AlexZerg

В тему вкину сабж, что Valeo выпустили новый каталог сцеплений и маховиков 2018 - качается с официальной странички Valeo. ... К моему сожалению поменяв старый комплект сцепления Luk по причине его буксования на новый Luk, напоролся на проблемы с вибрациями при трогании, о которых тут уже некоторые форумчание писали... сцепление снял, отдал по гарантии со всеми сопроврдительными документами, вернули с отказом, обнаружив где-то смазку. Но беда в другом - второе сцепление тоже стало вибрировать при трогании, правдо ещё не так страшно как первое месяц назад...

патроль , а чтоли его ,венца , там ,в дорестайл ксантии 2.1, нет на маховике? мне просто интересно, кто может знает отличие маховиков до и послерестайла ксантии 109лс а про свой маховик я и не говорил что он виноват... я ж для своего маха в целом про комплекты спросил...чем они отличаются, подходят ли оба?...

писал я про одномасс очень давно - аж на странице номер 3 - когда и менял себе двумас на одномас. понятно, что 20 страниц ща уже никто не читает, поэтому освежу... Ещё тогда , весной 2011, исследование каталогов показало, что заводом ставился одинаковый одномасс как на вторую_ксантию_20rhz_110лс так и на дорестайловый пежо406_110лс (с рестайловым мотором rhz) , ну и ещё на 2 машины... и все 4 случая с "нашим" одномассовым маховиком накрываются одним комплектом, как валео 821226. а вот дальше видать маховик от дорестайл_ксантии_2.1TD_109лс никто не проверял на практике на предмет совместимости с нашим случаем? а ведь он тоже накрывается тем же комплектом валео 821226 и внешне по картине похож... ну да ладно..., я всё ещё с 406м... Оживляю тему , т.к. третий год моё сцепление буксует на максимальном крутящем моменте (чипованный мотор делает своё дело). В этому году уже буксует на всех передачах и , наверняка, очень требует замены. к тому же заменой надеюсь уменьшить явные недостатки моего уже старого комплекта Люк - вибрации на полувыжатом, как вариант из-за незначительного искривления корзины, обнаруженного в процессе эксплуатации 4 года назад, о чем тут тоже писал...ввибрации ни чуть не увелилчись за это время. И сальник коленвала всё это время немного сопливил - так что - тоже надеюсь устранить проблемку, заменив его уже в 3-4 раз... Не хочу больше Люк. Нужен Валео или Sachs, Но вопрос есть такой: - чем отличается комплект Valeo 821226, о котором я напомнил выше, от комплекта валео 826701, который идёт к официальному одномассовому заменителю от валео именно на 406й? кроме непонятной разницы веса на 0,5кг и минимального расхождения одного размера в профиле ступицы на 0,01 - никаких отличий в по каталогу...разве что цена разнится каналогично весу. подойдёт ли мне на маховик от ксантии это более тяжёлый комплект 826701? может там и 826701 пружины да корзина получше будут, раз вес больше... может кто знает и\или сравнивал, или имеет доступ для сравнения? {думаю попробовать позвонить крупному продавцу на склад - армтек или шатем чтоб они сравнили, или заказать оба сравнить , а поставить и оплатить один...}

Просмотр объявления переключатель дворников пежо 406 - правая часть стрекозы Стрекоза правая peugeot 406 рестайл 99г. полностью исправна. без кнопки ни управление бортачем. (в довесок однострочный экран с небольшим дефектиком). торг уместен. Рекламодатель AlexZerg Дата 22.08.2017 Стоимость 10.00 BYN Категория Продажа б/у запчастей

для такого полного охвата необходим третий ролик снизу, чтобы опустить ремень от шкива коленвала ниже обводного, и дать ему (ремню) обогнуть с двух сторон обводной ролик уже на пути после гены без соприкосновения с сами собой... а куда ставиться этот третий ролик - может вместо компрессора? так многие ездиют не снимая компресуху...

