nagliy_root

не, турбомалыш ) давай лучше в перетягивание каната поиграем ) когда твои 216Hp, 376Nm на 6500 оборотах забьются в истерике от моих просто чипованных 180 силах и 440 нм ) на 2000 оборотах
а так сколько твой саабус квотер и до 100 едет? (только секунды там не списывай уж ) может его просто атмосферником скушать )
кстати совсем забыл, а что сааб еще существует как фирма-то ? или он уже списан в аналы истории )

Как надоели советы машину продавать. Чуть что - сразу продай. Ну если нечего сказать по существу, так не надо тему мыслями о продаже забивать. Человек же не о продаже спрашивает. Ведь если так подумать то ни в одном проекте по переделке машин нет логики так как всегда можно купить более мощное, лучшее. Может человек хочет для души кучу денег просто потратить именно в свою машину. Почему бы и нет. Рейстал, не рейстал - заставить работать можно все что угодно - вопрос только какими трудозатратами и финансами. 2.2 может и на 1.8 мозгах работать - только с переписанной программой управления.

Как надоели советы машину продавать. Чуть что - сразу продай. Ну если нечего сказать по существу, так не надо тему мыслями о продаже забивать. Человек же не о продаже спрашивает. Ведь если так подумать то ни в одном проекте по переделке машин нет логики так как всегда можно купить более мощное, лучшее. Может человек хочет для души кучу денег просто потратить именно в свою машину. Почему бы и нет. Рейстал, не рейстал - заставить работать можно все что угодно - вопрос только какими трудозатратами и финансами. 2.2 может и на 1.8 мозгах работать - только с переписанной программой управления.

Как надоели советы машину продавать. Чуть что - сразу продай. Ну если нечего сказать по существу, так не надо тему мыслями о продаже забивать. Человек же не о продаже спрашивает. Ведь если так подумать то ни в одном проекте по переделке машин нет логики так как всегда можно купить более мощное, лучшее. Может человек хочет для души кучу денег просто потратить именно в свою машину. Почему бы и нет. Рейстал, не рейстал - заставить работать можно все что угодно - вопрос только какими трудозатратами и финансами. 2.2 может и на 1.8 мозгах работать - только с переписанной программой управления.

Как надоели советы машину продавать. Чуть что - сразу продай. Ну если нечего сказать по существу, так не надо тему мыслями о продаже забивать. Человек же не о продаже спрашивает. Ведь если так подумать то ни в одном проекте по переделке машин нет логики так как всегда можно купить более мощное, лучшее. Может человек хочет для души кучу денег просто потратить именно в свою машину. Почему бы и нет. Рейстал, не рейстал - заставить работать можно все что угодно - вопрос только какими трудозатратами и финансами. 2.2 может и на 1.8 мозгах работать - только с переписанной программой управления.

что за ерунда с форумом творится.
Был пост Яся с вопросом ко мне с какого перепуга я в прошивке меняю 80 карт, где я столько нашел и то, что по его мнению - я считаю что чем больше карт измененно тем круче.
Он сказал что он меняет максимум 40 карт , показав свой маппак. Так же он спросил что может это у меня просто самореклама такая.
Ну вот отвечаю:

YAS_, ой извини обманул, 75 карт если досконально посчитать - это для базового чипа, естественно с картами на 7-ки), ну и конечно для индивидуальных конфигураций требуется большее количество карт.
И я не считаю что чем больше карт тем круче, я считаю что круто тогда, когда вся прошивка досконально рассчитана для безопасной работы мотора, круто тогда - когда ты знаешь как работают мозги и как и что в нужный момент времени задействовано, круто тогда - когда мотор реально работает как часы и отдает отличную мощность, круто тогда - когда ты уверен и рассчитал, сколько может давить турбина в соответствии с ее спецификациями, сколько надо времени впрыска тебе и сколько могут дать форсунки, насколько безопасно изменить угол опережения впрыска.
То что ты меняешь максимально 40 карт и маппак твой сделан на базе сам знаешь чего (привет екуэдит) это хорошо. Но это же не значит что только 40 карт должен трогать и я? Или твое мнение должно восприниматься мной как 100% истина?
Тем более ты сам отлично понимаешь что главное тут даже не маппак и не количество карт - а главное это расчеты новых значений и изменение того количества карт которое необходимо для адекватной и безопасной работы машины.

