Ректор

Вчера работы не проводились, у кота был плановый техосмотр и регламентные работы 
 
Ну а сегодня произошёл круговорот строительных материалов в природе, что-то убыло, что-то прибыло.
 
Вынос/вывоз мусора был организован в кооперации с соседом из другого подъезда, для экономии средств. 
Вышла-ли экономия вопрос остаётся открытым, да и долгая это история, из разряда все кругом врут.

тем не менее вопрос решён. и на его место прибыло

 
услуги
Вывоз мусора(выносили сами) - 50р
Доставка блоков точно по времени - 25р
 
куплено
миксер для строительных масс - 10,7р
растворная смесь сухая кладочная (25кг) - 5,3р
блоки стеновые 625*100*249 80шт -148,8р
штукатурка ротбанд кнауф (300кг) - 138,60р
система выравнивания маяков кнауф (250шт) -17,22р
 
Всего за время ремонта
Потрачено: 
Времени 15 часов 45 минут
Денег 445 рублей, в том числе на Услуги 75р
(203$)
 
 

Работы по демонтажу близятся к концу.
работать слизанной пилкой совсем неудобно, а выгодно купить в воскресение не вышло. все отдыхают оказывается.

 
кстати купить блоки с доставкой тоже не вышло. вышло как в той песне. кончились в городе девки, не с кем сходить в кино...
 
в блог намеренно не буду включать на начало ремонта стоимость оборудования для ремонта, так как оно у меня всё есть, но в итоговую сумму в последней серии нашего остросюжетного сериала про "любовь" обязательно включу всё что так или иначе необходимо и использовалось.
 
стены как мы все знаем на стяжку ставить нельзя, ибо стяжка материал мягкий и просто не выдержит нагрузку, стена лопнет, просядет или того хуже совсем устанет и ляжет отдохнуть, поэтому штробим в стяжке до монолита полоску в 11 см.
кстати важно учесть, что во многих домах идут трубы отопления и электрики в полу, и нежелательно их распилить. 

на фото вы видите бытовой пылесос фирмы самсунг, одна из лучших и дешёвых моделей на 2008 год.
да мы знаем что такие юзать на стройке нельзя, но промышленный я продал ещё после прошлой стройки, а этот дома стоял как мебель. пусть трудится пока может.
 
 
стяжка в доме тонкая, всего 4 см, ну и хорошо, ведь ещё 4 см это пенопласт, для того чтобы соседи снизу вас почти не слышали.
это удачно конечно они стали рекомендации акустических компаний использовать.

 
Смеркалось,
жаркий день бледнел неуловимо,
Над озером туман тянулся полосой...
 
не перевариваю оштукатуренные откосы, к пластику должен прилегать только пластик, а все эти трещины, песочек на подоконнике, вечно отклеившиеся обои от углов . оставьте кому-то другому. по этому все откосы начисто сбиты от ненужного материала.
 

 
Движемся дальше, и переносим дверной проём санузла в нужную нам сторону. ну как переносим, пока отпиливаем лишнее.

 
куплено
ещё 10 мусорных пакетов. - 5,6р.
CT 17 Super Concentrate. Грунтовка универсальная, суперконцентрат - 32.90р.
респиратор 4штуки -1,39р*4 
 
Всего за время ремонта
Потрачено: 
Времени 13 часов 15 минут
Денег 50 рублей (23$)

Пока скучный материал, если не считать странную разводку электрики.  ну и любезно заштукатуренные скрутки.

идёт демонтаж того, что застройщик мог и не делать.
Частично выбил проводку, отключил ненужные линии от автоматов. повытягивал провода из труб и стен.
 
демонтировали 7 см стену из утеплителя и гипсокартона, почему-то ушло много времени.

спили ещё одну лишнюю стену, кстати, УКС при строительстве использует какие-то уж через чур плотные блоки,  очень тяжело пилятся и ну оооооооооочень тяжёлые.

 
как итог сильно бэушное, но ещё целое на начало ремонта полотно почти слизалось в ноль.
 
странно, но самые дешевые полотна на сабельную пилу как раз-таки у хилти
Газобетон - Специальные полотна для сабельных пил - Hilti Беларусь
 
пы.сы. не смотря на то что я тоже лысый, это не реклама, а констатация факта
пы.сы.сы. зашли в санузел, жена раскритиковала проект. вообщем следите за новостями  
 
куплено 10 мусорных пакетов. - 5,6р.
@maxad спасибо за подаренные год назад перчатки)
 
Всего за время ремонта
Потрачено: 
Времени 8 часов 15 минут
Денег 6 рублей (2.77$)

 

Пока объект строится, сидишь и думаешь какой же формат для жизни был бы удобен и современен.
Для визуализации использую достаточно простую бесплатную программу
 
Sweet Home 3D- это бесплатное приложение для дизайна интерьера с возможностью 3D просмотра которое поможет Вам расположить фурнитуру на двухмерном плане Вашего дома.
 