да, чтото в вашем сомнении уместно.... а без нижнего ролика будет ещё хуже угол и площать соприкосновения ремня и шкива гены

Можно фото сверху? Что бы видно было, как ремень одет на генераторе. Сдаётся мне, что генератор чисто касательно ремня вращается. Касательно ремня будет, если выкинуть нижний ролик и ещё более коротким ремнём обернуть... А у меня вот так как на нижнем рисунке. Правда уже растянулся ремень контитеч 1195 и больше некуда натягивать... Ща буду брать 1190 скорее всего... пардон, долго не отвечал, не мог напрячься и найти данную тему за мирскими делишками... ...а диаметры померить как то нет пока возможности...

Установили мне ремень 1195. Усилия натяжного ролика чутка не хватило, не знаю как, но как то натянули за счет обводного, мот бред, я не понял.... Вообем можно меньшей длины брать, пуская мимо компрессора.

тема похоже единая и для дизеля. Хочу поменять в 2.0 hdi ремень , второй раз уже заревел подшипник компрессора, он мне 4 года баласт ненужный... На картинках из АвтоДата для 1.9TD (и 2.1TD) и 2.0HDI c копрессором всё одинаково и ремень одной длины. А вот без компрессора разные схемы и ремни и ролики. Вот картинка 1.9TD (hxxp://i25.tinypic.com/13zn783.jpg) На 1,9TD через 1 натяжной ролик и ремень длиной 1110, но ролик похоже не такой как на hdi... Пока купил ремень 1195 и попробую через 2 ролика пропустить так. Однако есть мысль что можно без проблем сделать на одном ролике, выбросив обводной, оставив натяжной сверху (а может и снизу... правда подозреваю, что сверху надо кожух ГРМ обводить всё таки, а то он выпирает на пару мм) Какие у кого мысли по длине ремня через один ролик?

Думаю теме будет полезно. Искал в в каталоге_валео_2010 одномассовый заменитель на ситроен с5 2007-2008 года - он отсутсвовал. Пришлось перерыть инет и найти свеженький каталог valeo 2012 , хотя по прежнему работает и находит всё тот же словацкий сайт

спасибо за ответ, утро уже показало,что смазанная крестовина вд-шкой стала гораздо легче... чем ещё смазать ..и как - чесно говоря труднодоступное местечко...

привет всем, надеюсь ветка жива... Ездим на 406м 1999г уж 4й год. Неделю назад вдруг заметно стал туговат руль, симптомы как в теме, то сильнее то слабее...что влево что вправо. Упорные подшипники менялись полгода и год назад каждый соответственно, жидкость гур 2 года назад - уровень по прежнему на макс. Первый сервис сказал что крестовина на вид целая, и что нада пробовать менять насос гур. второй сервис (спецы по рейкам) сразу сказали что это крестовина и предложили за полдня исправить: с ихней крестовиной и полдня работы 75у.е. Как то многовато, ибо даже сцепление с маховиком меняют за 90...может они обе крестовины менять предлагали... Судя по этой записи на форуме, данная процедура не так уж и сложна... Кароче пока пшикнул вд-шкой то, что достал из ямы, правда не понимаю снаружи или изнутри доступ смазки к игольчатым подшипникам должен типа быть, вероятно ведь изнутри? буду "слушать" - станет ли легче... А вообще руль за последние 2 года стал немного туже чем ранее...не взирая на то, что приходилось менять упорные подшипники (они не особо то и влияли на тягость поворота гуля)...

Ваще много ли коней по ощущениям недостаёт? если так, то скажи слышна ли турбина в работе (после 1500-1800об. особенно).А может просто ECU сбросился\сбросили и тебе в соседнюю тему

Jigar, надо смотреть по каталогу Valeo, предлагается ли заменитель одномассовый...точный тип мотора в студию, а лучше бы и vin...

