Плюс

Если мотор бензиновый, течь может из-под масляного насоса (неподалеку от натяжителя ремня доп.оборудования) - там есть резиновое колечко, которое со временем теряет свои свойства и пропускает масло. Оно стекает к нижней части ГРМ, поэтому обычно сразу же приговаривается сальник. Лучше снять колесо, защиту арки, защиту ГРМ, завести мотор и посмотреть. А поменять кольцо самому не проблемно? Нет, не проблемно, но ГРМ в любом случае снимать надо. Сальник КВ проще поменять, потому что не надо откручивать масляный насос и поддон.

Если мотор бензиновый, течь может из-под масляного насоса (неподалеку от натяжителя ремня доп.оборудования) - там есть резиновое колечко, которое со временем теряет свои свойства и пропускает масло. Оно стекает к нижней части ГРМ, поэтому обычно сразу же приговаривается сальник. Лучше снять колесо, защиту арки, защиту ГРМ, завести мотор и посмотреть.

Возьми на экзисте Magneti Marelli (номер 60CPM2). У оригинальной заслонки электроника тоже от Magneti Marelli, а разница в цене чуть больше 100 условных. Себе поставил такую, все норм. А обучение, как показывает практика, не обязательно. Но чтобы душа была спокойна, позвать человека с компом стоит

Ребят, у кого есть возможность обучить дроссельную заслонку завтра около 5-6 вечера на пр. Машерова 76? Машина там сломалась и осталась) Новую заслонку завтра поставлю, но не хочется ездить с не инициализированной.

Владельцы РР2000, кто сможет помочь обучить новую заслонку завтра в период времени 17:00-18:00? Машина находится на пр. Машерова 76. Завтра буду ставить заслонку, поэтому хотелось сразу и обучить. Пишите в лс, пожалуйста!

Честно говоря я не снимая даже и не пробовал, думаю это обязательно, иначе проводка не даст добраться до механизма складывания.

Парочка фотографий и немного текста, как добраться до механизма складывания зеркала Может пригодится кому. Для начала необходимо поднять зеркало вверх (ручкой управления зеркалом) Затем снять обшивку двери, отогнуть декоративную накладку и выкрутить болт крепления зеркала (размер: 13, находится под резиновым уплотнителем) Зеркало у вас в руках. Если заглянуть под стекляшку, то можно увидеть два металлических усика. Их надо отогнуть от себя и каждый в свою сторону. После этого отсоединить провода подогрева стекляшки и положить её куда-нибудь недалеко Чтобы снять корпус зеркала, как написано в сервис боксе, надо найти защелки и отщелкнуть их. Как показывает практика, они легко ломаются, и лучше (по-моему мнению) стягивать корпус со стороны механизма. После того как сняли корпус, отсоединяем фишки проводов, а для большего удобства ещё придется скрутить механизм регулировки зеркала. После этого можно обратить внимание на эту шайбу Снять её тяжело, но с помощью отвертки и молотка снять можно. После того, как шайба покорена и висит на проводке, снимаем остаток корпуса зеркала от его основания, только аккуратно, может вывалиться фиксатор (маленький такой цилиндрик), не потеряйте его! Далее останется открутить 3 винта под звездочку (сорри, тут фото забыл сделать ). И все, смотрим что не так, чистим, смазываем, собираем в обратной последовательности. На последних двух фото видно, что я немного поорудовал надфилем Почему-то те места разбило и неровности не давали зеркалу работать как надо. Все почищено и смазано, теперь работает без проблем и тихо! (тьфу-тьфу-тьфу )

Без ЕСП шли примерно до 6-го месяца 2001 года, после этого ЕСП включалось в стандартную комплектацию (концерн выявил проблему устойчивости авто на дороге). Комплектации бывают абсолютно разные и не предсказуемые. Проблем мало, особенно если это МКПП Мотор 2.2 зачет!

Дисплей к плате, насколько я помню, припаян на ножках. Места пайки ножек к плате и надо просматривать, у меня одна из крайних ножек имела плохой контакт из-за трещины в пайке. Пропаял - все работает, инфа никуда не пропадает!

С проводкой в машине все отлично, ничего бесхозно не валяется, и, как я уже сказал, после замены подушки ошибка ни разу не появлялась.vlad73, как ты думаешь, зачем там эта подушка на кронштейне с тягой? Для красоты?

