tozzz

Первое; будешь тыкать в ЭБУ напряжение лишь бы куда, останешься без ЭБУ. Оставь его пока в покое. Его выход из строя большая редкость.
ЭБУ запитано мимо замка зажигания по цепочке; аккумулятор, 8, 15 пин реле, 18 пин ЭБУ, это плюс. 2, 19, 14 пин ЭБУ это минус.
Из двух реле в коробке (многофункциональное реле) одно реле питает все, в том числе и первое, второе только топливный насос и катушку зажигания. Реле насоса минусом от ЭБУ, на 2 секунды включает насос при включении зажигания и сразу его отключает. Если это второе реле не включится (потом разберемся когда после пояснений и по схеме все проверишь) можешь временно его включить подав минус на 10 пин реле.  Плюс на на 3 пине должен быть при включении зажигания. Загружаю свою схему с пояснением, на твоей ничего рассмотреть не смог, потому общаться будем по моей.1.4 Моно.oxps

Насос в баке при включении зажигания работает?  Смотри датчик коленвала, цепи, разъем и сам датчик.

В тех случаях, когда ситуация безвыходная, помогает способ "клин клином вышибают". Как скривилось, так и выпрямлять приходится. А что делать? Не на разборку же.

Если крутится, то рабочий. Проверь датчик ( термовыключатель)

Под капотом предохранители есть? F33 на 40А найди и проверь. Можешь начать с проверки наличия напряжения на выключателе что стоит на радиаторе. Напряжение должно быть и при выключенном зажигании. Если нет тестера, собери контрольку на 12В. Один конец на массу (или минус аккумулятора) второй на проверяемый контакт.

Так а подать на фишку напряжение не проще?

@Quattro , там небольшой зазор между рамой и окружностью крыльчатки, так что если покачать вентилятор при определённом усилии, то в любой машине он будет касаться пластика. В вашем случае, надо проверить наличие осевого люфта вала двигателя и крыльчатки, как написал @патроль выше. В моём случае была похожая проблема, тоже периодически слышал скрежет одного из двух моих моторчиков (был небольшой люфт крыльчатки, на который я не обратил внимания). Помогла манипуляция с пружинными защёлками, которые фиксируют раму сверху - я её зафиксировал кривее,  устранив касание с крыльчаткой. Скоро этот моторчик перестал работать. Разобрав его, я всё понял - в нём сгнило пружинное крепление втулки (подшипника трения), вал держался на честном слове, отсюда люфт и следствие - расплавились щёткодержатели из-за постоянного подклинивания.  Заменил на б/у.

Ты уверен что он многоскоростной? При одной скорости вращения реле нет.  Уточни количество скоростей и год выпуска.

Проблема скорей всего в контактной группе замка зажигания. Износ ввиду возвраста авто.

Тросик по итогу сломался. причем не порвался, а сломалось крепление пластиковое, которое на педаль одевается. заменил тросик, сцепление стало мягким.
Вдруг кому пригодится)

По вину рестайл.
Вот схема...
 
 

После устранения косяка с приборкой отогнёшь поплавок обратно)

Дело вовсе не в слабости материала для французских ГБЦ, а в том, что используют автовладельцы в качестве охлаждающей жидкости. Я давно заметил, что народ применяет не подходящего типа антифризы, да ещё и не надлежащего качества. 

Несвоевременная замена антифриза портит каналы или вода в системе.

Насос ГУРа придется снимать. Так-же и масляный фильтр.

Чтобы натянуть: снимаешь правое колесо, пластиковую защиту и видишь натягивающий ролик, отпускаешь, натягиваешь смещением ролика (при помощи четырёхгранника), зажимаешь.

В левом верхнем углу (левее форумы) слово документация видишь? Открываешь щелчком мыши, открываешь "документация по ремонту", выбираешь свое авто, свой двигатель (в правом нижнем углу), "подтвердить". Слева в столбике находишь "электрический элемент", на открывшейся простыне находишь "производство электричества" - методы ремонта-запасные части и изучай. Удачи.

Левый. Левый сальник за триподом. 
Видеоинструкции конечно хорошо, но я лично так никогда бы не делал. Вот, сейчас покажу пример замены опорного, правда, на другой машине.

Их лучше таки трогать.

Вот не мог подождать месяц?) Я бы подскочил, помог. До первого июня пешеход... Без съёмника такие вещи лучше не трогать вообще.

При замене стойки я так же снимал бы всю конструкцию и работал бы уже на столе, а не на машине. И как ты тормоза свои хлипкие не покоцал возившись со стойкой?)

Суппорт снимается и больше с ним ничего делать не надо. Ступица тоже не снимается, при её снятии разрушится подшипник.
Я не навязываю своих методов, но исходя из практики, советую как проще. 

По сальнику отдельно поговорим. А вот где на фото трубки или шланги?) Или хоть что от тормозов. Оно же остаётся фактически не тронутым.

Очень легко проверяется. Ладонь на опорный и легонько качать. Если будет прослушиваться стук - амортизатор в замену.

Непонятно, где тут быть зазору: Может гайку амортизатора недотянул?