Стрелка охлаждающей жидкости подскакивает до130 градусов (в максимально положение), индикатор жидкости загорается красным,на борт компе (у меня обычный монохром) высвечивается надпись что-то про критическую температуру охлаждающей жидкости, и загорается индикатор STOP. Выхожу с машины, а у меня еще и вентиляторы врубились (Никогда за два года эксплуатации машины вентиляторы не включались ни летом ни зимой). Куда копать ребята?Машину заглушил, вентиляторы работают, завел повторно,проехался метров 20. Все равно все ошибки горят. Поставил машину на прикол,снял клеммы с аккумулятора, вентиляторы остановились. Закрыл машину и побежал на работу. Никогда такого не было, всегда температуру держала машина в нужной черте (где-то в районе 90 градусов), стрелка никогда не плавала. Двигатель уменя прогревается до рабочей температуры при таком морозе с включенной вебастой и при езде где-то за 25-30 мин. Если вебасту не включать и постоянно двигаться,то за минут 45 выходит на рабочую температуру (все это при морозе в -15), если стоять в пробках, то температура падает, но ниже 60-70 градусов не падает, но и на рабочую не выходит. (вот так я езжу на работу). Эксплуатирую машину каждый день (на работу и обратно), по выходным вырываюсь на дальние поездки.Понимаю, что двигатель не мог так быстро разогреться.Неужели датчику охлаждайки капец? Прошу совета, может у кого так было?

При покупке машинки через 5 тыс пробега пропала тяга, желтый моторчик горит постоянно - причина регулятор (было дело в августе). Купил новый (старый запаковал). Жизнь к машинке вернулась. Ровно через год (в августе 2012) начала выскакивать ошибка по регулятору (сначала на бортовом компе, а затем моторчик желтый уже горел постоянно), но тяга пропадала периодически (не сильно еще забился регулятор я так думаю). Поехал на ультразвук (15 мин чистки), почистил старый регулятор и новый (купленный год назад). На место поставил новый регулятор, а старый положил в коробочку (на смену). На диагностике подтерли ошибки по регулятору. Сентябрь, октябрь - полет был нормальный, ошибки по регулятору на бортовом компе не выскакивали. Ноябрь - 2 раза выскакивала ошибка по регулятору при заводке, но тутже пропадала, тяга сохраняется; декабрь - тоже где-то раза 2-3 при заводке выскакивала и сразу гаснет; январь - еще ниразу. При движении антиполюшен не выскакивает. Надо просто чаще менять топливный фильтр (примерно как масленный при смене масла), ну и ставить качественный. Вот - это мой опыт чистки ультразвуком, думаю для профилактики не помешает! Мне помогло, но регулятор был не так уж сильно забит (микрочастички песка что-ли на нем были, на ощупь как ежик)!

Если есть датчик дождя, идет дождь, включен режим авто на дворниках, то при включении задней передачи дворники (задние) должны работать. У меня так.

В прошлую зиму - один раз было такое. Этой зимой - на прошлой неделе пока один раз не включилась. На работу собирался, морозики пошли. Завожусь на вебасте, а тут забыл про нее, решил так заведу (а было -5), с первого раза не схватила, а вот со второго завелась (свечи у меня мертвые). Еду, машинка прогревается, а климат не врубается (у меня стоит в авто режиме). Крутил ручку вручную, а вентиляторы молчат. Приехал на работу - (замерзли руки), снял клему с аккумулятора, все подключил, завел, а вентилятор молчит. Пошел на работу (расстроился). Думаю надо в обед сходить посмотреть, завел, прогрелся чуть-чуть и клима пошла родимая работать, вручную меняются обороты - в общем все заработало как и было. Даже не знаю что это, глюки или реально серьезная проблема!...

У меня не умерла, у меня клина дала (цена вопроса 50 баксов)! Во время заметил, что двигатель стал подтраивать и натяжной ролик стал прыгать как дурной. На СТО заехал, обрисовал проблему. Мастер подошел, руку к генератору просунул - говорит заклинила обгонная муфта генератора - такое на 807 бывает, я не первый. Под замену муфта, ролик натяжной, а вот ремень сказали в хорошем состоянии, менять не требуется. В общем мне еще повезло, сказали вот-вот и до ремня могло дело дойти....

пежо 807 hdi 2.0 2003г.в.Теже показатели при тех же скоростях!!!

какие такие же? Antipollutin fault ?Уж сколько раз можно повторять, что ошибка Antipollutin fault - можно перевести не дословно как "общая неисправность" которая выскакивает одинаково на десятки РАЗНЫХ причин. Хватит сувать свои 5 копеек туда, где они не нужны. Вот купил бы сейчас человек регулятор, лучше машине не станет, вы ему 120 баксов вернете? а? У автора будут ошибки по фапу: корректировка топливных присадок сажевый фильтр забит перепад давления на 3к будет >150 мбар либо вообще мертвый датчик перепада давления вот и вся телепатическая диагностика. Во-первых говоря, что выбивает такие же ошибки, значит что выбивало: Antipollutin fault и Unblock diesel filter (так же как и у автора поста) + загорался моторчик на панели!!!При всем этом падала мощность и машинка больше 110 км/ч не разгонялось. Переодически ошибки пропадали и мощность возращалась. Во-вторых никто не советовал человеку покупать этот регулятор (тут вы что-то явно попутали!) (стоимость 100$ - сам брал) В-третьих я имею полное право описывать свою ситуацию по данному вопросу, как это сделал автор первого ответа aleksin.a.v (прошу заметить, если и пишу посты, то только по делу, а не для кол-ва постов за день!) А то, что автору говорят проверить машинку на компе и так до меня 4 человека написало, и мне не стоит, я так думаю, повторять их разумные слова!!! С уважением, ergmed!