Ter
-
Постов
124 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Ter
-
могу привезти ко вторнику. по 30 тысну если на выхах в жданы не доеду.... - а то и след неделю без печки я не переживу... )
-
) будут еще у кого отличные от этого предложения? =)
-
погодка такая, что из машины выходить страшно =)
-
куплю 2 нужных всем транзистора IRFP064N - может есть у кого?
-
Я когда покупал авто была похожая проблема. Пришлось снять стакан и аккуратно в тисках открутить. Удачи тебе.у меня в тисках не получилось - боялся корпус похерить, в итоге поставил обратно на машину и накинув старый ремень ГРМ отрутил крышку - но у меня топливная simens - там крышка немного не такая... а опыт мой так - для остальных.....
-
может известно как можно почистить эту сетку? P.S. с момента предыдущего поста ни одной ошибки и ни одного глюку на моем родном регуляторе не появилось.
-
спасибо за матчасть - то что есть какая-то плотина (сеточка) и на холодную она у меня забилась - это я уже понял, только не знал где эта сетка стоит. Может кто знает как кроме высверливания и снятие всего ТНВД и мойка целиком возможно прочистить эту сетку? можт есть смысл растворителем на нее побрызгать? или продуть внутрь? (хотя есть ли смысл - грязь снова сюда же пойдет) вообщем скорее всего дело было в этой сеточке... потому как стало теплее и солярка стала жиже (тоже самое наблюдалось когда в морозы машина хорошо прогревалась) проблема исчезла.
-
ну это понятно. но и просто так менять регулятор не хочется (вдруг проблема не в нем, а стоит дороже БОШевского + на проверку никто новый вскрывать не будет). кстати поставил свой регулятор обратно - 2-е суток откатался - никаких проблем - и никаких ошибок лексией тоже не нашло.... - но и температура сейчас даже ночью плюсовая - так что неизвестно в чем причина. У меня есть 2 версии: 1) при замене фильтра - попал воздух в рампу (завоздушило) а т.к. у меня в баке нету насоса - а только груша около фильтра - фильтр я соляркой наполнил - и пока воздух из рампы не выдавило - регулятор не справлялся со своей функцией регулирования давления. 2) (даже сам в нее не верю) может в какой разьем попала вода (снег растаял и зашел в разьем) и искажались показания? что скажете? поидее если бы он врал - то врал бы постоянно - а так сейчас то он показывает все верно (проводку всю пересмотрел и провода прозвонил - все норм).
-
Граждане соклубники - появилась проблема - после того как фильтр запарафинило - 3 дня машина простояла - в субботу (а мороз тогда был еще ого-го) заменил фильтр (purflux нормальный, а не волостатый), зарядил АКБ дома и в воскресенье с утра (было -16) завелась - колбасило немного пока прогрелось, кидало ошибки типа антиполюшн фолт и так далее - к обеду прогрелось топливо - стало норм - ошибки исчезли отъездил до вечера без каких либо вопросов. В понедельник вечером (было -12) завелась нормально - но сразу выкинула ошибку антиполюшн фолт и ограничила обороты на 2700 об/мин. Я подумал - может снова что-то с соляркой - думаю завтра плюс - все пройдет сомо собой. Действительно как многие видели настала оттепель - но проблема сохранилась (обороты 2700). Посмеотрел сканером - ошибка P1166: величина давления в топливной рампе слишком велика. Я подумал может стал регулятор накрываться - заменил на б/у (продавец пяткой в грудь бил что 100% рабочий) ошибка весь вечер то появлялась то исчезала (по показаниям компа поведение было такое: давление в рампе при оборотах 2000 на холостых заданное допустим 350 а измеренное 385 => регулятор постепенно закрывается (ЦСО уменьшается вплоть до нуля) и если давление не упало до заданного - комп переводит в аварийный режим, если отпустить обороты - и обороты станут холостыми - давление придет в норму (заданное = измеренное) , то и ошибка пропадает и обороты снова не ограничены). Сегодня сутра завелась как обычно, до работы доехал хорошо - ошибок не было - как я не пытался воспроизвести ошибку - не получилось. У меня вопрос - что это может быть (врятли регулятор, ведь на этом точно такое же поведение как и на моем родном). Машина в подписи.
-
щетки генератора стерлись.
-
да кстати? а про видавшие виды двигло - не думаю что это ваш случай....
-
1)сменишь масло - быстрее будет крутить СТОИТ2)если топливо было грязным или парафины уже пошли - то да - фильтр менять - я точно на таком же двигле вчера себе заменил фильтр - и сегодня завелся как летом3)подогрев встроен в крышку топливного фильтра, ставить дополнительный снаружи на пластик затея сомнительная, лучше добавить керосина до 20% от объема всего топлива.ну и вопрос - раз долго крутил но не заводился - может быть есть где подсос воздуха ? не идет ли с пеной по трубкам солярка, когда машина завелась и работает - если пены в трубках (постоянных пузырьков воздуха) нет - то заменить фильтр это единственное что приходит на ум сделать первым.....
-
керосин еще не подводил - а вот антигели должного эффекта не имели...