Времени было много, чуть более года, поэтому неспешно набросал и обдумал каждую из них.
 
Первая планировка что пришла в голову, это простая студия.
Из интересного, меняется вход в санузел, теперь он через кухню. спальное место огорожено отдельно.

 
Вторая планировка с отдельной комнатой, но своеобразным окном.

 
кстати, кто-то что-то очень похожее но без окна реализовал в соседней секции.
вот фотки

 
Третья планировка приближена к реальности, и скорее всего базовым потребностям обычной белорусской семье в том числе молодой паре или холостякам.
Тут у нас отдельная полноценная комната с гардеробом. Но что-то всё равно не то....


 
Четвёртая  планировка и наконец финальная, которая и будет реализована.
 

 

Чисто коммерческий проект с заделом на будущее. 
Цель - сдача в аренду за средне/рыночную стоимость района.
 
А так можно было?
Куплена у УКСа в рублях, без права изменения цены за кв.метр
Однокомнатная квартира 47,5 кв. метров на последнем этаже.  + обязательное парковочное место в подземном паркинге. 45 кв.м.
Наконец-то пришло понимание, что парковочное место это обязательное условие современного мира для новостройки. и уже не продают без него жильё. Похвально.

 
пр. Победителей.

 
Почему последний этаж?
Лучше бороться с течью кровли, чем неадекватными соседями. 
"Потаму что тишина должна быть в библиотеке!"(Михаил Галустян)
 
 

Как мы встречаем 2020й год.
Ну что же. Достойно. Родной

С новым годом!

8200 и громкий взрыв. Настройка прошла успешно, валы выкручены, ехали домой. Это был обычный разгон, сколько было сделано за 2 года бессчетное количество раз. Взрыв сопровождался ярким факелом горящего масла позади авто. Кусок поршня нашли в 50м позади авто. Другой кусок до сих пор торчит в радиаторе, по пути разрушив и стартер.
Двигатель шумел прилично, ясно было и до настройки, что шансов пережить 50*50.
Есть запасной, но немного попроще. Возможно соберу аналог на хондовских поршнях. Это первая смерть за все время.
Атму убивают обороты.
З. Ы. Это все МС виноват)))))