какая то смешная китайская фигня для стёба по экономи бензина )

Его стоимость великовата аж 50 дубовых, расчет на 1200л топлива, выходит ещё дороже чем мпг-буст... настораживает да понимаю и поддерживаю трудно представить что может являтся этим самым активатором горения без каких либо оксидов металлов (ранее известных космических технологий)... нашлось в нете про это 2-этилгексилнитрат = вот, какая то фиговая и вредная хрень, но присадка. здесь написано что это цетанповышающая (!) присадка к дизтопливу! Жесть - а что она будет делать в бензине??? Про F2-21 же нагло пишут официалы, что не изменяет октан и цетан, и что универсальнен к топливу... ппц

BLASE, спасибо что хоть ктото отписался. Тут подумываю сдать в нефтехим на анализ mpg буст с бензином, (есть каналы) ну и дизель с ионом. А ещё вот что у нас типо презентовано в РБ (сайт by)- топливная присадка F2-21 eeFuel. может попробовать ) если не дорогой продукт

Здрасти. Как купил 2 года назад 406 HDI 109лысы, заглушив ЕГР (просто остоединив вакуумную друбочку и поставив пластинку между трубкой егр и коленов впускного), мучаюсь желаниями почистить впускной коллектор. Кто подсоветует самый дешёвый способ снять его? Впускной и выпускной оба с задней стороны двигателя там же и турбина (ниже) и ЕГР(между коллекторами как-то).Я вижу 2 способа реальных, оба дорогие: 1) лезть снизу, как в книге по ТО, снимая подрамник, турбину, выпускной и впускной - чистить сравить на новые прогладки. Но в башке не почистишь особо. 2) отсоединить турбину от выпускного, снять ремень ГРМ, распредвал и затем снять ГБЦ с коллекторами вместе (слив антифриз и отсоеденив форсунки и свечи накала, и наверняка кое что ещё). Во втором способе нужно больше всего поменять - он более дорогой, и прокладок, и шпилек и болтов, и заодно маслосъёмные колпачки. Но и почистить можно много всего и каналы в голове и клапана. аж капиталка получается...Хочется проще.Листая форумы, вижу, что у кого-то получается просто снять впускной коллектор и всё... Как это в моём случае сделать? Через верх само собой разумеется.... Я так думаю, что для начала нужно умножить на ноль сам ЕГР, поставить вместо него загрушки на выпускной и на колено впускного тоже заглушку, появится какое то свободное пространство для работы (через зеркало с болтами и шпильками спускнного коллектора) - может как то так? Правда пока не сног открутить гайку на ЕГР вообще - месяц WD лил - видимо прикипела за 14 лет.

Решил обновить тему, просто месяцы два в свободное время рыл интернет на предмет всяких "автоновинок", "ноухау" и "нано". Изначально подтолкнула инфа от Барановичского сервисмэна о МПГ-бусте. Оказалось очень много вокруг него за и против. (в частности противники грешили на характерный фероцену оранжево-красный налёт, обеднение топливно-водушной смеси на инжекторных бензиновых авто по показаниям лямбда-зонда и на вероятное загрязнение катализатора на выхлопе и лямбда-зондов, а сторонники известное дело что хвалили). А вот о других как то мало или ни слова. Я не буду постить ссылки, кому нада тот найдёт сам. В кратце: есть ещё русский тотек, и этот мексиканский bpi и даже наш отечественный ИОН. Где то в очень длинной статье даже был французский. А ещё читал что всякие там усилители или катализаторы топлив уже давно выпускаются для корабельной промышленности. Я ща сам откатал на своём пыжике 150л соляры на ИОН в течение 2 месяцев - тока начал замечать какую то экономию до 5% и - на те - засентябрило - пошли холода, что говорится. 300км по городу на 20л сорялы - это данные на конец сентября, сейчас. На конец августа было 315 км на 20л соляры. Т.е. 5% разница была вродь - это с использованием. К тому же выхлоп замерял - стал меньше на треть. До использования 2 года расход было 140-145км на 10 л соляры... Пользоваться ионом продолжаю. Стоит признаться, что летом (в первых числах июля) приходилось промывать wynns'ом топливную (форсункичтоб да камера сгорания с клапанами почистились) и менять регулятор давления топлива на ТНВД на своём HDI - вполне может в этом результат? Как думаети? Это всё в рамках погрешности или есть вероятность положительного результата от использования? Я то всё равно откатаю все 10 баков с этим ИОН пока он не закочится. Всё дешевле чем другие присадки лить в соляру. По окончании буду иметь объективную картину от применения. Производитель по телефону намекнул что он из органических спиртов. Если бы дозировка была побольше - я бы подумывал об опасности всем прокладкам из резины...Т.е. как спиртосодержащая присадка получается, что там ещё - тока им и известно. Жидкость прозрачная с острым запахом. Иное и тему: забыл написать, что ещё в инете натыкался на автоновинки академика Дудышева, стрёмные такие изобретения якобы, но интересные с точки зрения пытливости ума. Ну и про "кондиционеры металла" как присадки в масло я ваще умолчал бы, правда в инете писали, что XADO, пока не испортился, делал что-то как в мин обороны СССР во времена афгана в военную технику.

