Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Hottab]

Ну тогда стоит добавить и вентиляцию картера сюда и клапан в клапанной крышке.

[Bipyc]

Снова прошу помощи и совет. Напомню мою проблему. При наборе скорости даже при небольшой нагрузке после 1000—1100 об/мин. мотор начинает «дизелить», т.е. громче тарахтеть. Не на много, но слышно. При езде без нагрузке(по прямой) или торможении двигателем идёт звук с мотора как металлический шелест, похожий на пальцы жигулей, только мягче и чаще, как будто шарики мелкие сыпятся. На холодную меньше, на горячую очень давит на психоэмоциональное состояние). Итак. Что сделано. Подменены форсунки. 3 новые и одна осталась старая, но проверена не сливает. Третью недавно поменял, одна сливала. Но звук не изменился. Может субъективно, но стал ещё выразительнее шелестеть. Пытался поменять тнвд на другой, но с разбитым одним плунжером. Разобрали мой тнвд, сняли один плунжер, оба регулятора, собрали донора, а он по стыку двух камер течёт. 3 раза разбирали, полировали, ставили ремкомплект насоса 20€. Все дозадницы, течёт. Мой совет не разбирайте тнвд. Короче был куплен на разборе другой насос в сборе с регуляторами, установлен, но проблема осталась по прежнему. Также напомню что цепь с гидронатяжителем менял ранее.

отакэ. Есть какие варианты? Из топливной остался только датчик давления в рампе. Может он брешет по давлению и насос гонит завышенное давление на форсунки, а те в свою очередь стрекочут? Хотя тут тогда вопрос что при езде с торможением двигателем форсунки полностью отключаются? Мозг скоро лопнет.

[Bipyc]

О. Да. Rhr 307

[Димыч.]

Похоже на мучение двигателя низкими оборотами. На этом моторе на холостых нельзя кататься. 

[Hottab]

Может и датчик давления топлива. Другой подкинуть и посмотреть.

Какое состояния вала ТНВД, переходной муфты и распредвала в месте контакта с муфтой?

Только что, Димыч. сказал:

Похоже на мучение двигателя низкими оборотами. На этом моторе на холостых нельзя кататься. 

Почему?

[Димыч.]

@Hottab повышенные нагрузки на кшм, особенно при подуставших форсунках. И всё это в условиях, приближённых к масляному голоданию. Датчик давления же не показателен, сам знаешь. 

[Hottab]

а как нагрузки на КШМ влияют на лязг в районе форсунок?

[Димыч.]

Лязг форсунок это мелочь. Это результат превышенного объёма предвпрыска. Ты спросил, почему нельзя ездить на холостых, а не про лязг. 

[Hottab]

ок. Дабы не вступать с тобой в палемику поясню.

1. Человек попросил подсказать варианты причин лязга в районе форсунок.

2. Твой ответ заключался в том, что причина в езде на низких оборотах (прикольно если вдруг  автор ниже 2000 вообще стрелку не опускает)

3. Я попросил разъяснить как низкие обороты влияют на лязг.

4. И тут ты выдал про лязг:

11 минут назад, Димыч. сказал:

Это результат превышенного объёма предвпрыска.

Внимание вопрос: ты пишешь ради написать какой-нибудь бред и убить свое время?

Можешь ответить не уподобляясь Андрюче?

Изменено 27 января, 2018 пользователем Hottab

[Димыч.]

@Hottab а ты что, специалист меня поправлять? Я просто высказал своё мнение, давать нагрузку на низах не желательно. Посмотрю, что ты скажешь ему. 

И ещё, лязг издают не форсунки). Ну вдруг ты не знал). 

[Hottab]

7 минут назад, Димыч. сказал:

@Hottab а ты что, специалист меня поправлять? Я просто высказал своё мнение, давать нагрузку на низах не желательно. Посмотрю, что ты скажешь ему. 

И ещё, лязг издают не форсунки). Ну вдруг ты не знал). 

Не смог. Видимо Андрюча твой родственник.

[Димыч.]

Ох, и любишь же ты его). 

[Bipyc]

Может и не форсунки лязгают. Но, я так понимаю, до 1000 об/мин идёт коррекция по впрыску, а выше они начинают работать как им мозги дают по прошивке. При спокойной езде переключение 2000об. Без нагрузки мотор держу до 1400 об. При разгоне кстати этого лязга нет. Только когда мотор без нагрузки и после1400 об. На вал обращал внимание когда тнвд меняли. На вид все целенько и аккуратно где паз. В споре ничего плохого не вижу. Может и истина где—то вылезет). А что может в КШМе шелестеть? На рокера не грешу. Голову скидывали смотрели, заодно и МСК менял. 

