Valeron

Ок

Я всётаки считаю что герметик должен быть анаэробный.

Но рензосил силиконовый герметик, он не годится для таких соединений. А рензопласт как раз используется для жёстких малой толщины соединений.

Собрал запчасти для перехода на усиленную цепь 8мм. Остался вопрос какой анаэробный герметик купить. Варианты: elring 461.682; loctite 574; renzoplast от VR. или какой другой, что посоветуете. Есть ещё какой-то аналог российский roslock 574. https://ozon.by/product/roslock-574-fiksiruyushchaya-prokladka-dlya-zhestkih-metallicheskih-flantsev-sredne-829000628/

Просмотр объявления Коробка передач для 1,6 (1,4) HDI Коробка передач 5 ст. МКП для пежо-ситроен 1,6 HDI (1.4HDI) в хорошем рабочем состоянии, снята с рабочей машины, все передачи включаются отлично. Цена 100 руб. тел. МТС + 37533 6780717 Продавец Valeron Дата 15.09.2023 Стоимость 100.00 BYN Категория Продажа б/у запчастей  

Просмотр объявления Новый картридж турбины SLTURBO TD025 Новый картридж турбины SLTURBO TD025 PART NO: 49373-02003. Для 1,6 HDI Пежо, Ситроен, Форд и др. Не устанавливался на турбину, при заказе немного ошибся с номером, а сдать нельзя, так как поставка из России и поэтому не возвратная деталь. Могу передать в Минск, Полоцк или выслать наложным платежом по РБ. Возможен торг. подходит на: 1.6 HDi [9HP (DV6DTED)] 92 л.с. 1.4 HDi [8HR (DV4C)] 68 л.с.1.6 BlueHDi 100 [BHY (DV6FD)] 100 л.с. 1.4 HDi [8HZ (DV4TD), 8HR (DV4C)] 68 л.с. 1.6 HDi [9HP (DV6DTED)] 92 л.с. 1.6 HDi [9HP (DV6DTED)] 92 л.с. 1.6 HDi [9HP (DV6DTED)] 92 л.с. 1.4 HDi [8HR (DV4C), 8HP (DV4C)] 68 л.с. 1.6 HDi [9HP (DV6DTED), 9HJ (DV6DTEDM)] 92 л.с. 1.6 BlueHDi 100 [BHY (DV6FD)] 100 л.с. Продавец Valeron Дата 15.09.2023 Стоимость 240.00 BYN Категория Продажа новых запчастей  

Пежо 3008 2019г. 1,5 с эдблю 130 л.с. 6 ст.механика. Лопнуло кольцо фиксатора задней передачи, ручка которая поднимает этот фиксатор свободно движется, не включается задняя передача. Как временный вариант стянул его металлическим хомутом и всё работает, но хочется сделать нормально. Оригинальный номер этого кольца фиксатора 98145873ZD. Можно ли где купить его отдельно, или вместе с ручкой? В интернет магазинах нет в продаже, а новая ручка стоит от 350руб. как то дорого. Может у кого есть выход на 3D принтер, может можно изготовить.

Просмотр объявления Картридж турбины 1,6 HDI Новый картридж турбины SLTURBO TD025 PART NO: 49373-02003. Для 1,6 HDI Пежо, Ситроен, Форд и др. Не устанавливался на турбину, при заказе немного ошибся с номером, а сдать нельзя, так как поставка из России и поэтому не возвратная деталь. Могу передать в Минск, Полоцк или выслать наложным платежом по РБ. Возможен торг. Продавец Valeron Дата 29.11.2022 Стоимость 240.00 BYN Категория Продажа новых запчастей  

Пишу потому, может кто ближе живёт и можно будет к нему подъехать, а не тянуться через весь город. И через час доступа к интернету не будет.

Ребята нужно глянуть ошибки у дочки в ситроен с4 1,6 HDI. Минск, желательно в районе метро Пушкинское. Раньше иногда появлялась ошибка по электромагнитному клапану, я её сбрасывал и машина ездила нормально. А сейчас за 200 км. не поедешь читать ошибки. Прошу отзовитесь кто может помочь. Ошибка на табло systeme antipollution defaillant. Мой тел. 80333 6780717 МТС.(Валера) или дочкин 80333 3461505 (Татьяна). Заранее благодарен.