бурные фантазии Ни разу не фантазии. Я описывал проблему с круизом в одной из тем, после этого подъезжал к msk на диагностику, он сказал что есть проблема в датчике на педали сцепления. Я его снимал - там все отлично, контакт уверенный. Ошибка P0170 продолжала появляться при включении круиза(пару раз было замечено и без него, что меня очень огорчило), причем это сопровождалось толчком в двигателе, стрелки на приборке подскакивали (или наоборот падали, уже точно не помню). Я менял полуось и увидел порванную подушку, решил позже купить и заменить (хотелось сразу, но не было возможности). Заменил, некоторое время спустя ехал по трассе, решил включить круиз - и опа! ни толчка, ни ошибки! Не поверил, несколько раз ставил скорость - все работает!) Ошибка P0170 больше не появлялась. Я так думаю, что подушка не сдерживала вибрации мотора, датчик детонации давал сигнал на мозг, а тот в свою очередь пытался корректировать смесь и у него ничего не получалось.

После смены нижней подушки у меня перестал выскакивать чек при включении круиза. Видать мотор хорошо трясло, так как подушка была порвана почти вся...

И все же, если я не ставлю новую заслонку, нужна ли повторная инициализация после отключения разъема? И могут ли записанные ранее параметры заслонки каким-то чудным образом сбиться? Какие симптомы не обученной заслонки?

http://forum.aves-pe...php?f=4&t=43467 нет у меня в городе оффициалов... Так это ж другой мотор, мозги и дроссель... Мне тут в чате кто-то говорил, что в мануале все описано...

Вот и у меня накрылась заслонка, а точнее срезало зуб на шестерне(сателлите). Все остальное целое и выглядит отлично У меня пара вопросов: 1. После каких действий необходимо делать инициализацию заслонки? (снимали аккум, разьем с дросселя или т.п.) Могут ли настройки дроссельной заслонки сбиться? 2. Кто может помочь выточить такую шестерню из металла? p.s. на хх заслонка постоянно немножко открывается/закрывается, видимо из-за этого и изнашиваются очень сильно 2 зуба.

8650 привет ))) А, все же ошибся, не успел разглядеть А ведь всего лишь на секунду отвлекся переключить радио...

Сегодня на МКАДе шустрый 607 с номером 0865 IT-7 (надеюсь, не ошибся) очень неожиданно появился в зеркале заднего вида и поприветствовал) Привет тебе!

Вот как совместными усилиями узнается правда о полуосях на 607:) Оказывается подходит от многих моделей... а то я полгода искал только от 607 мкпп бензин) А ведь чуть дизельную не взял на примерку, так отговаривали (не тут)

А насос ГУРа ремонтируется? При легком повороте руля (в движении) вправо - гудит, при возвращении руль подбивает. Открываю капот, насос работает как положено, на месте кручу рулем, он еле слышно гудит. ГУР все-таки потиху умирает? Уровень жидкости в норме, сама жидкость красновато-коричневого цвета. Нигде не течет, шланги-рейка сухие.

У меня оказалось не только шкив. Видимо ранее недотянул болт, притягивающий фланец к шестерне грм, вот оно и "ляпало". Итог: полусьеденная шпонка, на фланце место под шпонку разбито, на коленвалу повезло Теперь тишина.

Спасиб за ответ. Вот уже 2 дня наблюдаю и все ближе к выводу, что его надо менять... Пошел покупать)

парни, помогите определиться, задал вопрос по шкиву коленвала в теме 607-х. Не уверен, что шкив, но там больше нечему впринципе так ляпать. Действительно ли шкив пора менять? Очень не хочу выкидывать деньги на ветер

Не нашел подобной темы про шкив бензинового 2.2 мотора и чтобы не создавать новую(тема ведь о шкивах), решил огласить тут. Не так давно стало нечто колотить (исключительно на холостых) под капотом на холодную, при прогреве колотун почти не слышен. На оборотах не слышен вообще. Муфту изменения фаз газораспределения исключил - снимал кожух, слушал, вставил пружинку - колотун не исчез. Предполагаю, что это шкив колотит по кожуху ГРМ. Прилагаю звуковой файлик. Делал так: ручник, первую и даю нагрузку мотору, тогда слышно оооочень хорошо. Примерно 8-я и 14-я секунды.Действительно ли накрылся шкив? А то я в сомнениях... на оборотах все оке, а при низких оборотах и нагрузке колотит. 20120520.mp3

Да, мотор работает вопросов нет (только вторая лямбда навернулась, чек горит) А значение давления смотрели при выключенных потребителях.

запусти лексию а не PP и зайди в просмотр параметров в моторнике, в лексии есть отображение подсказок по датчикам какие должны быть допуски. По map помоему должна фигурировать цифра 300.в том-то и дело, что нету сканера у меня (РР,лексия), был на плановом гарантийном обслуживании ГБО, там парни сказали и показали, что значение МАП сенсора великовато (около 450-470) и время открытия форсунок тоже (5.1мс). Вот и хочу уточнить, что должно быть.