[Димыч.]

@Bipyc слышал когда-нибудь у бензинок детонацию при резком разгоне с низов? Дизель практически постоянно работает на грани детонации. Коррекция коррекцией, она присутствует на большом диапазоне оборотов, если на всём диапазоне. Вся фишка кроется в особенностях CR систем, есть такое, называется - предвпрыск. Этот впрыск осуществляется за 14-15 градусов (условно) до ВМТ, и предназначен для подогрева камеры сгорания, его объём в несколько раз ниже основного впрыска, который производится в районе ВМТ. Всвязи с износом форсунок количество впрыскиваемого топлива гораздо выше, происходит детонационное сгорание большой порции топлива предвпрыска, затем идёт основной впрыск, так же повышенный в объёме, но обороты низкие, детонационное горение неизбежно.

Изменено 27 января, 2018 пользователем Димыч.

[Bipyc]

Так а лязг то откуда? 

[Hottab]

Он не знает... Он просто теорию пишет.

[Димыч.]

Из камеры сгорания лязг. 

[Bipyc]

Не. Не вяжется камера сгорания. Попробую записать на телефон звук. 

[Димыч.]

Хорошо, где звенит бензиновый движок при резком газе, заправленный низкооктановым бензином? 

[Bipyc]

Подскажите каталожный номер датчика. Сервис бокс не нашел((

[archi8989]

14 часов назад, Bipyc сказал:

Подскажите каталожный номер датчика. Сервис бокс не нашел((

Ищи в разделе датчиков

[Bipyc]

Здесь тоже нет

[Димыч.]

Где-то встречал инфу, что датчик давления идёт комплектом с рампой.

[Talis Kirsteins]

Сегодна в Риге -13 по целсию и могу подводит итоги ремонта двигатела.
Заводиться просто идеално, 2х свечи нагрел и завёл, сразу работает ровно, не дергаеться, никакова дыма нету, всё как должно  быть.

Реално что зделано (из сушественых компонентов):
1. Поменен только один шатун. Когда собирал блок с поршнами, мерил с индикатором выступ поршна из цилиндра. Все было одинаково кроме 3. цилиндра, там отличие составлала 0,1мм, скорее всего проблема в самом поршне, но я уже не стал опят разбират, было лень.
2. Поменен комплект цепи между разпредвалами.
3. Обратил внимание, что совсем заклинил закритий клапан в масланой магистрале, которий находитса в головке и недаёт стекать масло в картер. Удивилса даже, что разпредвали при таком клапане не стерти. Заказал поставил новил клапан.
Конешно зделал много, что прямо на запуск не относитса ( обслуживание турбини, новий маховик, все прокладки, ремонт проводки и.т.д.), НИЧЕВО не делал с топливними компонентами а также колца и вкладиши остались родние.

Теперь с убеждением могу сказать, что даже один кривой на неполний 1мм шатун серёзно влияэт на запуск в морозе.

[Bipyc]

У тебя только запуск плохой был?  Или еще какие-то симптомы

 

[Talis Kirsteins]

В принципе толко запуск на морозе. Была немножко неровная работа и на теплую, но ето довольно не сушественно казалось, я не гонюсь за идеалом.

[Bipyc]

@Talis Kirsteins Тажефигня

[Hottab]

Допуск в разнице длины шатунов не более 0,05мм. Сейчас в ремонте мотор с разницей 0,4мм и 0,2мм. и 0,32. На холодную колбасило, особенно в мороз. Измерения проводили без разбора мотора

Изменено 21 февраля, 2018 пользователем Hottab

[grom83]

10 часов назад, Hottab сказал:

Допуск в разнице длины шатунов не более 0,05мм. Сейчас в ремонте мотор с разницей 0,4мм и 0,2мм. и 0,32. На холодную колбасило, особенно в мороз. Измерения проводили без разбора мотора

так а чего их гнет? что делать?

[Hottab]

В 25.01.2018 в 23:36, lovi сказал:

1. после мойки машины немного воды попадает в воздухозабор

2. масло из турбины постепенно накапливается в инеркулере и потом одним разом попадает порция в цилиндр, что влечет за собой гидроудар.

3. водители не прогревают мотор на морозе, а сразу дают приличную нагрузку мотору, и как следствие сильная нагрузка + детонационное сгорание топлива.

4. Неправильная работа топливных форсунок.

5. Неисправна система вентиляции картера.