mitsu

значицца, это не тот случай был.... обычно диск перекашивает... разбирал помню, ниче такого не нашел.... так что приходится ездить дальше, тем более, это редко встречается и само исправляется

ул. Калиновского, 111а. тел. 6646572. цену не помню... что-то около 15 уев (причем цена зависит от мастера, посему лучше оговаривать ее заранее и при этом поторговаться). да, это при условии, что открутятся прокачки... если нет - предлагают ремонт суппорта чем они занимаются на довольно серьезном уровне.

чета не сильно народ отвечает.... придется самому - поездил денек, пропал запашок от прималюкса. Кстати, пару ньюансов раскрою, связанных с заменой ФАПа. 1. Далеко не на всех автомойках его соглашаются мыть... В частности, на кольцова около ситроена. При этом ведут себя крайне невежливо, принцы... 2. На ФАпе одеты две уплотнительные прокладки из металлической сетки... первоначально, не разобравшись, натянул ту, что более узкая, рядом с широкой и пытался поставить ФАП на место. На место он, естественно, становится не хотел (на мойке эту узкую прокладку мне вообще "присоветовали" выкинуть). На самом деле узкую прокладку нужно надевать на самую верхушку ФАПа. А чтобы она там держалась и не слазила вниз, берем прокладку в руки и начинаем ее сжимать по кругу, уменьшая диаметр. вот и все.

сам же и отвечу, бо есть поучительный опыт. датчик удалось загерметизировать при помощи клеющего пистолета (предварительно все вокруг вычистил и обезжирил), а потом еще феном строительным вокруг погрел, чтобы затекло по щелям. Прокачали вакуумом без проблем.Один минус - если приезжать со своей тормозухой, то ее для заполнения аппарата надо 2,5 литра из которых больше литра остается.

поставил сегодня вымытый ФАП на авто. Отмачивал пару дней в Прималюксе, потом мыл на мойке керхером с горячей водой, потом под колонкой (пузыри шли), сушил с полдня. Но все равно из выхлопной трубы идет дым с явным химическим запахом.... Прималюкс там въелся, что-ли? Это у всех так? Если нет, то что посоветуете сделать? pog , так не только у Дайвера есть комп...

Тут выше писали, что момент затяжки крепления форсунок DV6TED4: болты 5 предварительно, 10 ньютонов - окончательно, гайки 4 ньютона предварительно, + 65 градусов окончательно. Расшифруйте, пожалуйста, что здесь что. Каким моментом затягивать гайки под №1 и шпильки №5? Спасибо! PS. Может еще подскажите, как открутить эти самые шпильки №5? Пишут, что головка на 4 не подходит, а какая нужна - не нашел.

Так никто не подскажет, каким моментом гайки крепления форсунок завинчивать? Также очень интересует, каким моментом нужно затягивать шпильки (думаю их тоже выкрутить и посадить на гермет, как здесь писали http://www.peugeot-citroen.by/phpbb3/viewtopic.php?f=39&t=44946&p=601486&hilit=%D1%88%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BA%2A+%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%2A+%D0%B3%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B5%D1%82%2A#p601486)

А подскажите, пожалуйста, каким моментом затягивать гайки крепления форсунок. По топливопроводам информацию нашел, а по гайкам - нет. Спасибо.

Недели три ждал, но дождался... купил прозапас. Большое спасибо за наводку!

Вот те раз... а на диагностике сказали, что расход топлива повышенный (7.45 мг/цикл): ввиду того, что льет третья форсунка, другие тоже увеличивают подачу топлива. Поэтому ее надо на диагностику, прочистку и, возможно - ремонт.Ну и для профилактики снять рекомендовали - поменять колечки под форсунками, чтобы не прикорели (у меня в колодцах третей и четвертой форсунок масло подтекает. но это не кокс, газы не прорываются).А поскольку снимать все форсунки, то и на диагностику тоже ставить все.Так что, советуете пока туда не лезть? А какая величина коррекции является показанием к съему?PS. ездил на Нарочь - расход по трассе при скорости 100-120 получился 5,5 л.

Уважаемые Гуру, был сегодня на компьютерной диагностике (1,6 ХДИ). Приговорили 3-ю форсунку. Самое интересное, что пару лет назад именно на этой форсунке меняли распылитель (может плохо поменяли?) А Вы что скажете по нижеприведенным показателям? Если выяснится, что требуется ремонт, то может имеет смысл, как тут выше писали, купить б/у? режим работы двигателя : 803 об/мин синхронизация положения распределительного вала/коленчатого вала : Да температура охлаждающей жидкости двигателя : 84 шC измеренное давление топливо : 290 бар (бары) заданное давление топлива : 290 бар (бары) ЦСО регулятора объема топлива : 20 % измеренная величина цикловой подачи топлива : 7.45 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 1 : -0.25 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 2 : -0.07 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 3 : 1.16 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 4 : -0.63 мг/цикл задаваемая величина расхода дизельного топлива через насос : 1882.35 мм3/сек состояние ошибки управления форсунками : отсутствие ошибки температура топлива : 56 шC режим работы двигателя : 932 об/мин синхронизация положения распределительного вала/коленчатого вала : Да температура охлаждающей жидкости двигателя : 84 шC измеренное давление топливо : 345 бар (бары) заданное давление топлива : 329 бар (бары) ЦСО регулятора объема топлива : 20 % измеренная величина цикловой подачи топлива : 4.71 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 1 : -0.30 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 2 : 0.08 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 3 : 0.97 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 4 : -0.63 мг/цикл задаваемая величина расхода дизельного топлива через насос : 1231.37 мм3/сек состояние ошибки управления форсунками : отсутствие ошибки температура топлива : 58 шC режим работы двигателя : 1510 об/мин синхронизация положения распределительного вала/коленчатого вала : Да температура охлаждающей жидкости двигателя : 77 шC измеренное давление топливо : 588 бар (бары) заданное давление топлива : 580 бар (бары) ЦСО регулятора объема топлива : 21 % измеренная величина цикловой подачи топлива : 4.31 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 1 : -0.58 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 2 : 0.36 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 3 : 1.16 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 4 : -0.82 мг/цикл задаваемая величина расхода дизельного топлива через насос : 2533.33 мм3/сек состояние ошибки управления форсунками : отсутствие ошибки температура топлива : 60 шC режим работы двигателя : 1349 об/мин синхронизация положения распределительного вала/коленчатого вала : Да температура охлаждающей жидкости двигателя : 77 шC измеренное давление топливо : 533 бар (бары) заданное давление топлива : 525 бар (бары) ЦСО регулятора объема топлива : 20 % измеренная величина цикловой подачи топлива : 4.31 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 1 : -0.58 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 2 : 0.41 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 3 : 1.02 мг/цикл коррекция количества топлива, впрыскиваемого из форсунки в цилиндр 4 : -0.77 мг/цикл задаваемая величина расхода дизельного топлива через насос : 1882.35 мм3/сек состояние ошибки управления форсунками : отсутствие ошибки температура топлива : 61 шC