От как зима отошла и немного ездить стали, стало сопливить сильнее - лужица диаметром 10-15 см каждый раз, как постоит.

У мя что-то тож сопливит, толи сальник первичного вала, толи сальник коленвала... (сальник коленвала менялся меньше года назад с заменой сцепы, но маховик потный со стороны коленвала, а зубья при этом кажутся сухими - видно через нижнее окно лишь одну сторону маховика..) Сцеплнение вродь не буксует. (как буксует я знаю, на старом сцеплении убитом было) Масло двигатель особо не берёт (доливал за этот год грамм 100-150 на 6000км пробега), а вот в коробке уровень упал за этот же период, чего не было замечего за первый год езды. Сегодня поменяли полностью масло в коробке, залили 2,1л масла - заливное естественно выше сливного, заливали пистолетом снизу автоса. В резалте - передачи стали лучше переключаться.. А старое масло было кошмарное, не зря уже около полугода передачи туговатые стали. Буду продолжать следить за уровнями. Пока не охота менять сальники.

Кстати, с потеплением я пересобрал топливный стакан: резинка, уже потерявши свои свойства и форму, стала немного плоской с двух сторон, поэтому я её уложил в пазу предварительно провернув на 90градусов , широкой стороной. Закрутил, опять же еле-еле, отверткой и молоточком ( (ключом не смог до конца как и новую месяц назад). Уже недельку полёт нормальный. Не знаю на сколько хватит. Отдельно пока нигде не нашёл резинового колечка, как прижмёт -куплю ещё раз фильтр, ток дешёвый.

"медное кольцо" , пружинную шайбу волнообразную я не считаю, а вот между крышкой и резьбой стакана есть кроме резинового кольца ещё медное, как-бы треугольное, на нём кста появилось окисл - может зачистить...А по поводу продувки обратки... Когда прокачивается пустой топливный фильтр перед заводкой авто (около 4-5 раз делаю) , слышно бульканье в бак - я так полагаю воздух из фильтра выдавливается в обратку....

У меня проблема в эту тему, сразу описал свой трабл в другой теме "Топливный фильтр Hdi Bosch Как проверить работает ли подогрев?" здесь Авто 406, 2,0 HDI, стакан bosh (2 штуцера сверху, 3 снизу, фишек на подоргев нет). В кратце: из под крышки стакана потекло передо морозами три недели назад, поменял фильтр, ибо на него первым делом грешить стал (не менял кнехт 16тыс км). Как менял на перфлюкс при -15 мороза - обратил внимание , что был весь в слизи какой-то. Резиновое кольцо-прокладку кругленькое тоже поменял - не понял только как её укладывать правильно в канавку, у неё вроде бы внутренняя сторона имеет прямую грань. В морозе толком закрутить не удалось крышку, оставил до "потепления". Вот позже подзакрутил сколько получилось (но не до конца) - ключом на 22. Один раз покадался - было сухо. На другой день - опять подекло. Ещё поджал - уже отверткой и молоточком тихонечко. Поездил 2 дня всухую. Сутра третьего дня опять потекло. Сегодня разобрал, топливо голубоватое жидкое, на парафин намёков нет и не было больше. Но закрутить удалось до упора. Метки нету на стакане, но сообразил что на крышке означают "+" и "-" - между этими символами где то 75-80 градусов, вот настолько и закрутил сегодня от ключа и даже легко. НО течёт зараза всё тавно - и именно из под крышки. Вытираю насухо, потом из под крышки в одном-двух местах стова течёт... (В топливо залит был тёплый керосин в пропорции 1:16 ещё при первых симптомах) Разбавьте мне грусть-печаль...