Начало тут
…Однако наши французские друзья-организаторы посчитали, что покатушки по красивым дорогам — слишком просто для такого события, и нам было предложено участие в классическом дорожном ретро-ралли.
Группа заранее была разбита на две подгруппы по интересам. Одни приехали исключительно покататься, вторые были не прочь пожертвовать частью покатушек ради экскурсий в интересных местах. Мы были во Франции и уж тем более в этом регионе впервые и, естественно, решили примкнуть ко второй категории. Чтобы мы не заблудились с дорожной картой на французском, заботливые товарищи отправили нас сразу же вслед за другим экипажем ребят, среди которых была девушка, по счастливой случайности говорящая немножко по-русски, Таня. Только на следующий день мы узнали, что это за экипаж, и что за ребята. Вернемся к этому позже.
В программе нашей поездки примерно в середине маршрута было заложено посещение фабрики сладостей. Интересно было наблюдать за производством, а некоторые моменты в демонстрации были весьма залипательными.Но с другой стороны, мы так и не поняли прелесть вкуса конфет с анисовыми каплями, производство которых нам демонстрировали и уж тем более не смогли понять, почему абсолютно все, кроме нас, набрали продукции фабрики столько, что в одном пакете не унесешь. Но о вкусах ведь не спорят? :)
Едем дальше. Серпантины, 205 GTi, пейзажи. А дальше — очередной салон Peugeot c мастерской и элементами музей. Там был финиш нашего ралли, отдых, фуршет, и как я думал, дорога домой, завершение на сегодня. Но не тут-то было.
В здании салона я приметил 205 T16, точно такой же серый омологационный, который долгие годы провёл у меня на рабочем столе, несущийся вдаль под управлением тест-пилота. Подошёл к нему, осмотрел и в этот момент увидел — на улице ещё один такой же красавчик, да ещё и с открытым капотом!
Если вы раньше не слышали: Т16 лишь внешне походит на обычный 205 или 205 GTi. Привод у него полный, а двигатель расположен за спиной пилота. Отмечу, что пробег экземпляра составляет лишь около 2000 км
Мы поглазели, пофоткались, а потом Т16 пропал из вида. Через какое-то время снова появился и, естественно, меня потянуло к нему, как магнитом. Тут появился Николя, вице-президент клуба и спросил:
— Ты знаешь, что это за машина?
— Конечно!
— Окей, тогда подожди минуту.
Спустя минуту он снова подошёл ко мне и сообщил, что в честь того, что мы приехали поддержать клуб и 2 05 GTi не смотря на большое расстояние, мне предоставляется уникальная возможность проехать штурманом на 205 T16 до Сошо. Честно? У меня был ступор. Удивление вперемежку с предвкушением и растерянностью. А ведь кто-то должен был вести ещё и мой ненаглядный 205. Об этом я тоже очень переживал. Моей невесте предложили стать пилотом моего 205, но она отказалась, сославшись на то, что ни разу на нём за рулем не ездила, да на усталость и опрокинутый ранее бокальчик вина. Наши друзья решение приняли молниеносно — машину поведёт второй вице-президент клуба, Тьерри. Меня убедили, что он хороший водитель, а лично он меня убеждал, что у него точно такая же машина (почему-то сразу я решил, что он не обманывает :)Мне кажется, все, кто был рядом в этот момент по-доброму мне завидовали, и совсем не понимали почти полное отсутствие эмоций на моём лице. Теперь объясняю, всё очень просто: я — белорус. Мы скорее вот такие. Внутри был ураган, поверьте :)
Итак, я поеду на настоящем T16!Наверное, стоит остановиться подробнее на самом 205 T16 и ощущениях от него? Конечно!
Только лишь приближаясь к нему, понимаешь, что это особенная машина. Маленький, но с большим клиренсом, если издали он и похож на обычный 205, то вблизи — огромные воздухозаборники на бортах, широкие крылья, спойлер на крышке багажника, он же капот в этом авто, сразу ставят всё на свои места. Открываешь вполне привычную дверь и тебя сразу обдаёт особым ароматом. Потом аккуратно залезаешь в сильно отличающийся от обычного 205 GTI салон, стараясь не задеть поддержку уникального спортивного сидения. Сидения, к слову, тоже не такие, как в GTi. Линии их более рубленые, без плавных загибов, как намёк на то, что компромиссов здесь ждать не стоит. И по ощущениям они более жесткие, конечно. Но вполне комфортные, не ровня спортивно-гоночным ковшам. Консоль тоже своя, лишь с некоторыми элементами от дорестайлингового 205. Нет и привычной для 205 груши-ручки кулисы КПП. Зато руль — в точности как руль 205 GTi 1.6 первых лет выпуска, только в центре его вместо "GTI" красуется гордая надпись "Turbo16". Пилот T16, Эрик поворачивает ключ и запах в салоне разбавляет урчание хищного зверя за спиной. Волнительно и восхитительно.
Остаются считанные секунды до того, как мы, наконец, поедем. Вновь выстраивается колонна 205 GTi: впереди Жан-Франсуа, за ним мы на Т16, а сразу за нами Тьерри и Карина на моём любимце, следом — все остальные. T16 не отправился первым не спроста. Как объяснил мне Эрик, машину эту берегут и используют редко (об этом я мог догадаться, видя пробег), поэтому, чтобы избежать непредвиденных ситуация на дороге, мы не могли ехать вперед вслепую, а лишь позволяли себе короткие прострелы, отпуская вперед Жан-Франсуа и снова догоняя его.Но этого было достаточно, чтобы понять потенциал двигателя T16. Передача вниз — газ в пол — и стрелка тахометра моментально достигает 8k rpm, естественно, практически телепортируя нас в пространстве. Что касается поворотов на пути — сидя сбоку было сложно что-то почувствовать, кроме того, что на любой скорости всё проходит весьма непринужденно.
Так проходила моя поездка на самом уникальном автомобиле, на котором я когда-либо ездил. Эрик, отлично говорит по-английски и удовлетворил моё любопытство, ответив на все вопросы. Плюс по пути мы остановились на весьма специфичном плато-мемориале в память о жертвах в ходе Второй мировой войны с потрясающим видом и сделали несколько красочных кадров на память.Один из них сейчас на заглавной фото моего 205 GTi.
Удалось узнать ещё пару занимательных фактов об этом T16:
— В нем никогда не пользуются щетками, чтобы уберечь от царапин лобовое стекло
— Он ездит лишь на фестивали и праздники + используется минимально, дабы избежать длительного простоя (вы все знаете, чем это чревато для любого автомобиля)
