Задняя, это если смотреть в него, т.е. первая на пути движения потока воздуха, я правильно понимаю?В расходомера важна чистая задняя пластина.
давайте фото, чё уж там
Проявляются и у меня теже симптомы. То едет нормально, то со светофора не могу МАЗ грузовой сделать. И так ей бедной тяжело разгоняться. А потом снова нормально может быть. В итоге, тоже решил почистить расходомер. Подскажите, чем его все таки лучше промывать?
skorceni, кто чем рекомендует: кто спиртом протереть, кто очистителем карбюратора на него попшикать, некоторые пишут, что их вообще нельзя трогать.
Мне мой чистили 1 раз, после чего машина стала сразу резвее, но средний расход вырос на 1 л на сотню (может просто совпало, т.к. в те же дни я удалил ЕГР и поменял Свирл), с тех пор так и езжу с большим расходом. Появились деньги - купил на Экзисте новый расходомер VDO за 1,25 млн.
По компу расход на ХХ стал чутка ниже (525 мг против 559 со старым), проехал 1000 км, средний расход стал на поллитра меньше.
Почистить можно, лучше не протирать ни чем, промыть под давлением балончика очистителя карбюратора. Только когда расходомер грязный, симптом стабильный, у меня так было. Если то есть, то нету тяги, скорее клапан ЕГР подклинивает, в тот момент и дыметь сильно поидее должна.
желательно только так, остальные действия типо протирании и прочего могут привести к покупке нового...промыть под давлением балончика очистителя карбюратора
Ну и на него тоже есть подозрения, т.к. машина иногда уходит в "антиполюшн" и тупит безбожно, особенно при разгоне (фап удален давно, свирл в норме, форсы не идеал, но абсолютно живые). Давишь газ, она рычит, обороты и скорость медленно набирает (очень тяжело ей, хочется выйти и подтолкнуть), но вроде не дымит, пока гашетку уже конкретно не прижмешь. Короче, пока сгоняю на диагностику. Сейчас чек не висит, но я так понимаю, что РР ошибку по ЕГР (если это он) все равно покажет?Если то есть, то нету тяги, скорее клапан ЕГР подклинивает, в тот момент и дыметь сильно поидее должна.
Клапан ЕГР можно проверить просто, сняв патрубок с верхнего пневмодозатора и на работающем двигателе, закрыть рукой подачу воздуха. В первый момент сила "засасывания" руки внутрь будет набольшая, как только клапан ЕГР закроется(это почувствуется), мотор резко начнет глохнуть - значит клапан работает. Если сила не меняется и мотор медленно "душиться" значит клапан не работает. Как-то так.
Опишу и я свою проблему и как решал, может поможет. У меня 2.0 HDI 136hp. Машина плохо набирала скорость, увеличился расход топлива, громче работала, временами ехала, но в основном тупила. Посоветовали поменять регулятор давления турбины, за него отдал около 400.000 рублей, но мне не помогло. Искали долго изо дня в день, лазили везде где только можно. Проблема оказалась в чем, на штоке турбины стоит датчик положения штока турбины. Когда поднимается шток, он толкает пимпочку на датчике и там уже считывается положение штока. Поехал на сифтранс, зарядили 5 лямов за ремонт, 3 ляма запчасть и 2 ляма работа. Отдельно датчика нет, менять со штоком, потом регулировать, 2-3 дня работы, очередь 2 недели вперед. Естественно я не стал у них делать. Залез телефоном с фонариком за двигатель, сфотографировал этот датчик. Крепится на 3-х болтиках под фигурную отвертку, достал его, посмотрел. Нашел на разборке от 407 пежо, точно такой же, отдал 70$, установка 10-15 минут, поставил и машина полетела как и раньше) Так что пробуй рассмотреть этот вариант, может поможет.
Изменено пользователем AlexeyBelkaзначит тебе повезло. Обычно по феншую ПСА нужно выставлять положение датчика подбирая толщину пластиночек под МИМ.
