aleksin.a.v

Можно и деревянной рейкой метровой длины открыть. Себе поставил обычный копеечный, а конец завальцевал и хорошенько смазал. Когда вставлял новую жилу в старую оболочку, то выдавило много воды.

Недавно заметил, что стало слабо поливать на стекло, а под бачком появляется лужа после очистки стекла. Оказалось, что перетёрло шланжик от вибраций между бачком и рамой. Бачок легко снимается с помощью трещётки и короткого удлинителя, длинным удлинителем не подлезть к гайке. Прошлый раз болты смазал, поэтому откручивались и рукой. Шланжик вытянул вверх в щель возле фары, отсоединил и хорошо проматал изолентой.

Ссылку на отсканированную книгу гуси-лебеди сюда перенесу, чтобы найти было легче. Яндекс-диск https://disk.yandex.ru/public/?hash=FiU%2BIYiMy6HJmM78MeeBoVXsDcbLPOSzfnDNoFgn7t8%3D
Пароль к архиву 1234.

Ваши элементы внутри таймера и для предпукового включения не нужны. Нужен только таймер или кнопка и предохранитель. Внутри фишки лишних контактов нет (экономия). Себе подключал таймер на 3-й пин, на вход наружного термостата (штатно не используется). Силу тока не мерял, пред на 1 А, повесил свой от автомагнитолы. Кнопка зима/лето нужна, чтобы Вебасто не запускалась при похолоданиях ниже +10 гр. в межсезонье или летом, себе не делал. Схема для наглядности.  

На http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=52335#entry940221 хорошие люди книгу по ремонту в pdf выложили, вырезал по замене расходников, хотя в наших реалиях нужно скорректировать раза в два.

На http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=52335#entry940221 хорошие люди книгу по ремонту в pdf выложили, вырезал по замене расходников, хотя в наших реалиях нужно скорректировать раза в два.

Вставляешь гайку в отверстие в лонжероне и поворачиваешь плоской отвёрткой по часовой на 45 гр. и давя вверх, чтобы пластиковые стопоры на шляпке зашли в квадратное отверстие. Эти выступы (стопоры) и срезает при попытке открутить/закрутить ржавый болт (солидол в помощь). Чтобы снять, если гайка не провернута, повернуть отвёрткой против часовой на 45 гр, шляпка немного выйдет, нанизать болт и потянуть пошатывая вниз. Болтов вроде 9-ть.

Я себе тоже польскую купил, очень крепкая. На рынке продаются эти гайки. Принцип - вставляешь гайку в пластиковой оболочке в отверстие и проворачиваешь на 45 гр., снимаешь в обратной последовательности.

Ещё забыл, когда откручиваю любые болты, всегда их сажу на смазку, после этого никаких проблем.

Человек из мест, где такие машины в диковинку и приходится включать смекалку. Это у нас зашёл на рынок и ещё носом крутишь. Вот мне интересны фотоотчёты о проделанной работе, особенно переделках.

Недавно заметил, что стало слабо поливать на стекло, а под бачком появляется лужа после очистки стекла. Оказалось, что перетёрло шланжик от вибраций между бачком и рамой. Бачок легко снимается с помощью трещётки и короткого удлинителя, длинным удлинителем не подлезть к гайке. Прошлый раз болты смазал, поэтому откручивались и рукой. Шланжик вытянул вверх в щель возле фары, отсоединил и хорошо проматал изолентой.

Себе ЕГР заглушил года два назад, особых изменение не заметил, может немного динамичней, может немного жёстче в некоторых режимах, но заметил, что после второй смены масло стало намного чище, сейчас к 10тыс. оно не чёрное как раньше, а серое.
p.s. Глушили не из-за того что ЕГР не работал, а подклинило клапан наддува на турбине и попутно заглушили возле турбины.

Самый дешевый вариант - беларуско-австрийское стекло, без молдинга вроде бы, 230 баксов с установкой. В Литву сгонять - 480 евро, но стекло хорошее, ставят на конвеере такие. У себя в Борисове узнавал, за 350 кетайское, не понравилось как вклеивают подобие молдинга, резинки какие-то колхозные... У самого треснуло чутка, просверлили дырочку, пролили полимерами - катаюсь пока так.

А затем ставим всё обратно и получаем удовольствие от вождения.