— Тормоза его, такие же как на 205 GTI спереди, мягко говоря, недостаточны для сколь-либо динамичной езды по дороге, и было бы здорово установить более современные и производительные, но это исключено из-за специфических параметров аутентичных дисков. И хоть на некоторых экземплярах T16 проблема решена путем установки других колес, PSA не могут пойти на такое, желая сохранить экземпляр полностью оригинальным
— Наверное, все знают, что в 205 GTi кулиса КПП не наделена такими чёткими переключениями, как хотелось бы. Видимо, вся чёткость была припасена для проектирования T16. Я проверил лично с позволения пилота :)
Поездка в 100 км прошла очень быстро, пора было искать на стоянке среди одинаковых машин свою единственную, пообщаться ещё немного с нашими друзьями, погулять по основному музею в Сошо и отправляться снова на ночлег, чтобы завтра вернуться за кульминацией всего праздника.На последний день мероприятий, воскресенье, был запланирован глобальный слёт владельцев 205 и 309 GTI с целью собрать как можно большее количество оригинальных GTI в одном месте. Формат мероприятия — типичная встреча на парковке. Но с нюансами. Во-первых, должен был пройти парад 205 GTI с участием в том числе T16, на котором я катался днём ранее. Во-вторых, помимо владельцев 205 здесь собрались компании, занимающиеся ремонтом и обслуживанием, а также продажей запчастей для нашей любимой модели.В-третьих — праздничный обед для желающих в ресторане музея Peugeot (за отдельную плату, естественно). Ну и конечно, была возможность купить сувениры, клубную символику и т.д.
Я планировал отсидеться в этот день в тенечке, прикупить пару маек на память, посетить торжественный обед и ретироваться, ведь сегодня предстояло ещё и добраться до Парижа, а это около 500 км.
Но была пара сложностей с моим планом. Сначала организаторы мероприятия сразу же переставили нас из тенька на место прямо напротив входа в музей, совсем рядом с T16 и машинками в совсем уж сказочном состоянии.Подходило очень много людей, спрашивали, откуда мы, удивлялись, хлопали по плечу, желали успехов и т.д. Нашлись даже наши "земляки" из Бреста, только французского :)Кое-что было выставлено на продажу
Потом мне понадобилось найти Патрика, ведь мы до сих пор не оплатили мероприятие. Патрик до последнего не хотел отвечать на прямой вопрос: "Как отдать Вам деньги?", возникли сложности перевода и тут появилась Таня. Она пояснила, что Патрик — казначей клуба (ну это мы и раньше знали) а Давид, ее муж, который нянчился с нами и за которым мы вчера ездили хвостиком на ралли — президент клуба. А ещё, что на парковке собралось уже 350 машин, а возможно будет и 400, и что в честь этого нам, как самым дальним гостям, клуб хочет сделать подарок. Я растрогался, удивился, засмущался и предложил взять денег хотя бы за обед. Но ребята наотрез отказались, правда предложили другой вариант: хочешь внести финансовый вклад — плати взнос, да вступай в клуб. И ещё переспросили, устроит ли меня такой вариант?
Надо сказать, никогда не состоял ни в каких клубах, ни автомобильных, ни каких-либо ещё, но это тот случай, когда стать частью такого сообщества для меня показалось огромной честью. Я был счастлив, счастливы были и наши друзья из клуба 205 GTI club de France.За обедом неспешно заполнил анкету, ответил на пару вопросов об аутентичности моего старичка и уже через каких-то полчаса Давид просил поприветствовать новых членов клуба из Беларуси! Настало время собираться. Мы оставили сувениры нашим друзьям, получили ещё сувениров вдогонку от них, в частности счастливую табличку участника мероприятия с номером 205, которая украшала праздничный торт.Так уж вышло, что 400-го участника фестиваля фотографировал лично я :)Прощание проходило очень трогательно, и мы обещали вернуться снова как минимум на 40-летие 205. Буду изо всех сил стараться осуществить это.…Дорога до Парижа прошла на одном дыхании под обсуждение наших эмоций после самого крутого уикенда в жизни. Всего пара пауз — одна на кофе, вторую устроили жандармы, сказав, что мы превысили скорость и должны заплатить штраф 90 евро. Правда, потом убедились, что у меня есть документы, спросили, зачем я во Франции и отпустили с миром. А в вашей стране такое бывает?
Итак, Париж… Вернее пригород, конечно, потому что мы не рискнули въезжать в сам город с учётом ограничений по экологии. Кто-то приезжает в Париж за Лувром и Эйфелевой башней, а я приехал за… катализатором! Спасибо ещё раз Пете Petr306 и его тете.
Правда, Лувр и башню мы тоже не обошли стороной.Многие знакомые спрашивали и интересовались, как Париж? Отвечаю — возле основных достопримечательностей красиво и романтично, всюду в иных локациях — грязь, мусор, антисанитария и даже огромные крысы! Мы погуляли денёк, собрались и полетели в сторону дома. По планам нужно было мимолётно ощутить Бельгию, что мы сделали на родине Эркюля Пуаро, в Льеже,затем посмотреть другую сторону Германии — мегаполисы, а если быть точным, то Берлин.
Знакомиство с этим городом прошло куда более позитивно. Во многом тому заслуга моих друзей и бывших коллег, Саши и Марго (привет вам :)) Наверное, из всех действительно больших городов, в которых мне доводилось бывать, именно Берлин мне понравился больше всего. Жаль, оставалось не так много времени, и обратная дорога проходила "галопом по Европам" во всех смыслах этой фразы.Ещё пара дней в дороге, последний день в Варшаве, посещение музея Коперника, и марш-бросок до Бреста привели нас домой.
Как итог — 4600 км пробега на 31-летнем автомобиле без ABS, гидроусилителя, кондиционера и прочих благ, но с восхитительной обратной связью. Мы стали ещё ближе, и уже вряд-ли что-то сможет нас разлучить. А ещё, пробег 205 в этой поезде перевалил за 200 тыс. км.
Был всего один довольно опасный эпизод во время езды. В Польше на обратном пути в поисках ночлега в предпоследний день пути мы ехали по просёлочной дороге ночью, и я не знаю, что заставило меня сбавить скорость перед поворотом, сразу после которого на дорогу выбежал огроменный лось! В общем, всё обошлось.
Подводя итоги, завершаю запись. Спасибо всем причастным, особенно моему отцу и маме: критикуя безрассудность некоторых мои идей, они всегда готовы помочь в их осуществлении. Спасибо и Карине. Она в этом всем ещё и участвует. Надеюсь, в удовольствие?
Ну все, пора идти придумывать следующую мечту ;) Пробег: 200000 км