Заглушил свой егр пока (2.0D 136) - появился комфорт движения. До этого была не внятная реакция на педаль газа. Особенно когда начинаешь давать газу - промедление, появлялся толчек, а дальше шел уверенный разгон. Через раз не хотя разгонялась (один день аж летит, а другой хоть с плеткой езди - притапливать надо) и соответственно расходы со средней скоростью 110 - мог уложиться в 5.7 или 6.5 соответственно. Ошибок по егр не было, все двигается счелкает. Я думаю он медленно стал ходить.
вышеупомянутые проблемы рассматривались на моторе 2.2, там управление турбиной немного подругому реализовано.
Денис, что значит комфорт движения? Машинка полетела? Вот и у меня такие же признаки, то тупит, то едет. Бесит страшно. Диагностика ничего не показывает. Вот и думаю ЕГР или ДМРВ или оба сразу.Заглушил свой егр пока (2.0D 136) - появился комфорт движения. До этого была не внятная реакция на педаль газа. Особенно когда начинаешь давать газу - промедление, появлялся толчек, а дальше шел уверенный разгон. Через раз не хотя разгонялась (один день аж летит, а другой хоть с плеткой езди - притапливать надо)...
Изменено пользователем skorceni
чо мешает заглушить егр и посмтреть что изменлось?
То что летает - дело ясное. Тут вопрос в другом, пропало промедление, подергивания при равномерной езде. А главное, дергания при трогании (как будто маховик был разбит в хлам). Про прожиг я ваще молчу. Ездить по городу нервов не хватало. Буквально вчера прочувствовал первый прожиг без егр. Прыти поубавляется, форсы позванивают и на этом всеё. А до этого нужно было хорошенько газануть чтоб не прыгать на месте как курсант автошколы чтоб тронуться.
Отправлено с моего LG-E975 при помощи Tapatalk
Осталось только узнать, на сколько долго продлится везение. Посмотрите ПП2000, какая разница между заданным и фактическими положением штока клапана турбины. Обычно разница не более 2-3%. При большой разнице будет выбивать ошибку. Но если ошибки нет , а разница значительная , надо калибровать датчик, иначе долго ходить не будет.значит тебе повезло. Обычно по феншую ПСА нужно выставлять положение датчика подбирая толщину пластиночек под МИМ.
значит тебе повезло. Обычно по феншую ПСА нужно выставлять положение датчика подбирая толщину пластиночек под МИМ.
Осталось только узнать, на сколько долго продлится везение. Посмотрите ПП2000, какая разница между заданным и фактическими положением штока клапана турбины. Обычно разница не более 2-3%. При большой разнице будет выбивать ошибку. Но если ошибки нет , а разница значительная , надо калибровать датчик, иначе долго ходить не будет.
Да пока едет отлично, не буду лезть туда, уже пол года катаюсь, никаких нареканий. может быть мне просто повезло 
собираюсь промыть регулятор давления и расходомер, какой очиститель мне купить, посоветуйте кто делал.
Манолл очиститель карбюратора 35тр. По крайней мере для расходомера самое то.
Добрый день! Возникла проблема с тягой, как описывали выше в теме. День едет нормально, потом день тупит ужасно. Тискаешь на педаль, она ноль реакции, а потом взрывается после 2000 об., как будто заснул на светофоре. Что нужно делать? Может кто может помочь с данной проблемой?
Еще выше в теме есть ответ. Но идти советую от простого, сначала промыть расходомер, потом заглушить ЕГР, форсунки на стенд.Отправлено с моего ZP980 при помощи TapatalkДобрый день! Возникла проблема с тягой, как описывали выше в теме. День едет нормально, потом день тупит ужасно. Тискаешь на педаль, она ноль реакции, а потом взрывается после 2000 об., как будто заснул на светофоре. Что нужно делать? Может кто может помочь с данной проблемой?
Спасибо за совет! Может подскажите куда обратиться можно, чтобы проделать все это? Буду очень благодарен!
Спасибо за совет! Может подскажите куда обратиться можно, чтобы проделать все это? Буду очень благодарен!
Проблема может возникнуть только со снятием форсунок и то не факт, все можешь сделать сам, как написано здесь и в других ветках форума, воспользуйся поиском и найдешь. Я все сделал сам за 1ч. если не учитывать время пребывания форсунок на диагностике и ремонте. Спецы есть в разделе услуги.
