Leonevich

Повеселило. Сразу вспомнил рекламу, где баба на всю страну говорит "Кофе - он мой, цена - она моя"

А я жалею, что сняли с производства 6-ю серию. Действительно был классный аппарат. Даже по оценкам немецких автоэкспертов это был лучший пежо и уж тем более француз в данном классе авто, который немцы всерьез рассматривали как достойного конкурента своим авдям и бумерам (про Пасцаты молчу). Хотя статистика ADAC и свидетельствует, что количество продаж 607 модели на территории 3-го Рейха не превышало 7-8 тыс автомобилей в год. Но здесь понятное дело УРА-патриотизм и верность фрицев идеалам фюрера (шутка). Сейчас юзаю 607 2002 г.в., 2.2 хди АКПП Платинум (есть ну абсолютно усе) и несмотря на периодические траблы нисколько не жалею, что при поиске авто отказался от АУДИ А6 2002 г.в. 2.5 ТДИ, 180 л.с., кватро, АКПП (сцука жрет летом 13 литров). Пользователи и АУДИ и БМВ пересев и проктившись на моей 607 тихонечко открывали рот, от удивления или неожиданности, не знаю, глаза блестели, ладони потели. Пасцатоводы так вообще просто завидовать начинали. Ан нет все же их дойче аутос лучше и усе тут. Ну конечно, имидж, так сказать. Но как говорится в одной рекламе-имидж ничто!!!А сейчас PSA вообще занимается по-моему эксперементированием и поиском своей музы. Машины невнятные, взять хотя бы 5 серию. Смотрю на нее и не знаю нравиться или нет, смотря с какой стороны смотреть и подходить к ней. Чего хотели добиться заменив сразу две модели. 508 это уже конечно не 407, но и совсем не 607. Считаю, что при такой маркетинговой политике Пежо окончательно утеряет позиции на европейском рынке. А традиционные поклонники и фанаты марки постепенно перебегут в другой лагерь, как ни печально признать, скорее всего в немецкий. Мы же будет доезжать на том, что успели притарабанить за годы таможенного рая.

Японский подход к эстафете.

Её маневр имел успех в тот день Отправлено с моего ZP980 при помощи Tapatalk

Да... на 607 ехать надо с удовольствием. Поэтому здесь две составляющие АКПП + общее состояние. Сам езжу на механике, но ездил на АКПП. Если позволяют финансы, то для себя любимого, нужно брать хорошего года АКПП. Если в заднице уже "пионерские костры не горят" или как там, то мотор любой поедет. Особенно, если стоишь в пробке, то стоишь с той же скоростью, что и заряженные авто. Только у кого-то рожа в тот момент менее довольная, и мозоль на ладони от двух часового "дрочилова" за палку переключения передач.

Да... на 607 ехать надо с удовольствием. Поэтому здесь две составляющие АКПП + общее состояние. Сам езжу на механике, но ездил на АКПП. Если позволяют финансы, то для себя любимого, нужно брать хорошего года АКПП. Если в заднице уже "пионерские костры не горят" или как там, то мотор любой поедет. Особенно, если стоишь в пробке, то стоишь с той же скоростью, что и заряженные авто. Только у кого-то рожа в тот момент менее довольная, и мозоль на ладони от двух часового "дрочилова" за палку переключения передач.

Да... на 607 ехать надо с удовольствием. Поэтому здесь две составляющие АКПП + общее состояние. Сам езжу на механике, но ездил на АКПП. Если позволяют финансы, то для себя любимого, нужно брать хорошего года АКПП. Если в заднице уже "пионерские костры не горят" или как там, то мотор любой поедет. Особенно, если стоишь в пробке, то стоишь с той же скоростью, что и заряженные авто. Только у кого-то рожа в тот момент менее довольная, и мозоль на ладони от двух часового "дрочилова" за палку переключения передач.

Все датчик собран, установлен, работает.


P.S. До кучи изображение того чем ремонтировал датчик(называется что нашел у тещи в сарае), клей- расплав прикупил заранее. Цена вопроса для меня <1$.

Опять сдох парктроник. Очередной датчик не работает. Решил по собственному опыту здесь восстановить. Датчик вскрыл. Оказлось схема в идеальном состоянии.

Разобрал датчик полностью. Второй проводок который на фото отсутствует, виден его кончик, оторвал при разборке датчика и как оказалось не зря.

На фото видно место пайки провода. Вот именно в этом месте провод и отламывается, т.к. пьезоэлемент в процессе работы совершает колебания, ощутимые даже пальцем.


Припаиваем провод как на фото.


Герметизируем силиконом. Но есть один момент, перед герметизацией делаем напуск провода, чтобы тот был не в натяг и силикон не пихаем сильно вглубь. Иначе последний может сильно подпереть пьезоэлемент.

Собираем датчик.


Саму плату изолировал клеем-расплавом(не уверен в диэлектрических свойствах силикона).

Все датчик собран, установлен, работает.


P.S. До кучи изображение того чем ремонтировал датчик(называется что нашел у тещи в сарае), клей- расплав прикупил заранее. Цена вопроса для меня <1$.

Всем привет.У меня топливная Bosch. Прочитал эту тему от начала до конца, но так и не нашел подходящего для себя решения проблемы с замерзанием(выпадением парафина в топливе).
Установка стакана Siemens удовольствие сомнительное, т.к. это тот же проточник просто ближе к фильтру, да и стоит стакан с трубками б.у. около 100$ + замена фильтра. Ставить
нештатный фильтр с подогревом Номакон, и вовсе не вариант(причина отсутствие желания кромсать заводские трубки лепить хомут для крепления фильтра и те же 100 - 120$ за все
приблуды и это при условии установки изящного тумблера в салоне моего авто).
С чего все началось. Это мой первый дизель и первая зима. Как только стрелка термометра упала до отметки -15С, я испытал на себе все "прелести" владения такой машиной. Утром
вышел на работу, завел машину не без труда, поработал на холостых 1,5 мин. (это же дизель, на бензиновой в -32С завел с пол. оборота поехал) и поехал. Мой полет закончился
удачным приземлением в 2-х км. от дома. Завожусь и сразу глохнет, по истошным, молящим о пощаде звукам из бака, понятно, что фильтр надежно забит парафином. Итог: опоздал на
работу на пол дня. 2,5ч ждал когда мне друг купит фильтр и привезет. После замены фильтра завелся и поехал. Поехал на другую АЗС долил 25л + лошадиную дозу антигеля, ездил 2ч
по городу норм. Через два дня ситуация повторилась, нет слов одни да ну на... эти дизеля. Выдохнул, извлек фильтр там ессессно парафин, отогрел в горячей солярке и поехал за
новым проточным нагревателем - заменил его (минус 300т.р.). Старый закинул в морозильник, сопротивление 2ом, вроде работает, но скажу, что это не показатель, биметаллическое реле у меня не держит нагрузку(хотел использовать его для описанных ниже действий).
Вобщем разобрал проточник, извлек нагреватель и установил его на дно стакана как на фото. Далее надо было как-то, его запитать, причем включение и выключение должно
происходить автоматически. Покопавшись в интернете нашел электронный термостат с цифровым датчиком температуры, прикупил на Ждановичах необходимые компоненты. Схему паял на
макетной плате(упрощает технологию, но увеличивает время изготовления). Без помощи друга не обошлось, он мне прошил контроллер, так сказать "вдохнул жизнь в железяку". Что бы
контролировать температуру, датчик вживил в штуцер как на фото, второй штуцер заглушил. Как-то нужно было зайти проводами в салон, нашел по заводу обрезанные провода, их и
использовал. Все подключил результат на фото.
Как это работает: на контроллере выставляется пороговая температура включения нагревателя и dT от 0 до 25С и все, дальше ничего сами не делаем. Скорость нагрева ~20С/10мин. Мощность нагревателя сами знаете какая, ибо взят он из родного проточного подогрева. Преимущество такой системы в том, что сами выставляем момент когда и до какой температуры нагревать фильтр. Нагрев происходит непосредственно топлива в котором находится фильтр, а не стакан потом топливо потом фильтр, также нагретое топливо сразу попадает в ТНВД и в обратку. Вот так как-то. Спасибо за внимание.

