ser-g

140 у.е. за железо.... 9новые или (б\у) и за сколько резину брал???Диски железные б/у. Резина Cordiant Полар2 195/65 R15, брал со склада за 186000 за колесо.

У меня лето R-17. Купил прошлой зимой R-15 железо с болтами + новая резина Кордиант. За железо 140 у.е. + 16 болтов по 5000 б.р. В итоге диски почистил от ржавчины и с болончика покрасил в черный глянец. После зимы болты окунул в отработку (в ведро с мослом ), а диски помыл. Этой зимой диски опять почистил от жучков и покрасил той же краской (как новые).P.S. На железные диски колпаки не покупал, пусть не красиво, зато соль смывается и не так ржавеют (наверное). Хотя ржа непроблема, чистится и красится ))) Болты брал под железо, т.к. с литья вооще не подходили (очень длинные и зажим к литью плоский, а у железа под конус)

Юра - СПАСИБО. Интересный рассказ,ощущение, что сам все это видел и пережил!!!

YURA, читал с захлёбом "+".

Проверьте проводку от датчика распредвала к блоку управления двигателем. Благо все доступно

Господа, а чем можно улучшить изоляцию дверей (просто у мя 307, эхо стоит в салоне от передних динамиков) и где можно купить данную изоляцию. По музыке, то у мя автомагн. Кларион (заводская, CD), сзади Mystery MF-83, а спереди заводские динамики. Или передние динамики менять?

Гоняю на Cardian Polaris 2. Отличная зимняя резина. Доволен :D

alex162, спасибо, буду искать болты )))

Подогревает впускной воздух...пока не начнет работать клапан ЕГР, а дальше часть отработавших теплых газов смешивается с холодным воздухом в цилиндрах...Думаю чтобы соляр лучше горел...И она горит . Я тож заметил, машина прогрета, потрубки на вход-выход с возд. фильтра горячие, поездил с час, приехал домой, поднял капот (протереть от грязи декорат. крышки), потрогал патрубки, а 1-й горячий, 2-ой холодный, видимо эл.клапан отключил циркуляцию ОЖ. Как alex162 пишит, ЕГР включился в работу )))

Подскажите, как снять патрубок с турбины? Авто 307 2,0 hdi (110л.) 2002г. Нашел причину свиста турбины (сам !!!), потрескался резинов. патрубок на выходе с турбины, но не могу его снять, что держит, хре... его знат

Кстати, что 1,6, что 2,0 - оба 16клап. На "Сифтранс - Плюс" общался с мастером или менеджером (не знаю, как правильно) , говорит, что привод 2-го распредвала (через цепь) часто обрывается. Итог понятен .

Все, залил 25 литров БИО на "пустой" бак. Полет нормальный.

Это почему же?

Господа, я извиняюсь по поводу анализа из Европы. Сегодня общался с товарищем - больше он мне не товарищ . Ничего они не отправляли и не получали. Это они собирались, но так и не собрались. Хотя в технику заливают!!! Кстати,он сказал, что ездит на простом диз.топливе.

ds2001, не обижайся, но Daiver правильно подметил. Выше все подробно описано. Если что, то это маховик.

Кстати, там сейчас проверка. Техническая + пожарная. Отвлекся, извиняюсь

К марту перейду на БИО . Sever так эмоционально "высказался". Ух . Eridan, твоё сомнение понимаю и где-то даже поддерживаю. Но!!! После универа нас распределяли по организациям на отработку (2-а года). Моего товарища отправили в колхоз главным инженером. Так вот, там всё технику заправляли БИО, причем, как МАЗ, так и современные трактора и комбайны. Два года уже прошли, а товарищ остался работать (пока). Как он говорит: всё работает отлично. Ни одной поломки не было по вине БИО. P.S. Он говорил, что комбайны ну очень навароченные и очень дорогие. Что бы заправлять их БИО, они даже отправляли образцы БИО на анализ (где-то в Европе), дабы сохранить гарантию на двигатель. Попрошу его сфоткать данный "отчет с Европы" и сброшу на сайт.

Ну все АСЫ . У всех есть ручник , только аварий меньше не стало . Видимо им АВС мешало вовремя остановиться. Всё таки я за АВС. Меня выручало (один случай описал выше).

ds2001, какой именно писк? Он постоянный, прерывистый? Более подробно можешь описать?

теоретически есть смысл в любой дизель, после изучения этого вопроса, какого-то другого надежного способа смягчить наше топливо я не вижу, по большей части присадки через раз не работают, причина - любая, доступная фантазии, за руку никто не пойманСтанет потеплее, попробую

В HDI есть смысл заливать 2-х тактное масло в топливо ???

У меня 7071 ЕI-5, 307 пыж.

И это правильно :D

Нет только кондей.Если контакты в норме, хорошее соединение без окиси и провода целы, то это щётки.Когда вентилятор отключится, не шевели провода,а просто постучи по эл.двигателю. Если заработает, значит щётки почти стёрлись или коллектор износился. Попробуй, как идею Так смысл стучать если легко их шевелишь и он запускается...не надо даже дергать и крутить очень сильно...(по толщине они такие что с ними ничего не может статься)...окислов нет но может как то и гдето отходит "освободившийся"контакт...Хотя все как то не понятно...alex, присмотрись к разъёмам. Если отходит контакт - то разъёмы будут в "язвах". Для примера - когда накидываешь клемму аккумулятора видно искрение (вызвано наличием нагрузки). Данное искрение вызывает небольшие "прожиги" на клеммах (особенно контактах при наличии нагрузки - в твоём случае эл.двигатель). Если разъёмы целые (хорошее соединение контактной группы), то это проблема только в двигателе. Просто когда шевелишь контакты и двигатель начинает работать, то в сознании всё упирается в плохой контакт. Я и предложил просто легко стукнуть по эл.двигателю - это 1 (раз); во 2-ых - снять эл.двигатель, поменять щётки и почистить коллектор спиртом (если он не изношен до "дыр" ). Пример "язв" на контактах на фото -

Про АВС можно спорить бесконечно, как и о подушках безопасности. Однако, когда Вас грубо подрезают и начинают резко тормозить, сообразить не успеваешь, а нога жмет тормоз в пол. Ещё к этому многие пытаются объехать препятствие с "тормозами в пол", что приводит в большинстве случаев к неуправляемому заносу или вращению которое может привести к выбросу на встречку, обочину (при чем боком) и т.д. АВС в таких случаях сводит занос или вращение к min, что даёт возможность "проскочить" или остановить авто.