Можешь конечно воспринимать мои слова как саморекламу, но я считаю что раз ты делаешь чиптюнинг то изволь все досконально рассчитывать а не по-быстрому шмяк-шмяк пару карт. Правда? А как у тебя обстоят дела с рассчетами? Мне даже впринципе пиковая мощность не так важна, мне важнее то, чтобы моя прошивка была максимально правильно рассчитана с точки зрения работы двигателя и ресурса. Пусть я даже потрачу на нее в 2 раза больше времени. И моя практика (пускай и не большая) построения форсированных бензиновых моторов доказала мне, что не возможно сделать ничего путного без расчетов.

что за ерунда с форумом творится.
Был пост Яся с вопросом ко мне с какого перепуга я в прошивке меняю 80 карт, где я столько нашел и то, что по его мнению - я считаю что чем больше карт измененно тем круче.
Он сказал что он меняет максимум 40 карт , показав свой маппак. Так же он спросил что может это у меня просто самореклама такая.
Ну вот отвечаю:

YAS_, ой извини обманул, 75 карт если досконально посчитать - это для базового чипа, естественно с картами на 7-ки), ну и конечно для индивидуальных конфигураций требуется большее количество карт.
И я не считаю что чем больше карт тем круче, я считаю что круто тогда, когда вся прошивка досконально рассчитана для безопасной работы мотора, круто тогда - когда ты знаешь как работают мозги и как и что в нужный момент времени задействовано, круто тогда - когда мотор реально работает как часы и отдает отличную мощность, круто тогда - когда ты уверен и рассчитал, сколько может давить турбина в соответствии с ее спецификациями, сколько надо времени впрыска тебе и сколько могут дать форсунки, насколько безопасно изменить угол опережения впрыска.
То что ты меняешь максимально 40 карт и маппак твой сделан на базе сам знаешь чего (привет екуэдит) это хорошо. Но это же не значит что только 40 карт должен трогать и я? Или твое мнение должно восприниматься мной как 100% истина?
Тем более ты сам отлично понимаешь что главное тут даже не маппак и не количество карт - а главное это расчеты новых значений и изменение того количества карт которое необходимо для адекватной и безопасной работы машины.

Можешь конечно воспринимать мои слова как саморекламу, но я считаю что раз ты делаешь чиптюнинг то изволь все досконально рассчитывать а не по-быстрому шмяк-шмяк пару карт. Правда? А как у тебя обстоят дела с рассчетами? Мне даже впринципе пиковая мощность не так важна, мне важнее то, чтобы моя прошивка была максимально правильно рассчитана с точки зрения работы двигателя и ресурса. Пусть я даже потрачу на нее в 2 раза больше времени. И моя практика (пускай и не большая) построения форсированных бензиновых моторов доказала мне, что не возможно сделать ничего путного без расчетов.

ой не, 180 круто для перетягивания.. давай начнем со 160 лс и 400 момента, и фиг с ним, начнем с минивэна )))))))))))))))

ой не, 180 круто для перетягивания.. давай начнем со 160 лс и 400 момента, и фиг с ним, начнем с минивэна )))))))))))))))

ой не, 180 круто для перетягивания.. давай начнем со 160 лс и 400 момента, и фиг с ним, начнем с минивэна )))))))))))))))

ой не, 180 круто для перетягивания.. давай начнем со 160 лс и 400 момента, и фиг с ним, начнем с минивэна )))))))))))))))

я не собирал эту машину если что) но подход ваш интересный, пока дельные советы видны только от Cital (за это ему огромное спасибо), остальные: везите машину к нам - сделаем. А если не сделаете? То тогда что? Или форум для предложений по зарабатыванию денег? По-моему нет. Давайте поможем человеку, ведь интересная проблема. Неправильная сборка как мне кажется исключена, 2 раза снимали голову - во второй раз валы совсем другие поставили, по грму наврядли ошибешься. По разводке вакуумных контуров тоже нет ошибки, так как вакуум идет с насоса на клапан управления турбиной, а с него - на турбину, ну еще и на вакуум тормозов. Заслонки свирла подняты в открытое положение.Да и что в хди собрать можно не так?