наконец добрался до комп. диагностики. предварительный диагноз - умирающий датчик коленвала: в какой-то момент мозги решают, что коленвал не крутится и обрубают подачу топлива. отсюда и рывок.купил датчик по б/у, попытался поменять сам - выяснилось, что для этого нужно скидывать шкив ремня агрегатов. пока ограничился прочисткой болта крепления датчика от масла и контактов. три дня - полет нормальный.три месяца - полет нормальный!!!

ну вот, а меня отправил на вакуум сегодня поехал для замены тормозухи на одну контору, у которых этот насос есть. так травит воздух прокладка из-под датчика, который стоит рядом с крышкой бачка. отдельно ни датчик, ни прокладка под него не продаются. только бачок в сборе.посоветуйте, как быть. этот датчик хоть снимается?

см. личку. здесь ставят болей-меней правильные сайленты и дают гарантию. но за ходом работ желательно следить, бо могут накосячить. мне при замене шаровой затянули сайленты на подвешенной машине. потом, правда, исправили.второй вариант искать и ставить Sasic 2250013 (может на Франсмоторс будут?)

просто обратился за лечением поздно, вот и пообтерлась...

думаю, что причины дерганий у бензина и дизеля все-таки будут отличаться... фильтр тут однозначно не причем. во-первых, проблема началась еще до морозов, во-вторых, не пропала после замены фильтра.

Столкнулся с аналогичной проблемой.... http://peugeot-club.by/board/index.php?/topic/18996-%d0%b4%d0%b5%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f-%d0%bf%d1%80%d0%b8-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%b5-%d0%b2-%d1%87%d0%b5%d0%bc-%d0%bf%d1%80%d0%b8%d1%87%d0%b8%d0%bd%d0%b0/page__p__387898#entry387898кстати, обратил внимание, что проблемка также как-то зависит от погоды (зимой реже). И всегда на прогретой машине при разгоне в районе 1800-2000 оборотов.пока решения не нашел... если что узнаете пишите в тему.

Повелся на рекламу знакомого, поменял шаровую у мастеров-ломастеров в гаражах.... Мало того, что пыльник на шаровой порвали, так еще и болты подвески на подвешенной машине затянули.... насколько это критично?В комплекте с шаровой шло металлическое кольцо с отверстием под пыльник шаровой.... но если его одеть (вот тогда то пыльник и порвали), то шаровая не очень хорошо становилась на посадочное место (плохо прижималась). Отсюда вопрос - зачем эту штуку вложили в комплект?

vlad73 а кто этот проводок нашел? подскажите координаты умельца

Сегодня история с дерганием получила продолжение.... началось все с целой серии подергиваний... потом вдруг выдало ошибку по ESP и дергания прекратились. Но через некоторое время машина заглохла. Завелся, еду, километров через 10 выдает ошибку по маслу, со стопом.... проверяю уровень масла - все в норме.... снова завелся, поехал.... пока тихо.... Похоже, повторяется история с DGP....

Такие фокусы стал показывать мой лёва: как влажная такая погодка, то при нажатии на педаль тормоза выскакивает ошибка - перегоревшая лампочка поворота. Если включаешь левый поворотник выскакивает ошибка - перегоревшая лампочка левого стоп-сигнала. Лампы все рабочие. возможно, это связано с подгоранием массы в разъемах на задних фарах... при снятии видно почернение контактов.... http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=15&t=49309&start=0

Ошибок пока никаких не выдает....Описание - тут уж как могу.... В-общем, понаблюдаю пока.... по лету или раньше, если начнет доставать, на диагностику...Хотелось бы только исключить маховик. Это возможно?

В багажнике в нише слева лежат три разъема. Для чего они могут быть предназначены (седан)? Хотел подставить себе розетку от универсала.... так при заведенном движке плюс появляется на разъемах сверху и снизу. Но там проводка тонковата для розетки. А на центральном - красном, у которого проводка в самый раз - ничего

только у этого метода есть одна нехорошая особенность - вылезает в самый неподходящий момент.... например, где-нить в Крыму... а маховик такого эффекта дать не может?

Пежо 407 1,6 ХДИДостаточно редко (может раз в месяц), но случается: при разгоне машина дергается (происходит рывок), как будто резко нажать педаль сцепления и сразу отпустить (происходит рывок)... обычно 1-2 раза. Потом едет нормально.Чтобы это могло быть?Спасибо.