Если у вас вдруг появился жирный налёт на пассажирской стороне стёкол,знайте, что одной из причин сожет быть потёкшая печка.
 
На коврике появились жирные пятна? 

При нажатии на ковёр у вас там бассейг антифриза? 

Вам за новой печкой.
Для замены печки необходимо разобрать салон, а именно, снять бордачёк, вынуть центральный тонель и открутить торпеду, чтобы можно было отодвнуть от лобового стекла сантиметорв на 30.
торпеду отодвинули, получили доступ к болтам и зажатия трубок и печки.

Когда будете отсоединять трубки, польётся антифриз, примерно пол литра выйдет, приготовьте ветошь или ёмкость
Вид изнутри

Вынимаем старую, обращаем анимание что идёт туговато, и можно повредить новую при вставке на место.

обклеиваем утеплителем новую печь по аналогии со старой, снимаем защитную пластину с торца, и вставляем на место. 
И тут самое интересное, при проверке зажима трубок, постоянно бил фонтаном антириз, пережимал раз пять, пока допёр, что резинки с трубок необходимо снять, и посадить на место в печке, а уже потом вставлять трубки.
ну и в конце едем в химчистку, сушим и собираем салон. 
пы.сы. и да не отсоединяйте воздушные заслонки что поверх печки, не так вставите, система работать не будет, пока не выставите как было.
Пробег: 323000 км

Всем бобра.
Уж очень давно ничего не писал.
Катаясь по Европе невольно присматриваешься к авто на дорогах и в частности к нашим машинкам.

.
Начнём с того, что в Европе ХЛ-ей и его клонов совсем мало по сравнению с Россией, Украиной и даже Белоруссией. По крайней мере по моему наблюдению.
В Польше встречается их больше, чем в остальной Европе и 90% дизеля. Бензиновые только 3-е Ауты и ASX.
Еще одно наблюдение. Чём дальше от Польши на запад, тем меньше больших кроссоверов и тем более внедорожников. Можно сказать внедорожников почти нет, только в основном пикапы в горных районах Германии, Франции и Бельгии. Но только въезжаешь в Польшу и вот они появляются всякие там Q7, Q8, X5, X6, Тауреги и даже местами Прадо.
И тут только стоит въехать в Беларусь или Украину либо махнуть чуть дальше в РФ и опаньки каких только их нет. Патролы, Крузаки 200, Лексусы 570, Паджеро Спорт, Гелики и т.д.
Таких автосов в Европе можешь не увидеть неделями.
А вот такие экземпляры встречаются наверное чаще, чем внедорожники.

Всем бобра и ровных дорог.

Всем привет!
В последнее время стал замечать, что многие ищут цоколь в противотуманную фару.

Оригинальный цоколь противотуманной фары.

В оригинале идут противотуманные фары Valeo.
Цоколь так же Valeo.

И отдельно он не продается, только в комплекте с противотуманной фарой.В жизни складываются различные ситуации, когда необходим именно этот один цоколь, без самой фары.Остается искать на разборках или использовать заменитель.О заменителе дальше и пойдет речь.Возможно кому-то эта запись и поможет.
Цоколь лампы H1 в противотуманную фару Flosser 1445.

Артикул для заказа 1445.Мне обошелся в 4.50 рубля.
Внешне выглядит весьма достойно.