я не собирал эту машину если что) но подход ваш интересный, пока дельные советы видны только от Cital (за это ему огромное спасибо), остальные: везите машину к нам - сделаем. А если не сделаете? То тогда что? Или форум для предложений по зарабатыванию денег? По-моему нет. Давайте поможем человеку, ведь интересная проблема. Неправильная сборка как мне кажется исключена, 2 раза снимали голову - во второй раз валы совсем другие поставили, по грму наврядли ошибешься. По разводке вакуумных контуров тоже нет ошибки, так как вакуум идет с насоса на клапан управления турбиной, а с него - на турбину, ну еще и на вакуум тормозов. Заслонки свирла подняты в открытое положение.Да и что в хди собрать можно не так?

Решил тут перебрать форсунки так как стучали. Ну и по обыкновению 2 сломал а 2 достал. Пришлось снимать голову, ну и не удержался. Как результат - расход воздуха увеличился - это позволит мне добавить больше солярки при чип-тюнинге. Ну и свирл выкинут совсем. Также расширины каналы. + Ноу хау, доработал клапанную крышку так, что теперь масла во впуске нет совсем )
Ссылка на альбом. Так как сюда что-то немогу добавить
http://photo.qip.ru/.../#mainImageLink
Вкратце если раньше палец в канал из-за его конструкции со стороны седел не входил - то теперь со свистом залетает. При этом сохранена структура канала - его спиральность.
Ах да, еще из всей вакуумной требухи трубок под капотом остались 3 ) с насоса на клапан управления турбины и с него на саму турбину. Ну и на вакуумник тормозов. Все что связано с егр, фапами, катализаторами, заслонками капающими маслом на стартер, а также радиатором в корпусе фильтра - удалено.
Теперь такая прекрасная беспроблемная машина )
Ой первые 5 фоток это наше с другом пежо 205 гти ) мое творчество под капотом.

Решил тут перебрать форсунки так как стучали. Ну и по обыкновению 2 сломал а 2 достал. Пришлось снимать голову, ну и не удержался. Как результат - расход воздуха увеличился - это позволит мне добавить больше солярки при чип-тюнинге. Ну и свирл выкинут совсем. Также расширины каналы. + Ноу хау, доработал клапанную крышку так, что теперь масла во впуске нет совсем )
Ссылка на альбом. Так как сюда что-то немогу добавить
http://photo.qip.ru/.../#mainImageLink
Вкратце если раньше палец в канал из-за его конструкции со стороны седел не входил - то теперь со свистом залетает. При этом сохранена структура канала - его спиральность.
Ах да, еще из всей вакуумной требухи трубок под капотом остались 3 ) с насоса на клапан управления турбины и с него на саму турбину. Ну и на вакуумник тормозов. Все что связано с егр, фапами, катализаторами, заслонками капающими маслом на стартер, а также радиатором в корпусе фильтра - удалено.
Теперь такая прекрасная беспроблемная машина )
Ой первые 5 фоток это наше с другом пежо 205 гти ) мое творчество под капотом.

Решил тут перебрать форсунки так как стучали. Ну и по обыкновению 2 сломал а 2 достал. Пришлось снимать голову, ну и не удержался. Как результат - расход воздуха увеличился - это позволит мне добавить больше солярки при чип-тюнинге. Ну и свирл выкинут совсем. Также расширины каналы. + Ноу хау, доработал клапанную крышку так, что теперь масла во впуске нет совсем )
Ссылка на альбом. Так как сюда что-то немогу добавить
http://photo.qip.ru/.../#mainImageLink
Вкратце если раньше палец в канал из-за его конструкции со стороны седел не входил - то теперь со свистом залетает. При этом сохранена структура канала - его спиральность.
Ах да, еще из всей вакуумной требухи трубок под капотом остались 3 ) с насоса на клапан управления турбины и с него на саму турбину. Ну и на вакуумник тормозов. Все что связано с егр, фапами, катализаторами, заслонками капающими маслом на стартер, а также радиатором в корпусе фильтра - удалено.
Теперь такая прекрасная беспроблемная машина )
Ой первые 5 фоток это наше с другом пежо 205 гти ) мое творчество под капотом.