Ладно, спасибо!
Авто: пежо 607, 2,2hdi, 2001г, 5-мкпп, чипованная. Диски 16-е, комплектация максимальная.
Прошла зима. Зимой проблема не была острой, скорее наоборот...
Вобщем дело обстоит так:
При старте машина ведет себя как малолитражка с объемом 1.2-1.4 л. Едет нехотя. Больше шума, рыка двигателя чем разгона. Первая и вторая передачи мертвые. Третья на низах так-сяк, зато после 2500 оборотов происходит дикий взрыв!машина рвет из под себя. Рыскает по асфальту. На влажной дороге срабатывает пробуксовка. Дым с трубы столбом. Скорость набирает моментом до 70-80.(бывает разгон и равномерный, менее интенсивный, но очень редко)
Четвертая и пятая тоже прут. Характер схож с третьей, только более мягко. Четвертая до 110 км/ч при обортах до 3500. Пятая вжимает в седенья вплодь до 170км/ч максимально на какой ехал около 180. Возможно едет и больше, но уже страшно, расход бешенный, да и машину жалко. Шестая передача очень нужна!
Если со старта трогаться с перегазовкой, то происходит пробуксовка, комп тут же пресекает и душит авто. Падают обороты, а дальше тупит.
Также имею форд транзит 2.0д 2000г. 100л.с.
Так этот бус со старта рвет бешенно. Пежо нервно курит как и многие остальные авто.
Честно очень напрягает это. Постоянно езжу на высоких оборотах.
Помогите найти проблему. Или может проблема именно в марке пежо, а не именно в моей машине?
Расходомер, клапан управления трубой.
Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk
Тоже, только в обратном порядке (после 2,5к рвет из под себя)Расходомер, клапан управления трубой.
Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk
отправлено через ТапаТалк
Расходомер... это тот что под фильтром? Нет, он стоит новый. Труба дует как положено, с чего бы срываться как бешенная после 2500 оборотов.
Новый - понятие условное. Новый VDO или кятайский шлак?Нет, он стоит новый.
Vdo
по компу турбина дует с низов (1600) как, заданное значение и измеренное совпадают? Как-то похоже на форсы, до двух тыщ неедет, а потом едет.
Сколько на холостых новый расходомер показавает? Так же по дыму он был всегда, имею ввиду после чипа или недавно появисля? Егр отключен?
Изменено пользователем LeonevichЕгр отключен. По оборотам все в норме. Уже знаком с такой проблемой. Дым после чиповки и только после 2500 оборотов на третьей. На четвертой и пятой в зеркало замечаю не всегда. Да и вообще дым, если давишь в пол...
Да кстати завтра на перепрошивку. Евгений обещает устранить прблему.
Турбина закисла в открытом положении из-за некачественного удаления егр. Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk
ну все как обычно, если есть проблема то чуть ли не со слезами - ПОМОГИТЕ, как проблему решили, так пару сухих строк или вообще тишина...
Турбина закисла в открытом положении из-за некачественного удаления егр. Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk
некачественное удаление-это как?
Ну вот вы как расшумелись... я написал когда стала известна поломка. Теперь авто ездит как положено. Я бы сказал летает после того что было.
Характер езды остался прежним. Первая и вторая короткие, третья и четвертая срывают крышу. Дымность пропала.
Вобщем что сделано:
Отремонтирована турбина. Как писал выше, закисла в открытом положении и что-то дуло из нее на высоких оборотах. Как объяснили мастера скорее всего из-за невыпотрошенной трубы егр. В ней были просто пробиты отверстия сверлом.
Заменен расходомер.
Устранена течь масла с труб этой же егр. До этого эта течь убила стартер.
Вот такой вот вышел ремонт. Теперь радуюсь полету.
А тем временем за бортом моего самолета хорошая погода. Душа требует путешествия...
Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk
Как объяснили мастера скорее всего из-за невыпотрошенной трубы егр. В ней были просто пробиты отверстия сверлом.
Что-то очень мудреное написано... Какие дыры в ЕГР?