В сравнении с Valeo.

Но, как видим фишки для подключения будут разные.

Следовательно, если решили использовать такой цоколь, нужно приобрести и соответствующую колодку.
Колодка с проводами Cargen AX331.

Артикул для заказа AX331.Купил его за 1.80 рубля.
Свиду выглядит не плохо, но сами провода тонковаты.

Мы же все равно будем фишки перепаивать, поэтому пойдет.)
Цоколь и фишка, подходят идеально.

Вставляется до конца и защелкивается.

Все плотнячком.

Лампа вошла туго и крепко держится.

Цоколь на своем месте, сел не хуже оригинала.

3$, немного усилий и результат на лицо.Может кто-то знает другие артикулы заменителей, делитесь.Будет из чего выбирать.
Ну и не смог пройти мимо и приобрел два противооткатных башмака.))
Противооткатный башмак 2 т. Главдор по смешной цене 1.32 рубля за штуку.

Вроде норм.)

Понятно что резиновый или металлический разборный намного лучше, но и цена намного больше.Кинул в багажник, есть не просят, а для установки запаски само то.Всем спасибо и удачи на дорогах!

В июле предстояла поездка в Украину на море, а мой пыж жрёт не в себя…Продолжал бороться с этой проблемой, в надежде победить её.
Решил, что нужно поменять провода на форсунки, ибо изоляция на имеющихся просто отсутствует.

Плачевное состояние изоляции


Пин из фишки вынимается таким макаром.

Паял новые провода прямо к пинам

Спайки проводов разбрасывал по длине, дабы не было утолщений в косе и перехлестов паяных мест.



Итог работы) косу опять же паковал хб-изолентой и силиконом.

Также попутно решил проверить слив форсунками в обратку, ничего криминального.

Шланг 4мм( идущий на обратку)

В итоге, проблема жора была в не вырезанном программно фапе. Помог Денис, он перепрошил ЭБУ, и фактический расход по трассе стал всего 4.5л! При поездке в хохляндию по бортовому ср. ск-ть 95км/ч, расход 6.1, но по факту- 4.5л/100. На обратном пути-средняя ск-ть 105, фактический расход- 5.5л. Цена вопроса: $20

Для замены был куплен комплект из переходника c заглушкой  на патрубок 35$ и заглушек на ЕГР 5$
Часть первая, Пневмодозаторы

Снимаем пневмодозаторы

1. Отсоединяем от блока двигателя нижний патрубок теплообменника с антифризом
2. Отсоединяем верхний патрубок теплообменника, обрезаем 2 см и соединяем с блоком двигателя, там откуда отсоединили нижний патрубок.
При этой процедуре выльется немного антифриза, около полулитра.

Откручиваем теплообменник, держится на трёх винтах т30, нижний винт открутить не смог, вырезал ножовкой, собсна, как и все))
Собираем, с температурным герметиком.

Вот тут можно было вставить трубу и соединить 2 патрубка, выкинув третий, но почему-то была сделана заглушка для третьего патрубка.

Его и ставим.

Лишнее

Дальше необходимо долить антифриз примерно поллитра.

Пробег: 287000 км.

Всем привет! Жена сдала на права, и забрала машину, днями сижу и инфаркты получаю. Со злости сегодня взял и дал просраться машине, я охренел как она может херачить, жена до этого шлифовала на асфальте при мне, я даже не знал что она шлифует тем более на асфальте. Днями нервничаю и плачу, тк до этого никогда в жизни никому и ни при каких условиях не передавал личный транспорт.

Доброго дня! Продолжаю понемногу делать шумоизоляцию. Как всегда процесс затянулся, планировал за выходные сделать багажник, процесс растянулся на 2 месяца. Все что хотел сделать не сделал, пока бусть будет так. Крышка багажника естественно в весе прибавила, но не критично. Пол укатан 3 мм виброй, шумка акцент 6 мм. Арки бомб премиум 4 мм. сверху местами куски 2 мм и 3 мм добавкой, вообщем провиброизолировал нормально. В процессе сменил смартфон част фотографий потерял, но в целом думаю понятно.
Так же сменил обшивки и пол багажника. Удалось урвать в хорошем состоянии. Пол багажника, еще зимой, доводил до ума, прошил по контуру, все по красоте.
Всем удачи!

Решил заменить обычные лампы в плафонах салона, дверей, номера, бардачка на светодиодную ленту на 12V. Цена указана за ленту. Покупал целую бобину, лишней никогда не будет.

Плафон номера

Паял кислотой

Расположение такое

Проверка работоспособности

Так сделал в плафонах дверей и бардачка

Старался по аккуратнее уложить провода

Проверка работоспособности

В плафонах салона сделал так

Света стало побольше
Цена вопроса: $10
Пробег: 300500 км

Пропал золотой запас...
 