demon11, подопытные проехали не более 1000 км пока так как только вот недавно закончили саму прошивку. Чувствуют себя все машины отлично. Едут прекрасно.
Во избежании битв тролей сразу стоит сказать что на диностенде не тестировали - я в Бресте мне далековато да Серега напарник мой тоже далеко и времени пока не особо. Возможно немного позже. Стоит оговорится что 180 - это расчетная мощность, скорее всего 170 - 170+ - все зависит от состояния двигателя и впрыска. Однако точно я знаю одно - пока аналогов в РБ нет. Изменено более 60 карт. Почти все клубные брестские 2,2 ездят с такой прошивкой , так что бойтесь их - они валят. Через 2 дня будет готова прошивка для автоматной 607 - естественно показатели там немного скромнее - автомат должен жить долго.
Andrucha, можно и с 2-мя литрами сравнить, только смысл. Вообще идея сравнения была в том что бензиновый 2.2 имеет 160 сил и крутится до 6500, а дизель 2,2 всего 130 и до 4500.
Kruiz, ну вот что ты все в турбину упираешься у тебя на ней свет сошелся? Мысли шире. В дизеле как бы для поднятия мощности не только турбина решает. И какую тебе турбокарту? которую я написал или гаретовскую для турбины? Что ты хочешь в ней увидеть? вал не перекручивается, давление то что анонсированно. Можно поднять и больше и выжать больше - но во первых турбина не проживет долго, а во вторых сам же знаешь (наверное) что после определенного момента она затычкой в системе станет - Гаретт ГТ15 маааленькая хоть и с изменяемой геометрией. Любой профессиональный чип-тюнинг должен быть рассчитан на долгую и безпроблемную жизнь двигателя и его подсистем.
Вот например у тебя в подписи сааб с 376 ньютонами - за сколько до 100 разгоняется?

Андрюша при чем здесь неумение чиповать? 607 бензиновый был стандартный. да и чипуй не чипуй твой бензиновый 2.2 он все равно не едет. Если ты считаешь что поиск и нахождение, а самое главное тестирование изменений 60+ карт - это просто турбинку подкрутить то ты глубоко ошибаешься. За давление турбины непосредственно отвечают 2 карты и 1 лимитер.

demon11, подопытные проехали не более 1000 км пока так как только вот недавно закончили саму прошивку. Чувствуют себя все машины отлично. Едут прекрасно.
Во избежании битв тролей сразу стоит сказать что на диностенде не тестировали - я в Бресте мне далековато да Серега напарник мой тоже далеко и времени пока не особо. Возможно немного позже. Стоит оговорится что 180 - это расчетная мощность, скорее всего 170 - 170+ - все зависит от состояния двигателя и впрыска. Однако точно я знаю одно - пока аналогов в РБ нет. Изменено более 60 карт. Почти все клубные брестские 2,2 ездят с такой прошивкой , так что бойтесь их - они валят. Через 2 дня будет готова прошивка для автоматной 607 - естественно показатели там немного скромнее - автомат должен жить долго.
Andrucha, можно и с 2-мя литрами сравнить, только смысл. Вообще идея сравнения была в том что бензиновый 2.2 имеет 160 сил и крутится до 6500, а дизель 2,2 всего 130 и до 4500.
Kruiz, ну вот что ты все в турбину упираешься у тебя на ней свет сошелся? Мысли шире. В дизеле как бы для поднятия мощности не только турбина решает. И какую тебе турбокарту? которую я написал или гаретовскую для турбины? Что ты хочешь в ней увидеть? вал не перекручивается, давление то что анонсированно. Можно поднять и больше и выжать больше - но во первых турбина не проживет долго, а во вторых сам же знаешь (наверное) что после определенного момента она затычкой в системе станет - Гаретт ГТ15 маааленькая хоть и с изменяемой геометрией. Любой профессиональный чип-тюнинг должен быть рассчитан на долгую и безпроблемную жизнь двигателя и его подсистем.
Вот например у тебя в подписи сааб с 376 ньютонами - за сколько до 100 разгоняется?

Друзья, чип-тюнинг хди вышел на новый уровень. Мы закончили проект 2,2 хди 130 ->180. Это максимум что можно безопасно и профессионально выжать с этого мотора для стокового железа. Дыма нет, стуков форсунок тоже нет. Машина просто летит. Расход упал. К примеру если чиповать 607 то такой же 607 с 2.2 бензиновым мотором просто нервно курит в стороне.
Небольшие вводные - давление в рейке с 1350 бар - > 1450 бар (полностью соответствует характеристикам данного поколения насосов бош), давление турбины с 1,2 бара - > 1,4 бара (что полностью соответствует спецификации данной модели турбины по турбокарте GARRETT).

