Sinoptic
-
Постов
42 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Sinoptic
-
Причина была в переднем правом ступичном подшипнике
-
Попытался записать - с учетом посторонних шумов, именно этот стук на диктофонной записи не слышен...Но его можно сравнить со звуком, когда едет поезд по рельсам, только не звонкий, а глухой...
-
Колодки, диски тормозные проверены - все норм. Резину снимали, проверяли, потом занаво балансировали, с ней тоже все норм. Кто может помочь или сталкивался с таким чудом - пишите, подъеду куда угодно и в любое время и не останется ваш труд обделенным в финансовом плане
-
На трех сервисах вердикт - у тебя все в огне, что стучит - хз. Машину без проблем предоставлю.
-
Пежо 406 2.2 шди, 2001 год. Вот вам загадка! Появился где-то месяц назад непонятный глухой стук. В зависимости от скорости частота звука увеличивается или снижается - при увелечении скорости частота увеличивается. Звук не металлический, а глухой. При торможении звук никак не меняется. По ощущениям звук этот исходит с передней части, слевой стороны. Такое чувство что отдает по корпусу всего автомобиля. Если дорога уходит чуть левее, то, соответственно, руль поворачивается тоже чуть левее и звук проподает (возможно практически пропадает), если дорога чуть правее и руль тоже, то звук меняется и становится более интенсивным. По подвеске заменено. все что нужно было - сайленты спереди, шаровая левая. Сзади тоже сайленты и правый ступичный подшибник. Из того, что не было заменено пока - подушка двигателя нижня (сайлент блок в серьге). Возможно будет важно - этот сайлентблок менялся в прошлом году и проходил ориентировочно тысяч 15к.
-
Подскажите, какой ресурс маслянного радиптора? Поменял свой, стоял похоже родной. Хочу узнать сколько примерно они выхкживают родные, может пробег у меня настоящий показывает)
-
Спасибо, буду знать. А этот подхват на холодную исключительно, на второй передаче с чем может быть связан? Я так понимаю, что турба сама работает, только почему-то душится или я не прав?
-
Пежо 406 2.2.шди 2001 год. Фап и егр удалены у Ситрина. Пропала тяга - едет, как обычный дизель. Начал разбираться - проверил все трубки, нашел одно перетертую из которой сифонило - заменил, проверил остальные - вроде все живое (проверял без вакуумметра - исключительно легкими)). Появилось следующее - на холодную прихватывает, где-то на 1800 до 2000, далее тяга опять пропадает, этот прихват недолгий происходит исключительно на 2-ой передаче. Когда машина прогрета, то даже на второй никаких признаков ускорения не наблюдается. ЭМК турбины подает признаки жизни (жужжит), турбина свистит. Подключал напрямую, в обход ЭМК турбины - без изменений. Скидывал фишку с расходомера вохдуха - без изменений. Патрубки проверял - целые. SWIRL не проверял. Почитать Лексией пока возможности нет. Что подскажите, что крутить дальше?
-
Регулятор давления подачи топлива, как-то взаимосвязан с работой турбины? Если однажды антиполюшен выскакивал из-за регулятора, то, если эту ошибку не стереть, то она останется, где-то там в мозгах и будет влиять на работу автомобиля? И вообще, ошибки, которые появлялись, но после снять аккума или через некоторое время исчезали, влияют на правильную работу системы в целом?
-
Пежо 406 2.2 шди. Случалась такая история - завелся, начал трогаться - через 10 метров, что-то резко застучало, подумал, что может где-то об защиту, что-то бьется, вышел, посмотрел, все нормуль, поехал в гараж, доехал без лишних шумов и проишествий (примерно 3-4 км.). Уже в гараже, когда заезжал на яму, оч подкалбашивало двигло и звук был такой грубый, как-будто, металл о металл. До этого, наверно 3-7 дней дергало тачку на холостых (проверил - пришел кирдык нижней подушке двигателя), как раз в этот день и собирался ехать менять эту подушку, поэтому, когда появился впервые непонятный стук и предположил, что подушка может вообще развалилиась и поэтому двигатель так колбасило сильно, что аж резкий сильный звук появлялся. Заехал на яму - завел машину, начало ее подкалбашивать и появился опять сильныый стук резкий. Залез под машину - звук со стороны сцепления. Нажимаешь на педаль сцепления - звук пропадает, но чуть-чуть слышен. Отпускаешь педаль - иногда вновь появляется резкий стук, а иногда нет. Когда машина стоит и выворачиваешь руль - то такое чувство, что звук усиливается и как-будто появляется дополнительное трение где-то там. В педаль сцепления тоже отдает и чувствуется, что она тоже трясется. Передачи включаются без проблем, вся мягко, как и до этого, никаких провалов не происходит, педаль не падает, на всех передачах машина едет так, как надо. В движении машина на любой передаче едет плавно, без рывком и провалов и звук этот,как- будто пропадает (возможно на скорости его не слышно просто). Я так понимаю, что дело в сцеплении - по опыту может подскажите, в чем скорей всего дело. С такими симптомами можно предположить, что маховику пришел край или пока не снимешь - не скажешь точно?
