Peugeovod

@Димыч. Поздравляю друг, с днём рождения.Желаю всего самого лучшего что бывает в этой жизни !

С уважением, желаю вашей душе душевного благополучия, вашим мыслям ясности, здоровья крепкого, близким благополучия. С днём рождения друг. 

Там и с зади от колеса до боковины к богажнику сантиметр, а с учётом что к верху меньше да и развал задних колёс со временем похож на ёлку бывает, то точно не нужны они вам. Оптимально 165/70/13R   берите Taurus (словения)

Vibe   Длинный трос ставили для того што бы автомат натяжителя разместить как то, на коротком его не присунеш ни куда.
Гайка для крепления кожуха в верху к кузову, без резьбы т.е. резьба есть но, принцип такой: торчит там на подобии самореза с крупной нарезкой, а гайка сама как бы капролон вроде, и тупо наворачивается на ентот саморез, можно заколхозить , ну вы поняли, навернуть туда кусочек чего нибудь например из материала пвх чтоб не трескалось, предварительно просверлив отверстие чуть меньше чем на том шурупе.
А вообще там стоит гайка на 7 из жестянки а в нутри этой жестянки типо пластмассы.

Да

может и станет как то пробуйте главно чтоб остался ход для кожуха поскольку завод ка троса под коробку подразумевает при выжиме неподвижный тросик и подвижный кожух, чтоб кожух ходил короче.
Верхняя подводка наоборот кожух стоит не подвижен работает трос двигается в кожухе и тягает лапу.

не поленюсь счас схожу сфоткаю
 
 

Не совсем так. У Vadim2708 мотор EP6, с гораздо большей температурой и нагрузками. На таком двигателе очень хорошо проверять масла. Тотал склонен к угару и испаряемости, Лукойл гораздо менее склонен, что и видит тот самый Vadim2708 по своему опыту. Если погонять эти два масла во всех ваших любимых тестах (прожарки, машинки трения), Genesis Armortech 5w-40 и Quartz 9000 5w-40 будут практически на равных. Тотал просто чуть больше испарится, а Лукойл позволит чуть снизить расход топлива. И опять же, палка о двух концах, поведение масел в дизельных и бензиновых моторах будет различным, не преувеличу - в корне. Бензин разжижает с пробегом + даёт отложения, а дизель (без фапа) "загустевает" своей сажей плюс испаряемость летучих фракций.

Эни лет пять уже применяю на двух авто Alfa Romeo 166 и Peugeot 106 , 
http://eni-agip.ru/catalog/polusinteticheskie-motornye-masla/eni-isint-10w40/
вязкость держит в мороз не стынет как солидол, в жару так же, не становится водой. 
Моет двигатель и это факт, не угорает под кольцами!!!!
А другие пусть льют другое....

Тросики с автаматом ставить только ооччень дорогой оригинал, всё остальные породия на имитацию автомата (не работают), после опробывания трёх разных фирм за не дорого я эти автоматы выкинул из головы и гаража. В некоторых моделях 106-х тросы ставились как под коробку петлёй вверх так и укороченные стояли тросы сразу к лапе, я просто поставил короткий трос от лапы поверх коробки , под рычаг рулевой к педале, да стало чуть жёще выжим, зато управляемо.А что бы не дёргало резко коблук как опора в полик и выжимайте-отпускайте. Тросик перед установкой доработал, ибо все они отрываются по причине того что сама крученная оплётка кожуха срезана очень остро без обработки и всунута в пластмассовые окончания троса.И так сдёргиваем прокручивая пластмаски и видим оплётку в которую всунут тросик, внутренние края этой оплётки острые , наша задача сделать их чуть скругленными чтоб не тёрло тросик,собираем обратно и прокапываем трос силиконом,будет работать очень долго.
И ещё тросик своей оплёткой трётся об острое ребро моторного щита, там выступ такой он идёт вдоль под рулевой рейкой, так вот оригинальный трос имел в этом месте бронировку из аллюминиевого кожуха вокруг оплётки троса, в нынешних покупных тросиках этого нет а присутствует одетая трубка из резины, рекомендую там где будет точка трения оплётки о выступ, сделать бронировку,я делал наматывал люминиевую полоску и поверх липкий люминиевый скотч.
Болезнь с тросами не только у 106-х решение одно сделать по своему.