Друзья, чип-тюнинг хди вышел на новый уровень. Мы закончили проект 2,2 хди 130 ->180. Это максимум что можно безопасно и профессионально выжать с этого мотора для стокового железа. Дыма нет, стуков форсунок тоже нет. Машина просто летит. Расход упал. К примеру если чиповать 607 то такой же 607 с 2.2 бензиновым мотором просто нервно курит в стороне.
Небольшие вводные - давление в рейке с 1350 бар - > 1450 бар (полностью соответствует характеристикам данного поколения насосов бош), давление турбины с 1,2 бара - > 1,4 бара (что полностью соответствует спецификации данной модели турбины по турбокарте GARRETT).

ну-ну, тут все прям в гаражах съемники для форсунок имеют , а по теме можно еще щелочью пробывать чтобы она разъела места закоревания, как вариант попробовать средство для мытья двигателя акра от к2. или выкрутить шпильки крепления и тихонько пытаться провернуть форсунку. также кто-то рекомендует перед снятием слегка ослабить гайки крепления форсунок и дать машине поработать и нагреться.

ну что за ветка, половина даже не понимают о чем рассуждают. Диностенд меряет колесную мощность потом делается поправка на потерю в трансмиссии и получается моторная мощность. Однако если производить замеры на дороге (тем же G-tech-ом) - мощность получится еще меньше, так как диностенд -это идеальные условия, без ветра, без сопротивления встречному потоку и т.д. Прислушайтесь к слоненку он дело говорит. Все эти чиповки за 50 долларов -как правило делаются непрофессионалами. Ни один уважающий себя настройщик не будет тратить свое время на откатку индивидуальной прошивки за копейки, ибо есть риски - завалить блок, в случае если, к примеру, что при заливке прошивки сглючит. Тут некоторые еще попомерами сравнивают - интересно посмотреть как попомером уловить разницу в 0,5 с разгона? а на 402 метрах это несколько корпусов отрыва. Далее тут некоторые считают что в 1,9 тд чиповать нечего и вроде как бессмысленно. - не слушайте их, они впринципе не знают о чем говорят. Старые турбодизеля также чипуются, однако пусть это не так удобно как HDI я имею ввиду что там приходится работать с насосом и управлять турбиной скажем через бустконтроллер а не делать все через прошивку. Однако мощность с 90 сил поднимается до 120, ну а предел который я встречал это 209 лс, но там конечно уже совсем не чип-тюнинг.

ну что за ветка, половина даже не понимают о чем рассуждают. Диностенд меряет колесную мощность потом делается поправка на потерю в трансмиссии и получается моторная мощность. Однако если производить замеры на дороге (тем же G-tech-ом) - мощность получится еще меньше, так как диностенд -это идеальные условия, без ветра, без сопротивления встречному потоку и т.д. Прислушайтесь к слоненку он дело говорит. Все эти чиповки за 50 долларов -как правило делаются непрофессионалами. Ни один уважающий себя настройщик не будет тратить свое время на откатку индивидуальной прошивки за копейки, ибо есть риски - завалить блок, в случае если, к примеру, что при заливке прошивки сглючит. Тут некоторые еще попомерами сравнивают - интересно посмотреть как попомером уловить разницу в 0,5 с разгона? а на 402 метрах это несколько корпусов отрыва. Далее тут некоторые считают что в 1,9 тд чиповать нечего и вроде как бессмысленно. - не слушайте их, они впринципе не знают о чем говорят. Старые турбодизеля также чипуются, однако пусть это не так удобно как HDI я имею ввиду что там приходится работать с насосом и управлять турбиной скажем через бустконтроллер а не делать все через прошивку. Однако мощность с 90 сил поднимается до 120, ну а предел который я встречал это 209 лс, но там конечно уже совсем не чип-тюнинг.

Как-то вкорне неправильно ставить ми16 на мозги ТУ. Объем другой, топливо надо больше, карты другие, характеристики зажигания тоже другие. Может стоит попробывать хотябы на мозгах от ксары втс XU10J4RS - они хоть примерно одного модельного года, может приборка заведется от них.