Запчасти:
К-т прокладок VR ------------------------------------ 65 р 
К-т ГРМ с помпой Dayco ----------------------------- 155 р
Маляный фильтр ------------------------------------- 6.5 р
Хомут на глушитель -------------------------------- 16.8 р
Направляющая для форсунки -------------------------- 2.5 р Х 4 штуки - 10р
Шайбы под форсунки ----------------------------------- 1 р Х 4 штуки - 4 р
Болты ГБЦ VR ------------------------------------- 27.94 р
Прокладка ГБЦ VR --------------------------------- 58.21 р
Кольцо на патрубок за корпусом термостата --------- 2.22 р
Опора ДВС оригинал ---------------------------------- 81 р
Антифриз Total Glacelf ---------------------------- 12.8 р Х 5 штуки - 64 р
Вода ----------------------------------------------- 3.6 р
Шайба под сливную пробку поддона ------------------ 0.13 р
Прокладка под вакуумный насос большая ------------- 1.61 р
Прокладка под вакуумный насос малая --------------- 1.72 р
Свечи накала Бош --------------------------------- 18.85 р Х 4 штуки - 75.4 р
Натяжитель цепи к-т -------------------------------- 181 р
Натяжитель ремня генератора ------------------------- 46 р
Рокер --------------------------------------------- 12.8 р
Блок разобранный ------------------------------------ 100$
Сальник полуоси оригинал ------------------------- 17.04 р
Сальник коленвала передний ------------------------ 7.06 р
Сальник коленвала задний ---------------------------- 15 р
Шайбы под штуцер турбины -------------------------- 1.58 р Х 2 штуки
Кольцо под стакан коленвала (за шестерней ГРМ) ---- 1.47 р
Флажки --------------------------------------------- 1.1 р Х 2 штуки
Масло 4 литра Лукойл Люкс 5W-40 ------------------ 42.72 р
Итого запчасти: 1107.58
Проверка\шлифовка ГБЦ ------------------------------- 50 р
Итого с проверкой\шлифовкой: 1157.58
Работа:
Замена прокладки ГБЦ ------------------------------- 200 $
Замена блока --------------------------------------- 150 $
Забрать\отдать машину - 15 р
 
Итого работа: 350$
Итог общий: 1157.58 (561$) + 350$ + 15 р = 918$
 
 

Пропал золотой запас...
 
Запчасти:
К-т прокладок VR ------------------------------------ 65 р 
К-т ГРМ с помпой Dayco ----------------------------- 155 р
Маляный фильтр ------------------------------------- 6.5 р
Хомут на глушитель -------------------------------- 16.8 р
Направляющая для форсунки -------------------------- 2.5 р Х 4 штуки - 10р
Шайбы под форсунки ----------------------------------- 1 р Х 4 штуки - 4 р
Болты ГБЦ VR ------------------------------------- 27.94 р
Прокладка ГБЦ VR --------------------------------- 58.21 р
Кольцо на патрубок за корпусом термостата --------- 2.22 р
Опора ДВС оригинал ---------------------------------- 81 р
Антифриз Total Glacelf ---------------------------- 12.8 р Х 5 штуки - 64 р
Вода ----------------------------------------------- 3.6 р
Шайба под сливную пробку поддона ------------------ 0.13 р
Прокладка под вакуумный насос большая ------------- 1.61 р
Прокладка под вакуумный насос малая --------------- 1.72 р
Свечи накала Бош --------------------------------- 18.85 р Х 4 штуки - 75.4 р
Натяжитель цепи к-т -------------------------------- 181 р
Натяжитель ремня генератора ------------------------- 46 р
Рокер --------------------------------------------- 12.8 р
Блок разобранный ------------------------------------ 100$
Сальник полуоси оригинал ------------------------- 17.04 р
Сальник коленвала передний ------------------------ 7.06 р
Сальник коленвала задний ---------------------------- 15 р
Шайбы под штуцер турбины -------------------------- 1.58 р Х 2 штуки
Кольцо под стакан коленвала (за шестерней ГРМ) ---- 1.47 р
Флажки --------------------------------------------- 1.1 р Х 2 штуки
Масло 4 литра Лукойл Люкс 5W-40 ------------------ 42.72 р
Итого запчасти: 1107.58
Проверка\шлифовка ГБЦ ------------------------------- 50 р
Итого с проверкой\шлифовкой: 1157.58
Работа:
Замена прокладки ГБЦ ------------------------------- 200 $
Замена блока --------------------------------------- 150 $
Забрать\отдать машину - 15 р
 
Итого работа: 350$
Итог общий: 1157.58 (561$) + 350$ + 15 р = 918$
 
 

всё продолжалось хорошо.
цепь новая приехала, голова шлифанулось на 0,08 и была почти в идеале. МСК заменены.