Ну я не спец в механике. Вобщем кусок трубы где находятся соты, которые прожигаются иолисом.
Так понятнее, или еще больше намудрил)?
Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk
Это называется- САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР.
И к ЕГР никакого отношения не имеет.
о боже))))))))
я понял теперь что ему сделали))) ахаха
фап я так понимаю выбили с концами, пневмодозаторы выбросили вставили переходник, всю егр тоже выбросили?
автор почитай и скажи это или нет
удаление фапа
удаление егр
удаление пневмодозаторов
удаление вакуума
пы.сы. это всё евгений делал или евгений только чиповал?
Почитаю обязательно. Но загоняться не буду. Пусть я напутал егр с фапом или еще что-то...
Чиповал Евгений. Все достойно.
Ремонтировал Вадим, все так же достойно.
Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk
Пивет всем, проблемка возникла, недавно поставил блок управления ДВС другой, через день выскачил чек и машина перестала разгоняться, нормально, чеовек который ставил сказал что выбивает ошибку на фап, и отрубает турбину, это лечится просты м скачиванием прошивки, и удалением информации о фапе, или более болезненно??
Перепрошивкой
отрубает турбину
когда им уже головы поотрубает
Расскажите ему-это называется -аварийный режим работы двигателя.
Добрый день.
Купил машинку с болячками, собираюсь понемногу разобраться с проблемами, во всяком случае что касается электроники, а дальше уже обращусь к дизелисту.
Основная проблема - очень слабая тяга, на 3-ю еле переходит, при тапке в пол - клюет носом, с 90 практически не разгоняется, ошибок на приборке не показывает но сканером вот что удалось получить
Иногда (2 дня из 15 дней езды) вылетела ошибка на приборке engine anti pollution fault, на следующий день к вечеру пропала
Ошибки по кулеру и имобилайзеру возможно были раньше, т.к. кулер включается, температура ровная, на сигналку стает.
На холодную, горячую заводится без проблем с пол оборота.
Что планирую делать по шагам:
1. Справа снизу интеркулер весь в масле, т.е. возможно турбина и умерла, но в фильтре явно дырочки, из за этого и давление уходит, снять и заварить или заменить.
2. Замена свечей накала, так, что б привыкнуть к подкапотному пространству )
3. Разбираемся с ЕГР, старый владелец что вроде заглушили, хотя не объяснил почему.
4. Разобраться с температурой ФАП фильтра по ошибке
.....
Буду рад любой помощи по поиску проблем или по симптомам и ошибкам кто то знает вероятную причину, или наоборот, будут утверждения что из за данных ошибок таких проблем быть не может - с удовольствием выслушаю ....
Накат у машины есть? Может из-за заклинивших суппортов не едет?
На диагностику нормальную надо съездить, а не туда где ЧЕКи выдают.
И откуда будет тяга с ошибкой по недодуву?
Ну это универсальный ланч, вроде не из дешевых, пол полторы касаря стоит, вот такие чеки печатает )))
Ну вроде из за недодува не должен клювать носом, просто не будет пинка под зад )))), но ускорение равномерное должно быть, разве не так ?
Если интеркулер весь в масле - турбине хана или не факт ?
П.С. На холостом если газовать, то с полутора тысяч ее очень отчетливо слышно, т.е. вроде как работает
Забыл добавить - на холодную, горячую мотор заводится с пол оборота, очень хорошо.
Накат у машины есть? Может из-за заклинивших суппортов не едет?
Накат есть, катится хорошо, при отпускании тормоза сама легко трогается и едет (у меня автомат), с супортами все в порядке )
И что из того что он полтысячи стоит?
И делает тоже что и автоком за 60-70 баксов.
я написал выше что делать надо.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователя
-
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Опубликовано
Субъективно, после чистки расходомера, по компу показания стали меняться быстрее, при нажатии на газ. На сколько я понимаю, датчик - это проводник нагретый протекающим через него током. Принцип основан на изменении тока, протекающего через проводник, при охлаждении его, потоком воздуха. Чистая поверхность быстро отдает тепло, т.е. быстрее реагирует на изменения потока воздуха, нежели в случае загрязнения последней.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты