Pa_pasha
-
Постов
116 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Pa_pasha
-
ПРОСРОЧЕНО
- Продам
- Новое
Продам новые фильтры Purflux A1340 10 руб. и Purflux L398A 5 руб.10.00 BYN
Минск, Минск - BY
-
ПРОСРОЧЕНО
- Продам
- Б/у
Продам расходомер VDO 5WK9628Z. 100% рабочий. Оригинальный номер 1920AG. 120 руб.120.00 BYN
Минск, Минск - BY
-
Просмотр объявления Фильтр топливный и воздушный Продам новые фильтры Purflux A1340 10 руб. и Purflux L398A 5 руб. Продавец Pa_pasha Дата 19.04.2019 Стоимость 10.00 BYN Категория Продажа новых запчастей
-
Просмотр объявления Расходомер Продам расходомер VDO 5WK9628Z. 100% рабочий. Оригинальный номер 1920AG. 120 руб. Продавец Pa_pasha Дата 19.04.2019 Стоимость 120.00 BYN Категория Продажа б/у запчастей
-
Может у кого нить есть данные производителя по ресурсу 2-х массового маховика. Или статистика его ходимости. Что-то уж больно разные цифры на просторах интернета попадаются.
-
Может у кого есть схема расположения точек массы для 406 универсала дорест.
-
Для сохранения управления на руле паяльника мало. Нужно чтоб в магнитоле был специальный вход + нужно "волшебным" образом подключить к этому входу управление. Это не линейная операция.
-
Возможно подшипник муфты компрессора. Проверить можно скинув ремень и покрутив руками. Меняется на очень просто ( в зависимости от модели компрессара ). Черевато тем, что может подгореть сцепление муфты, а это немного дороговато .
-
У самого похожие проблемы. Предполагаю 2 возможные неисправности 1) распылители фарсунок ( отзовитесь кто менял и при каком пробеге ) 2) датчик положения эксцентриковой шайбы в тнвд ( ещё прошлой зимой немного дурил голову ).
-
"Электронный блок управления распознает положение роликов внутри кулачковой шайбы 16 по отношению к ВМТ по сигналу от датчика частоты вращения коленчатого вала и от датчика 33 положения сервопоршня. Датчик положения сервопоршня посылает в электронный блок управления сигнал, который определяет точный угол опережения впрыскивания по отношению к ВМТ такта сжатия." Вот о котоом датчике идет речь.У самого насос подтекал, загнал на замену ремкоплекта в рекомендациях указали замену датчика. Чесно говоря совсем не понял почему сразу со мной не связались пока насос был снят и разобран. Но фак остаётся фактом.
-
В том то и дело. Насос может изменять угол в пределах 4 градусов. За контроль и отвечает датчик положения шайбы. Вот он-то и является виновником. У самого такая проблема, правда проявлялась только при больших морозах.
-
По звуку похоже на неправильное зажигание. Если при этом машина ещё и не едет ( не тынет ) и ( или ) чёрный дым валит из выхлопной, то 100 % угол опережения зажигания неправильно установлен. За регулировку угла отвечает датчик положения шайбы в топливном насосе.
-
Разъём под капотом рядом со стаканом. Если проследиш жгут из-под колеса найдёш быстро.
-
Для датчика на двигателе 2,1 (может поможет) таблица сопротивлений выглядит так:тем . сопрот. Ом10 ---- 3530..410020 ---- 2350..267040 ---- 1085..123060 ---- 540.. 61580 ---- 292..362100 --- 165..190
-
Попробуй просто отключить. В мозгах должен быть некий "усреднённый" режим, впрыск будет управляться по этому алгоритму.
-
Мысль что всё же стоит к кому нить подъехать
-
проверь то же самое между 1(6)-2
-
Насколько я понял схему не там роеш. Прежде всего проверь сопративление между 4 и 1(6) это концевик двери. По нему и происходит контроль открытия\закрытия двери + свет. На появляющёеся напряжение на 1(6) пока не стоит обращать внимание (это скорее всего управляющий сигнал ). Подключаеш мультиметр в режиме измерения диодов ( во многих звуковой ) между контактами 4 и 1. При открытии\закрытии двери показания должны меняться.
-
Была как-то у меня та-же проблема, причём поведение холостых оборотов зависело от температуры двигателя. Решение довольно простое. В двигателе 2 температурных датчика 1 на стрелку, 2 на ЭБУ вот он- то родной и сношал мозг. 10 мин замена и всё ок. Проверить можеш просто отключив этот датчик во ввремы плавания оборотов. Датчик находиться на правой стороне головки ( зелёный ).
-
Насколько я наблюдал при снятии ступицы подшипник просто разваливается. Собрать всё на место думаю очень проблематично и черевато последствиями.
-
Какая проблема ? При включении кондиционера вынтеляторы начинают работу для охлаждения радиатора кондиционера. Управляет этим всем ( если ничего не путаю ) реле, стоит над левым колесом под пластиковой защитой.
-
Насколько я понял проблема заключается не в выворачивании самой шаровой, а в извлечении пальца из рычага. Эта опереция производится либо ( как писалась выше ) при помощи съёмника, либо при помощи молотка и лома и такой то матери . Как вариант откручиваеш гайку, мантеровкой или ломом нагружаеш рычаг ( жмёш на него пниз ) а молотком постукиваеш по посадочному месту пальца. Метод проверен и не раз. Для двоих вообще не составляет труда.
-
Проверяй патрубки ож на "окаменелость". Когда пробита прокладка или прогорела голова в систему охлаждения поршнями накочивается воздух и, для начала, каменеют потрубки, выдавливает антифриз. Как писалось выше, проблемы либо в теплообменник ( при его наличии ) либо с головкой блока цилидндров. В любом случае для проверки нужно снимать.
-
А ещё небось задник сальник коленвала . Собирай средства.
-
Причина не находится если не там ( или не у тех ) искать. Всегда есть первопричина. А в воём случае я бы начал со щёток. И, кстати, потрогай не греется ли у тебя генератор в момент когда отсутствует зарядка. Степень сложности проверки щёток зависит от модели генератора: на вагенах стоит наружное реле регулятор -- 2 винта выкрутил и достал реле со щётками, у меня реле стоит внутри генератора, чтоб добраться до щёток надо разбирать сам генератор.