-
1 ноября родился сын ) только сча заметил эту ветку.. )
-
Впрыск какой? Тоже Сименс? или Бош?тоже сименс
-
фишки на месте - хватает снять трубочку вакуум где - и уже машина сваливается в аварийный режим (хотя фишка на месте) - комп видит перерасход воздуха и все - аварийный режим....Когда снимаешь трубку ваккуума у тебя теряется ваккуум, что (взможно)приводит к неправильной работе э/клапана турбины(отсюда и ошибка). Тебе правильно говорят-поставь заглушку и больше ничего не снимай.как глушить - я умею... у самого тоже 406 мая 2003 года и тоже сименс - ЕГР заглушен уже пару лет - а у отца точно такая же машина - но только ноября 2003 года - и тут как только глушишь ЕГР - комп регистрирует ту же ошибку и переводит авто в аварийный режим (предполагаю что другая прошивка ECU - в связи с тем что машина на полгода моложе). Я тут раньше писал: дело было в исполнительном клапане - точнее в месте где обычно ставят прокладку - там заросло это место так называемым "САЛОМ" (видно летом когда были проблемы с форсунками и машина сильно коптила - быстро и закидало через ЕГР эту трубку) - и получалось что время от времени ЕГР практически глушился - сняли, промыли вычистили - все стало опять хорошо - глюки пропали - но ведь спустя какое-то время это место снова зарастет - вот и хотелось бы узнать - как решить эту проблему - как я полагаю - ему бы более старую версию прошивки (если подойдет - потому как у него тот редкий вариант из последних - когда электроника немного не такая - например у него нету реле предпускового подогрева свечей - и свечи управляются напрямую компом)... может у кого есть какие мысли? как "вправить мозги" его ECU - чтобы они не переводили машину в аварийный режим как только регистрирует перерасход чистого воздуха (ух уж эти европейцы со своими экологическими нормами)..
-
фишки на месте - хватает снять трубочку вакуум где - и уже машина сваливается в аварийный режим (хотя фишка на месте) - комп видит перерасход воздуха и все - аварийный режим....
-
Может есть у кого какие мысли?
-
Товарищи! У отца пежо 406 конец 2003 года 2.0 HDI siemens 90 л.с. при попытке заглушить ЕГР - машина ограничивает мощность и обороты до 2800 - ошибка при просмотре лексией не фиксируется - но в измеренных параметрах видно расхождение в измеренном (~480) и рекомендуемом (~240) объеме воздуха. Хотелось бы заглушить ЕГР - поскольку что-то в связке элекромагнитный клапан/вакуум/исполнительный клапан - что-то периодически глючит - и машина сваливается в вышеописанный аварийный режим. (расходомер и эл. клапан ставились с моей машины - глюки не исчезли). Поэтому хотелось бы раз и на всегда заглушить эту систему и забыть о проблеме...Если у кого есть какие полезные мысли - выскажитесь пожалуйста. Спасибо.
-
я бы не менял еще..... у тестя на 190м мерсе (кузов W201 2,0 дизель 1986г.в.) сайлентблоки задней подвески пошли трещинами в году 2005 где-то - решили не менять их - дождаться стуков (просто там сайлентблоков целый пакет-майка будет + ко всему по деньгам дороговато) - на дворе 2012 каждый год проходит ТО с первого раза, никто ничего не сказал, никаких стуков нет, ДА - ОНИ потрескались - НО не порвались... Решили наблюдать за ними - и если увидим (или услышим) - то только тогда и заменим...
-
а может ли это быть если допустим подразбилась тяга, которую тягает кулиса?
-
День добрый. У меня такая проблема. 3-4 тысячи назад заменили сцепление (LUK) все было супер легко, удобно, красота. Последнее время (пару дней к ряду) стал замечать что стала тяжелее включаться первая передача (посторонних звуков нет) (ЭТА ПРОБЛЕМА НЕРЕГУЛЯРНА - раз на раз не приходится - иногда все ГУД иногда НЕТ). Причем не зависит холодная машина или горячая, точнее проблема обычно происходит так - едешь - выключил передачу - подкатываешься к светофору - стал - надо трогаться - выжал сцепление и тут при включении первой какое-то препятствие (если приложить немного силы - первая включится нормально) - иногда помогает отпустить сцепление и еще раз выжать. Сразу оговорюсь что не припомню чтобы первичный вал коробки смазывали. Если катишься и включаешь 1-ю передачу - все нормально - усилий замечено не было - да и вообще в движении все работает просто замечательно - проблема только при трогании с места. Какие могут быть варианты? не думаю что это сама коробка загибается - потому как на заглушенной машине все передачи включаются отлично и без проблем - (может только пятая выключается тяжковато) + никаких посторонних звуков в ней нет - но масло на всякий случай заменю; попробовать прокачать сцепление? попросить кого-нить подергать рычаг коробки и с ямы осмотреть тяги? - но если они ни во что не упираются - что там еще может быть? у кого какие мысли?
-
есть ли молдинг на крышу универсала пежо 406 правый? вот такой ответ в личные.
-
если при торможении только кидает в сторону (иногда и при разгоне) я бы проверял подвеску (больше всего уделил бы внимания сайлентблокам рычага) - у меня такое было - сайлентблоки заменил - и тишь да гладь (правда это было еще на форд мондео - но это не особо важно)
-
13) прикручиваем новые ролики на свои места и ставим ремень ГРМ начиная от распредвала. Одев ремень производим его натяжение (я натягивал до состояние проворота ремня относительно оси на 85-90 градусов) . Неправильное натяжение может привести к фатальным последствиям. Мне не понадобилось никакого специнструмента - я натягивал пробуя натяжение рукой - когда не могу провернуть рукой ремень больше 90 градусов относительно своей оси - на этом и останавливаюсь - меньше (слабее) чревато проскальзыванием с дельнейшими грустными последствиями, слишком сильное натяжение (когда практически невозможно провернуть ремень) может привести к обрыву ремня, вою и выходу из строя подшипников и водяной помпы ну а дальнейние последствия я думаю знаете... по поводу производителей - я беру обычно ремень - Contitech, PowerGrip, а ролики INA.