Появился у меня с месяца 2 назад металлический стук в задней подвеске при езде по мелкой гребёнке. Искал причину, не мог найти, пока рукой не поболтал трубу стабилизатора поперечной устойчивости. Оказалось что она отгнила слева прямо в балке (там где переход от трубы к её утолщению). Вырезал старую трубу (она кстати диаметром 30 мм. безшовная, а торцы видно под нагревом сдавлены чтобы получить большую толщину для вваривания в балку. Так как бесшовную трубу найти смог только в Минске (в Витебской обл. нет) купил и вварил кругляк диаметром 30 мм. Проверил на ходу, всё отлично.

Так в какую сторону копать?

А плавающая цикловая подача топлива влияет?

Может кто подскажет, на сколько должны быть открыты (закрыты) ЕГР и заслонка пневмодозатора при запуске холодного движка 1,6 HDI 90 л.с. без фап. После старта двигателя на холодную некоторое время работает устойчиво (принудительный холостой ход, ЕГР 0%, заслонка 0%), после того как некоторое время поработает на хх, открывается клапан ЕГР (сразу на 90%) заслонка прикрывается (до 70%) и начинает подколбашивать двигатель (может 2-5 мин.). После обороты выравниваются и двигатель работает нормально. На горячую вопросов нет (ЕГР так же открыт на 90%, заслонка прикрыта на 70%). На ходу всё работает нормально, ЕГР прикрывается при оборотах от 1800 и выше (до 40-60%) а на оборотах больше 2500 практически закрывается, то же и заслонка, при повышении оборотов открывается.

В каком смысле? Обороты плавают в небольшой промежуток времени, пока немного не прогреется двигатель и не откроется клапан ЕГР. Может он на холодную немного подклинивает, а когда выхлопными газами прогреется начинает работать нормально?

Может кто подскажет по такому вопросу, журнал ошибок забит несколькими повторяющимися ошибками. По радио понятно, проверить динамик, а по усилителю HI-FI это болезнь, не лечится. У меня вопрос про ошибку 7155 по температуре, отчего она появляется при каждом включении зажигания? Из шестьсот с лишним ошибок за последнюю 1000 км. пробега порядка 160 раз появление 7155 и 160 раз ошибка 7155 исчезновение. Датчик температуры менял на новый, без результата. Температура на приборке и в БСИ одинаковая.

Мало вероятно, тогда бы плавали обороты постоянно.

Давно появилась проблема, 1,6 HDI 90 л.с. на холодную плавают обороты в районе 800-900. Если мотор сильно остыл, то после пуска двигателя некоторое время работает нормально (обороты около 900, так называемый принудительный холостой ход). После пары минут принудительный холостой ход отключается и мотор начинает подёргиваться, появляется синий дым. Если мотор остыл не совсем, то плавание оборотов начинается сразу. Стоит немного по газовать или поехать, всё исчезает. Диагностика по топливу ничего не выявила, давление в пределах нормы. Заводится нормально, тянет тоже. Не нравятся мне показания по воздуху. А может причина в чём то ещё, может у кого есть предложения. Прикладываю скрины диагностики.

Авто 1,6HDI 90 л.с. без Fap, EGR не заглушен . Так как в моей турбине появился уже приличный люфт, и крыльчатка на впуске почти цеплялась за корпус, да и масло начало подбрасывать на впуск, решил поменять картридж турбины целиком. Турбину ремонтировал где то тысяч 40 назад в Минске в Турбомикроне кажется, точно не помню. Меняли только внутренности. Причиной выхода из строя было масляное голодание, забитая сеточка в болту на трубке подачи масла. Тогда же её сразу удалил. Почитав интернет, решил сам поменять картридж целиком. Выбор пал на Китайскую фирму Jrone, так как это хороший заводской товар и много ремонтников турбин ставят картриджи именно этого производителя не только у нас, но и за бугром. Заказывал картридж м Минске, обошёлся в 236 руб. Упаковка заводская, с голограммой, прокладками и графиком балансировки (заводской номер на графике и на турбине совпадает). На корпусе картриджа маркировка и номер. Так что надеюсь картридж должен быть нормальным. Заранее разобрал старую турбину, всё отмыл, вычистил ( была такая же б/у турбина в наличии с авто дочери, у неё на с4 мотор такой же как и у меня DV6ATED4 с разницей в выпуске 2 месяца). Картридж собрал минут за 10 и поставил на авто. Снял интеркуллер, промыл бензином. Масло и фильтр менялось 500 км. назад, воздушный поставил новый. Через некоторое время надо будет поменять масло и фильтр. Кстати давление проверял, на холостых около 1,3-1,4 бар, на 2000 оборотов около 2 бар. Поезжу посмотрю как себя поведёт турбина. Покуда всё нормально, надо будет сканером посмотреть воздух.