-
Ок, тогда поеду читать.
-
Поставил на место, но мощности не прибавилось - все-равно не едет. Снял решетку, интеркуллер засран ужасно, наверно сантиметр грязи толщиной от середины до низа. Буду промывать пробовать. Фильтр воздушный впорядке.
-
что это за маленький шланжик идет от интеркуллера в сторону ? (прямо перед патрубком, который на интрекуллер одевается сверху)нигде не нашел, что это и зачем это? У меня он почему-то никуда не вставляется. Когда машина заведена из него дует. ПО картинкам, которые нашел в инете он вроде заглушен колпачком сверху у всех. П.С. машина не едет (быстро) и тупит, разбираюсь почему, обнаружил такой косячок. пежо 406 2.2. шди
-
НФС, патроль Спасибо за помощь, пока все нормуль, до рабочей температуры доходит и дальше все ок. Единственное смущает - когда тачка прогрета - открываешь крышку бачка и нет "пшика"))
-
антифриз до этого был синий, сейчас заливали зелёный, антифриз и тогда и сейчас был не концентрат, а сразу готовый. На фирмы внимание особое не уделял...какой продавался такой и покупал.
-
спасибо. Можно ли попробовать залить дис-ую воду, развоздушитт и поездитт, скажем день-два, чтобы убедиться, что все в норме, а то в третий раз антифриз, тем более в последующем в четвёртый раз, не дай Бог, покупать накладно.., спасибо. Можно ли попробовать залить дис-ую воду, развоздушитт и поездитт, скажем день-два, чтобы убедиться, что все в норме, а то в третий раз антифриз, тем более в последующем в четвёртый раз, не дай Бог, покупать накладно..,
-
Всем привет. подскажите, что я делаю не так - решил заменить антифриз пежо 406 2.2 hdi: 1. открыл крышку расширительного бачка 2. снял нижний патрубок радиатора 3. слил жидкость - около 5 литров получилось 4. Сделал из бутылки воронку прикрепил ее изолентой к горлу расширительного бачка. 4. поставил патрубок, открыл колпачек развоздушки на радиаторе (он у меня сверху), колпачек, где термостат и колпачек там, где печка 5. начал заливать антифриз через бачок пока он не начала выливаться из развоздушок. Первую закрыл нижнюю - возле печки, затем на радиаторе, а потом возле термостата. 6. Завел машину, начал ждать рабочей температуры. 7. Буквально на пару миллиметров - сантиметр антифриза в воронке поднялось. 8. Рабочая температура достигнута, антифриз на месте, решил погазоывать на 1500-2000 оборотов. Газую пару минут и вижу пар и поперло из расширительного. 9. Газовать перестал, подхожу к машине и оп антифриз провалилися в систему. Предположил, что термостат открылся и он ушел внутрь, долил до уровня и началась таже песня - опять начало гнать через расширительный бочок его наружу. 10.Короче вылилось похоже нормальное количество его. 11. Учитывая то что, это была вторая попытка замены, которая обернулась одним и тем же, решил спросить у вас в чем моя ошибка 12. Немного дал остыть машине, завел и поехал к дому (около километра) думал, учитывая то, что антифриз выдавило наружу, думал загорится лампочка, что его мало в системе, но нет - ничего не загорелось. Патрубки, снизу радиатора и сверху от радиатора такое чувство, что пустые, нажимая на нижний патрубок из расширительно бочка слышен звук такой характерный "рычащее бульканье" что ли, что говорит что пробка однозначно воздушная, повторюсь, что такое чувство, что радиатор пустой. В чем моя ошибка? как выгнать воздух из системы. Может быть во время того, как достигнута рабочая температура мне нужно было опять пооткрывать колпачки развоздушивания (3 штуки о которых вначале писал).
-
Все оказалось намного проще. 1. Поменял гидравлическую подушку - стало чуть лучше (меньше вибрация), но в целом проблемы, описанные оказались теми же 2. поменял реактивную - ничего не изменилось 3. полез менять сайлентблок нижней подушки в кроншетейне и обнаружил, что крепления, которые на банке катализатора отгнили и он просто так висит и ляпает периодически по подрамнику)) Основная причина была в глушителе...После всех этих манипуляций все стало на свои места и теперь ни шума, ни стука, двигатель не вылетает Когда менял гидравлическую подушку, то был просто в шоке от того, какая она - Самое интересное - нижний штырь подушки, нужно было, как-то выкрутить...он же остлся вкручен...пришлось полотном от ножовки срезать бока шляпки, чтобы выкрутить как-нибудь рожковым ключем. у меня был разводной поэтому оказалось все проще.
-
В чем может быть проблема - глушишь машину, ощущается какой-то сильный уда, заводишь- тоже, такое чувство, что двигатель кто-то толкает. При наборе скорости какой-то рачащий звук. Когда машина работает на холостых и стоит под горку, то все тихо звуков нет, если на холостых стоит и с горки, то появляется вибрация и звук непонятный. При нажатии на тормоз, чувствуются толчки в педаль. Пежо 406 2.2hdi
-
Кто-нить отваривался на авотразборках в вильнюсе? Я только там резину менял, а по поводу б/у запчастей не в курсе что и как. Так вот, может кто-то прорсветит на эту тему - цены, на сколько дешевле, ассортимент и т.д.? В частности, хотел бы купить 4 форсунки с англичанки какой-нить на 2.2 шди двигатель...