Доброго всем времени суток. C наступлением зимы сдох мой парктроник Peugeot 607 дорестайл. При включении задней передачи, раздается один короткий один длинный сигнал и парктроник не реагирует на приближение к препятствию. На слух определил неисправный датчик - три исправных издавали характерный стрекочащий звук. Позвонил на разборку - сказали сейчас нет в наличии, будет на следующей неделе. Мне не горит отдавать деньги за б/у датчик, поэтому решил слегка "ковырнуть" свой нерабочий. Снял задний бампер, поменял местами два датчика, чтобы удостоверить себя в правильности суждения о неисправном датчике и состоянии проводки. Убедившись, что он действительно не работает, снимаю его. Вижу, что датчик весьма неразборный. Вооружившись ножом и тонкой отверткой, отделяю от подопытного элемент корпуса изображенный на фото слева(нам еще пригодиться), затем аккуратно, стараясь не повредить элементы монтажа, сам герметик. На фотографии видно где начался процесс окисления. Честно говоря, сфотографировать решил, когда датчик заработал. Поэтому мы видим результат поступательных движений зубной щетки по поверхности печатной платы, предварительно смоченной спиртом. До чистки, конденсатор и три резистора, были окутаны тонким слоем медного купароса, который и вывел схему из строя. Надо полагать, что и нижняя часть платы могла пострадать от процессов окисления и электролиза, но датчик работает, на этом и порешил. Дальше, плату залил термоклеем(есть на Ждановичах и в многих китайских устройствах), а фрагмент корпуса посадил на силикон. Две части корпуса датчика стянул по окружности монтажным хомутиком, до застывания герметика. Установил все на место, сняв хомутик с датчика, парктроник работает.Можно было сделать больше фотографий, для наглядности, но ремонт происходил в мороз -3, на стоянке в течение 1.5ч. Где я на стоянке нашел термоклей, спирт, гермет хомутик и зубную щетку лучше не спрашивайте(скажем так подвезли). Ремонт 30 мин. + 1ч. поиск необходимого и вынос мозга друзьям, а иначе зачем друзья. Конечно герметику я не дал нормально застыть, но лучше по возможности подержать пару часов в тепле датчик в собранном состоянии, до застывания герметика, а хомут снять уже перед установкой.Надеюсь кому-то мой опыт пригодится.

Доброго всем времени суток. C наступлением зимы сдох мой парктроник Peugeot 607 дорестайл. При включении задней передачи, раздается один короткий один длинный сигнал и парктроник не реагирует на приближение к препятствию. На слух определил неисправный датчик - три исправных издавали характерный стрекочащий звук. Позвонил на разборку - сказали сейчас нет в наличии, будет на следующей неделе. Мне не горит отдавать деньги за б/у датчик, поэтому решил слегка "ковырнуть" свой нерабочий. Снял задний бампер, поменял местами два датчика, чтобы удостоверить себя в правильности суждения о неисправном датчике и состоянии проводки. Убедившись, что он действительно не работает, снимаю его. Вижу, что датчик весьма неразборный. Вооружившись ножом и тонкой отверткой, отделяю от подопытного элемент корпуса изображенный на фото слева(нам еще пригодиться), затем аккуратно, стараясь не повредить элементы монтажа, сам герметик. На фотографии видно где начался процесс окисления. Честно говоря, сфотографировать решил, когда датчик заработал. Поэтому мы видим результат поступательных движений зубной щетки по поверхности печатной платы, предварительно смоченной спиртом. До чистки, конденсатор и три резистора, были окутаны тонким слоем медного купароса, который и вывел схему из строя. Надо полагать, что и нижняя часть платы могла пострадать от процессов окисления и электролиза, но датчик работает, на этом и порешил. Дальше, плату залил термоклеем(есть на Ждановичах и в многих китайских устройствах), а фрагмент корпуса посадил на силикон. Две части корпуса датчика стянул по окружности монтажным хомутиком, до застывания герметика. Установил все на место, сняв хомутик с датчика, парктроник работает.Можно было сделать больше фотографий, для наглядности, но ремонт происходил в мороз -3, на стоянке в течение 1.5ч. Где я на стоянке нашел термоклей, спирт, гермет хомутик и зубную щетку лучше не спрашивайте(скажем так подвезли). Ремонт 30 мин. + 1ч. поиск необходимого и вынос мозга друзьям, а иначе зачем друзья. Конечно герметику я не дал нормально застыть, но лучше по возможности подержать пару часов в тепле датчик в собранном состоянии, до застывания герметика, а хомут снять уже перед установкой.Надеюсь кому-то мой опыт пригодится.