Насмотревшись в интернете видео о загаженных коллекторах на впуске решил почистить на своём авто 1,6HDI 90 л.с. без Fap, EGR не заглушен, а последние 4 года в основном была езда по городу с короткими пробегами 3-5 км. Пробег 222 тыс. и 14 лет никто туда на лазил (10 лет у меня, пригнана из Германии с пробегом 96 тыс. в возрасте 3,5 года). Масло от замены до замены, лил только Тотал 9000 каждые 8 – 10 тыс. Купил комплект колечек и снял коллектор. Так вот ничего сильно ужасного я там не обнаружил. Да, загаженные частично впускные отверстия, особенно почему то с передней части, задние немного в саже и всё. Я надеялся увидеть гораздо худшую картину. Более грязные и маслянистой были передние впускные каналы. Сам коллектор был с небольшим налётом сажи, чистил его так. Взял кусок стального тросика тол. 3-4 мм. и размочалил с одной стороны около 5 см. а другой конец в дрель и вставлял в корпус коллектора с разных сторон в включал дрель. Минут за 10 всё отчистилось, высыпалось максимум стакан сухой сажи, промыл бензином и всё было чисто. На блоке впускные отверстия затыкал тряпочками, пшикал по кругу очистителем для дроссельных заслонок и всю гадость вытирал. Немного почистил сами колодцы с помощью самодельного скребка из жести и пылесоса. Но всё равно часть сажи попала во внутрь и надеюсь вылетит при заводке. Трубки на форсунки от рейки не откручивал, а просто отогнул вверх. При установке коллектора на место уже об этом пожалел, так как неудобно посадить корпус на своё место, а пластиковые прокладки которые закрывают кольца снизу всё время норовят упасть и стать на перекос, соответственно коллектор не садиться на место. Только раза с 5-6 всё стало, и ещё нюанс. Когда закручивал болты с передней части коллектора (так как кольца новые, то они очень плотно входят на свое место), пришлось их вкручивать не ставя клапанную крышку и я не сразу обратил внимание что сами болты длинные и не вкручиваются до конца, что бы вжать коллектор на место, а упираются в корпусе. Потом подложил под головки болтов гайки и посадил коллектор на место. Да и не забудьте смазать маслом сами колечки, что бы они легче сели в гнёзда. Снял интеркуллер, промыл бензином. Ещё поменял картридж турбины на новый Jrone, так как уже у моего уже был приличный люфт, и крыльчатка почти цеплялась за корпус. Сдавал в ремонт турбину где то тысяч 40 назад, меняли только внутренности. Но об этом отдельная тема. Промыл клапанную крышку, мембрана целая. Собрал всё на место и стал заводить, предварительно прокачав грушей воздух. Завелась только раза с десятого (сажа во впуске плюс воздух в трубках к форсункам). Чистое время на очистку впуска и установку на место около 4-5 часов. Потрачен 1 балончик очистителя для дроссельных заслонок и 5 литров бензина.

Притянули Пежо 307 2002г.в. 2,0 HDI зятя в пятницу 3 июля 2020г. Обрыв ремня ГРМ на скорости около 90 км. в час. Начали вскрытие. Сломано 2 коромысла на 3 и 4 цилиндрах, один выхлопной, а второй всасывающий. Сняли распредвал, собрали разломанные запчасти с применением магнита, все 30 иголок от роликов нашлись. По нажимали на клапана рукояткой молотка, вроде бы все ходят, ничего не погнуло. Начали откручивать шестерню распредвала, а там обрезало шпонку. Наверное поэтому клапана и не погнуло, и обломало только 2 рокера. Так как шпонка отлита в месте с шестерней пришлось брать б/у шестерню (какой д..бил придумал отливать шпонку с шестерней?). Заменили рокера, сальник коленвала, распредшестерню, поставили новый ремень Дайко, выставили всё по меткам. Завели мотор с полоборота, всё отлично работает, будем считать что отделались малой кровью. А теперь самое интересное, почему порвался ремень ГРМ если его и ролики меняли 2 года назад на СТО "Вираж" г. Витебска и пробег составил около 20 тыс. км.? Но посмотревши на ремень я понимаю,что ремень или вообще не меняли, а поставили б/у или голимый китай. На фото видно как потрескался ремень не только с наружи, но и внутри. Мой ремень прошедший 160 тыс. и 9 лет эксплуатации выглядит в сто раз лучше, вот и доверяй после этого СТО.