старая прокладка

 
и тут угораздило меня спросить. а нет ли там задиров в блоке?

 
Трещина на половине хода поршня примерно, может чуть выше. как видна на фото, почти по всему стакану. Предположительно именно в этом месте ОЖ тайно перебегало границу и самоуничтожалась. 
в других цилиндрах коррозия и задиры.
Было принято решение купить другой блок и не дурить головы.
 
я уж не помню это фото нового или старого. всё смешалось уже.


 
Вот тут уже фотки нового блока. в одном цилиндре есть маленькая пакость, но как говорится старому коню зубы не смотрят. это лучшее что есть на рынке.
 

 
Завтра будет сборка. и итоговая смета.
 
 

всё продолжалось хорошо.
цепь новая приехала, голова шлифанулось на 0,08 и была почти в идеале. МСК заменены.

старая прокладка

 
и тут угораздило меня спросить. а нет ли там задиров в блоке?

 
Трещина на половине хода поршня примерно, может чуть выше. как видна на фото, почти по всему стакану. Предположительно именно в этом месте ОЖ тайно перебегало границу и самоуничтожалась. 
в других цилиндрах коррозия и задиры.
Было принято решение купить другой блок и не дурить головы.
 
я уж не помню это фото нового или старого. всё смешалось уже.


 
Вот тут уже фотки нового блока. в одном цилиндре есть маленькая пакость, но как говорится старому коню зубы не смотрят. это лучшее что есть на рынке.
 

 
Завтра будет сборка. и итоговая смета.
 
 

всё продолжалось хорошо.
цепь новая приехала, голова шлифанулось на 0,08 и была почти в идеале. МСК заменены.

старая прокладка

 
и тут угораздило меня спросить. а нет ли там задиров в блоке?

 
Трещина на половине хода поршня примерно, может чуть выше. как видна на фото, почти по всему стакану. Предположительно именно в этом месте ОЖ тайно перебегало границу и самоуничтожалась. 
в других цилиндрах коррозия и задиры.
Было принято решение купить другой блок и не дурить головы.
 
я уж не помню это фото нового или старого. всё смешалось уже.


 
Вот тут уже фотки нового блока. в одном цилиндре есть маленькая пакость, но как говорится старому коню зубы не смотрят. это лучшее что есть на рынке.
 

 
Завтра будет сборка. и итоговая смета.
 
 

всё продолжалось хорошо.
цепь новая приехала, голова шлифанулось на 0,08 и была почти в идеале. МСК заменены.

старая прокладка

 
и тут угораздило меня спросить. а нет ли там задиров в блоке?

 
Трещина на половине хода поршня примерно, может чуть выше. как видна на фото, почти по всему стакану. Предположительно именно в этом месте ОЖ тайно перебегало границу и самоуничтожалась. 
в других цилиндрах коррозия и задиры.
Было принято решение купить другой блок и не дурить головы.
 
я уж не помню это фото нового или старого. всё смешалось уже.


 
Вот тут уже фотки нового блока. в одном цилиндре есть маленькая пакость, но как говорится старому коню зубы не смотрят. это лучшее что есть на рынке.
 

 
Завтра будет сборка. и итоговая смета.
 
 

Помните бурборлки из бочка? 
Три года она кушала антифриз. а недавно она стала его выжирать вёдрами.. Ну раз такое дело, поехали в ремонт.

Превым делом самолёты  нужно помыться

ну раз мы такие чистые, то и чинить нас можно с удовольствием

 
В процессе закупаемся необходимыми з/ч и проводим дефектовку всего что видим
Шланг один из системы охлаждения нужно будет заменить. От масляного теплообменника который к корпусу термостата идёт. 
Из дополнительных трат нужны натяжитель ремня генератора, 1 рокер, натяжитель цепи и его нижняя часть, свечи накала. По ГБЦ есть дефекты на двух или трёх каналах, чуть-чуть разрушены стенки в основании у самой прокладки
 
 

Помните бурборлки из бочка? 
Три года она кушала антифриз. а недавно она стала его выжирать вёдрами.. Ну раз такое дело, поехали в ремонт.

Превым делом самолёты  нужно помыться

ну раз мы такие чистые, то и чинить нас можно с удовольствием

 
В процессе закупаемся необходимыми з/ч и проводим дефектовку всего что видим
Шланг один из системы охлаждения нужно будет заменить. От масляного теплообменника который к корпусу термостата идёт. 
Из дополнительных трат нужны натяжитель ремня генератора, 1 рокер, натяжитель цепи и его нижняя часть, свечи накала. По ГБЦ есть дефекты на двух или трёх каналах, чуть-чуть разрушены стенки в основании у самой прокладки