Датчик ABS работает как датчика Холла и прозванивается как диод, но это не говорит о исправности датчика, специально прозванивал тестером рабочий и нерабочий, разницы не нашёл. Правильно задал вопрос msk - ошибка появляется после начала движения или сразу. Если сразу, то датчик тест не прошёл (проводка, датчик в обрыве, сам блок), если после начала движения - то датчик не даёт импульсы (датчик, кольцо). Можно померять напряжения на фишке датчика при включённом зажигании, его нужно разобрать и подключаться параллельно неразмыкая фишку, иначе блок не выдаст напряжение питания при обрыве.На контакте 1 - напряжение питания на датчик (11,5 В относительно корпуса), на контакте 2 - импульсы от датчика при вращении диска ( 0,8 В и 1,6 В относительно корпуса).Из опыта, было зимой, появилась плавающая ошибка по заднему правому колесу, то появится, то пропадёт, перед появлением ошибки были ложные срабатывания ABS и педаль сильно проваливалась, было иногда страшно, после появлении ошибки ABS отключалась и ездил с обычными тормозами. Оказалось, что намотало проволоку на колесо и скинуло провод датчика с креплений и перетёрло о колесо. Запаял, герметично замотал, пока гуд. Тоже по этому колесу - вроде всё нормально, импульсы есть, но начал подтекать суппорт со стороны ручника и была подклинившая нижняя направляющая, суппорт заменил и ошибка перестала выскакивать, не уверен что из-за этого, хотя может колесо подклинивало и по льду юзом тащило. Ещё менял датчик в переднем левом колесе, но там он просто издох - тест проходил, а при движении выскакивала ошибка, не было импульсов от датчика, стояло на месте 0,8 В.

Может кому пригодится схемка жгута парктроника, часто парктроник не работает из-за перетёртых проводов в жгуте. Сами датчики можно снять не снимая бампер, боковые - съёмом боковых накладок, средние - сняв запаску снизу есть доступ, металлическую перегородку, которая мешает, можно отогнуть вверх плоскогубцами. Неисправность датчика проверяется на слух при включённой задней передаче - при приближении препятствия щёлкают.

Может кому пригодится схемка жгута парктроника, часто парктроник не работает из-за перетёртых проводов в жгуте. Сами датчики можно снять не снимая бампер, боковые - съёмом боковых накладок, средние - сняв запаску снизу есть доступ, металлическую перегородку, которая мешает, можно отогнуть вверх плоскогубцами. Неисправность датчика проверяется на слух при включённой задней передаче - при приближении препятствия щёлкают.

Может кому пригодится схемка жгута парктроника, часто парктроник не работает из-за перетёртых проводов в жгуте. Сами датчики можно снять не снимая бампер, боковые - съёмом боковых накладок, средние - сняв запаску снизу есть доступ, металлическую перегородку, которая мешает, можно отогнуть вверх плоскогубцами. Неисправность датчика проверяется на слух при включённой задней передаче - при приближении препятствия щёлкают.

По часовой.

По часовой.

http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=7&t=34645&start=0

Мотор находится над педалью сцепления, снимается несложно. Плата климата - это с дисплеем и крутилкой, она на защёлках, снять декоративную полоску, кожух КПП и потянуть вверх.

Может регулятор оборотов (ёрш) на моторе глючить или пропадает контакт от пульта климы. От пульта на регулятор идёт два провода, по одному идёт управляющее напряжение на регулятор, по второму возвращается напряжение ответа от регулятора на пульт. Если ответа нет, то пульт управляющее напряжение подавать не будет и вентилятор работать тоже не будет, а только раз в 30 сек. будет проводить опрос регулятора пока его не получит. Попробуйте для начала пошевелить провода на плате климы.

Человек из мест, где такие машины в диковинку и приходится включать смекалку. Это у нас зашёл на рынок и ещё носом крутишь. Вот мне интересны фотоотчёты о проделанной работе, особенно переделках.

Человек из мест, где такие машины в диковинку и приходится включать смекалку. Это у нас зашёл на рынок и ещё носом крутишь. Вот мне интересны фотоотчёты о проделанной работе, особенно переделках.

Человек из мест, где такие машины в диковинку и приходится включать смекалку. Это у нас зашёл на рынок и ещё носом крутишь. Вот мне интересны фотоотчёты о проделанной работе, особенно переделках.