На днях заметил повышенный расход топлива в городе, сразу начал проверять датчики ОЖ и ДТВВ а так же лямда зонд, и таки что вы думаете, обнаружил отсутствие контакта на ДТВВ т.е. ставим щуп мультиметра на торчащую пимпочку терморезистора и звоним на контакты гнезда, один внутренний обрыв. Так как там идёт ожим в самом гнезде и намотка провод на провод в корпусе датчика то со временем контакт от тепловых расширений пропадает.Сделал колхоз-ремонт, подпаял напрямую к пимпочке датчика проводок и по корпусу вывел под резинку, а дальше надрез на ответном штэпселе и на припой. Так как этот датчик  Бош стоит 500 руб на сегодня так ну его, и так сойдёт, а вообще этот датчик такой же как и ДТОЖ по сопротивлению.Сам терморезистор практически вечный, обычно пропадает контакт с ним, кто то колхозит от других моделей просто вставляя в воздуховод воздушного фильтра, кто то разбирает ДТОЖ достаёт таблетку пимпочку и к ней подпаивает провода и прикручивает к месту, а кто то стачивает корпус датчика там где примерно идут провода и ищут место стыковки одножилки с многожилкой и пропаивают, вариантов ремонта много, но цена за этот копеешный терморезистор просто жесть.Так что проще поковырять и востановить.
На последок по такому же принципу и все почти провода на разьёмах обжаты а не пропаяны, и сперепадом температуры появляются разного рода траблы не только на мониках а на других системах питания, так вот сперва прежде чем менять все датчики подряд нужно прозвонить все контакты как на маме так и на папе разьёма, делается просто один щуп на контакт другой через воткнутую иголку под изоляцию провода этого контакта.
Иногда это даже присутствует на разьёмах от фар, тускло светят могут тухнуть, пошевелиш горят, так вот это внутри штэпселя провод в обжиме частично теряет контакт.

всё равно надо поджать гайку, если не идёт можно обстучать или полуавтоматом наварить зацепы на гайку, чтоб ключ газовый не соскакивал,для того что бы сильно не сжимать ключом но зацеп был. Вы похоже чуток сам картридж в трубе под гайкой провернули вот и исчез зазор и стук, но вкладыш т.е. сам аммортизатор в трубе остался не зажатым и со временем перевернётся обратно.стойки обычно снимают и без пружины зажав стойку крутят гайку газовым ключом. 

Может это вам поможет 
 
я бы дал машине пожить своей жизнью дня три, вы наверное не даёте ей самоадаптироваться ,и таки да надо делать инициализацию как выше.Она у вас похоже живёт в аварийном режиме.

@Дуброффский не надо делать ненужных операций с машиной. 

не конусный точно, просто два сепаратора с двумч рядами шариков, внешняя обойма цельная-одна, внутренние обоймы две 
 

Опорный подшипник не может вращаться со скоростями "до визга", зато стучать может прилично, прямо как разбитый рулевой наконечник. 

Двадцать лет машине, предыдущие наездники не знали что пороги имеют свойство гнить,честно мне её жалко я её переварю и буду ездить, дальше, нравится мне этот маленький пыжик, не прихотливый мягонько едет, на дачу ездить и по делам самое то.
 
 
швы не зачищал ибо там не видно под панелями и обшивкой пола.

Готово, и крепче и надёжнее чем с завода.

Следующая работа перекрашу всего пыжика , ну а это так - абы было покрашено, надо только время, а отпуск кончился.

Отрегулируй упор и всё будет нормально. Отпусти привод заслонки с "половины газа", что бы щёлкнуло, заслонка заклинит. Регулируй, пока не перестанет подклинивать. 

Заслонка закрывается слишком плотно. Упором отрегулировать, что бы работало без заеданий. 

Продолжаем резать пациента пока всё не сгнило, дошло дело до заливной горловины
 
 
 

изготовил новое заливное, не спеша на коленке, почти как настоящее, ушки только от родного.

Скоро закончу, ушло на переварку: больше пол листа металла, 5 кг проволоки, 1.5 литра грунта, 15 отрезных дисков на 125, один зачистной камень-диск, 0.5 кг  шпатлёвка микрофибра + 0.5 кг универсалка шпатлёвка, не считая углекислота, электричество, много чашек кофе. В переди доварка,  шпатлевание, все швы пройти шовным герметом, арки днище гравитом 650, затем задувание внутренностей пушсалом с секретом, покраска по низам, сборка всего навесного и салона. Отпуск прошёл плодотворно, отдохнул аж кости ломить.
Полную перекраску сделаю в следущем году. Такую работу читал люди за всю зиму делают, а не за две недели, тем более без листогиба всё делал, по старинке, молотком выгибал. Получилось крепче чем с завода.

надо изучать культуру и лексикон, и тогда сразу станет всё понятно, если стук в руки значит надо проверять ноги.... 
 
 

Daiver,  в точку, тока помпа в комплектах идёт не понятная не Ina , я брал так: ремень и ролик комплектом по INA  а помпу отдельно HEPU , антифриз после промывки красный G12 тоже HEPU концентрат, разводится 1:1 дистиллированной водой. Менять ремень только по заводским меткам а не по старому ремню чёркая маркером!
И самое главное как натянуть ремень, я натягивал так что бы двумя пальцами с усилием не бальшим можно было его вывернуть на 90 градусов и словить этот момент весьма проблемно но возможно. Ибо там ролик без стрелки просто подшипник с дыркой под болт. А натягивал  отрезал от строительной скобы что брёвна скрепляют кусок, там как раз под квадратик заужение есть.