Димыч.

Их не было масляных никогда. Передних. Задние были.

Подводных камней нет никаких. Прописывать нужно будет те, актуальные коды к которым есть. Это можно сравнить с прошивкой Bios материнской платы, под новый вышедший процессор. Так и тут, в ЭБУ прописывается код - состояние форсунки на данный момент. Прописывается с помощью Diagbox.

При изменении настроек форсунки, при регулировке или от износа, должны меняться и коды. От них напрямую зависит работа форсунок во всех режимах.

В этом тёмном лесу важно идти по компасу... Я не знаю, почему ЕСП ругнулась на датчик (не важно какой), по идее должна появиться ошибка, например, по связи с ЭБУ двигателя, или ещё по какой-нибудь связи (сейчас не вспомню типичные ошибки)... Случай интересный.

Просто часть ошибок по двигателю отключает блок есп.

Если перепутать вакуумные трубки, просто может появиться ошибка и двигателя и есп. Но это при езде. Я имею ввиду, на любом из вакуумных клапанов.

Какие-нибудь разъёмы отключались? Вакуумные трубки снимались? Ошибка появилась сразу, после включения зажигания?

Гайка в цилиндре, это, конечно, хорошая подколка). Тем не менее, заправить нормальное топливо, вместо того ужаса, что был перечислен, а так же, выполнить настройку форсунок с переписыванием кодов. Если, конечно, это умеют местные "мастера".

Любое, что не добавить, снижает громкость стука. Скоро начнут завозить летнее ДТ, будет чуть потише стучать.

Не, не подушка. Это детонационное горение топлива.

Не правильно смотреть данные по одной форсунке. Ещё важна нумерация форсунок.

Это что?

Повышенная подача топлива у походивших форсунок вызывает такой эффект.

Послушать бы...

Без данных средней скорости цифра расхода ни о чём не говорит. Я могу и 20 л/100 сделать.