-
покажите результаты диагностики, если остались ещё Диагностику не делал больше. Сейчас в поисках форсунок б.у. Собираюсь в Литву - может там куплю. Прошел месяц, расход показывает нормальный.
-
Справился я наконец-то с форсунками, проблемы возникли с одной из форсунок - закоксовалась сильно, снимал 3,5 часа....и с уплотнительной медной шайбой - она осталась в колодце форсунки и тоже намертво засела там и не двигалась даже. ПОчему-то медные шайбы, которые стояли оказались больше шайб, которые я новые купил на БОШе (те которые стояли были вообще заподлицо с колодцем, т.е. ни миллиметра от стенки колодца - ничем не подлезть, а новые шайбы оказались чуть меньше - от стенок колодца до шайбы около миллиметра наверно, может больше). Форсунки проверили на БОШе, сказали что им уже приходит конец - льют в обратку и вариантов 2, точнее 3: ремонт - 110 запчасти за штуку (т.е. 440$ за четыре форсы) + работа 80$; купить б/у; купить новые (около 300 за штуку вроди). Думаю покупать б/у/ .Пока поставил старые, заводится кажется стала лучше, немнождко как-то изменилась работа машины и с расходом все нормализовалось - 7-8 литров. Наверно после разборки и сборки, чистки форсунок, как-то получше им стало Форсунку, которая плохо пошла вынимал всеми подручными средствами....и палками и веревками...включайте смекалку и все достанется. С кольцом оказолось сложней (оно, кстати, уже было с такой небольшой фаской посередине покругу т.е. я думаю, уже ему был гамон) - стучал по ней и отверткой и подковыривать пытался и никак. Купил жидкость для раскоксовывания двигателей, колец, 2 раза в день на протяжении двух дней поливал это кольцо этой жидкостью. После этого взял небольшую стамеску и маленький молоток, постучал по кольцу и оно (СЛАВА БОГАМ) сдвинулось с места! Поставил другое кольцо, одел форсу последнюю и все, машина завелась и стала работуть як пчолка. Вот так я их доставал, если кому понадобится, могу описать подробный процесс снятия форсунок на пежо 406 2.2 шди.
-
Нужно и мне форсунки снять.......коррекция адовая и расход страшный: расход на холостых комп пишет 30 литров))), на передаче вроде обычный...хотя, хз. (когда даш просраться двигателю, то расход такой большо не пишет, все нормально становится, но через минуту опять начинают цифры подниматься до 30 литров на 100км. повторюсь - такие цифры тока на холостых, когда на передаче, то кажется все в норме). Может это вообще глюк какой-то и комп не пойми с какого перепугу такие не понятные цифры выдает и я уже сам себя загнал, что расход увеличился...Коррекция - -0.5, -2.3. -2.2. +4.95. И вот интересно мне. под крышкой, где стоят форсунки в том месте где они крепятся все залито соляркой, не просто пятна, а наверно под сантиметр глубиной такая лужа там....Откуда это и почему? Лезть снимать форсунки как-то стремнова-то самому....опыта в этом нет....хотя, если говорите, что ниче сложного.....тем более, на стенде проверить подешаку мне их могут...Кто что скажет по поводу моей проблемы? машина - пежо 406 2.2 шди П.С. может кто-то сможет помочь снять форсунки, желательно где-нить в районе уручья, поближе к БОШ сервису, где мне их и проверят....если что, то можно и ваши, подешаку проверить, если нужно
-
Пежо 406 2.2шди. 2001г. Переодически загорается и тухнет ошибка Battery charge fault и на панели начинает гореть значок аккумулятора. Два раза ошибка появлялась и постоянно висела пока не постоит ночь...потом пропадала. Чаще всего появляется и пропадает сразу. Мерял напряжение - все впорядке - примерно 14.5 и с светом, кондишеном, печкой и без них...Сегодня заметил что ошибка вылазит, как только даю больше 2000 оборотов, потом обороты скидываю и она пропадает. Так происходит и в движении на передаче и на холостых...Что это может быть и как лечить?
-
Двигатель 2.2 hdi (которые стоят на пежо, ситроенах - в частности, на 406 пыжеке, 2001 года) и 1.8 инжектор (опель вектра (97 г.в.)). У пежо 136 лошадей, у опеле 115.Тут мне один товарищ доказывает, что опель с таким двиглом, в любом случае пежо и со старта уделает, и во время движения пыж его фиг обгонит. Оперирует он тем, что бензиновые двигатели более оборотистые и что он на второй до 80 км/ч может ехать, и до 5 тысяч оборотов раскручивать, мол то что пыжик турбированный - это все ерунда и.т.д. У меня совершенно другое мнение по этому поводу. Кто прав?
