Пежо 308 - Автомобиль в кузове хэтчбек предстал перед публикой осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте. Фэйслифтинг в 2011 году.
Трех- и пятидверный вариант теперь отличаются гораздо заметнее, чем это было ранее. Хэтчбек больше напоминает купе динамичной передней частью, агрессивно оформленной решеткой радиатора и противотуманными фарами, окантованными хромом.
1
Смена резины, является очень важным процессом. Ведь покрышки помимо разного протектора имеют еще и разный состав. Таким образом, зимняя резина произведена из более мягких элементов, которые не затвердевают в холода, а соответственно и сцепление с дорогой не теряется. Зато в теплую погоду, такая резина становится через, чур, мягкой и автомобиль начинает плавать на дороге. А вот летняя покрышка сама по себе жестче, а в холодную погоду стает и вовсе дубовой. Так что менять резину в сезоны очень
Выкладывал я запись о устройстве регулируемого термостата, а сделать запись о его замене я и забыл. Так вот не стал исключением и я — сдох термостат по весне. Вернее сдох управляющий резистор (подогревающий элемент), а сам термос работал при 105 градусах и двигатель при этом не перегревался. Оригинальный термостат 1336.Z8 стоит 150$. Но не стоит забывать что ЕР6 устанавливали и на Mini и BMW. Хорошенько копаем в интернете и находим номер термостата Mini-BMW 11 53 7 534 521 по цене 100$. Заказал.
Еще в середине лета заметил что при заведенном двигателе на холостых оборотах появился тарахтящий звук(так называемое дизеление) и довольно сильная вибрация приводного ремня. Когда снимал для ревизии и замены щеток генератор, обнаружил что заклинила обгонная муфта генератора. В оригинале стоит муфта INA 510082510, но цена у нее кусачая. Подумал и решил все-таки попробовать самый бюджетный вариант муфту PATRON P5017810
Муфта PATRON P5017810
Ну и приступил к замене. Снимаем клемму аккумулятора
В связи с предстоящим ремонтом подвески решил обзавестись стяжками пружин. Однако полазив по нету в поисках оных понял, что две шпильки — сомнительный относительно дешевый фуфел, а нормальные стяжки стоят нормальных денег. Поэтому как всегда было решено сделать их самому. За прототип выбрал стяжки FORCE 627280 (23-280 мм). Взял по два отрезка труб с такими диаметрами, чтобы плотно входили одна в одну. На трубе большего диаметра сделал необходимые проточки под опорный подшипник с одной стороны и
К концу лета расшумелась у меня подвеска. Да и по неровным дорогам, которые после введения дорожного налога становятся все хуже, управление ухудшилось. Осмотр подвески дал такие результаты: задние сайленты в хлам, сайленты переднего рычага (бумеранга) живые но устали, опорные чашки и подшипники стойки под замену, втулки стаба под замену. В связи с этим закупился запчастями и скоро приступлю к ремонту подвески. Выкладываю фото с номерами может кому понадобятся.
Шаровые и рулевые взял Rts Испан
Сегодня забрал, заказанную ранее канистру с маслом Motul 8100 X-Clean FE 5w30 для своего ЕРша (он же ЕР6).
Для смены типа масла с несколько другими характеристиками послужило то, что это более новая разработка MOTUL, хотя Eco-clean меня тоже очень порадовало, допуск PSA В71 2290, но это не главное, а почитав в интернете про вязкостные характеристики масел, в частности параметр HTHS, что играет немаловажную роль для здоровья двигателя Peugeot 308 с пробегом более 130000км, а так же параметр
Через каждые 12000 км меняю все фильтра и масло. Масло Total 5W-30 INEO ECS 4л — 37$, топливный фильтр DELFI — 29$, остальные фильтра оригинал PSA (салонник, масляный) — 28$. Моторчиком-помпой (заказывал из Китая) через щуп откачал 3,6л масла — неплохо справилась. Когда менял топливный фильтр, решил проверить штатный подогреватель топлива. Притащил его домой и положил в морозилку (там стоит биметаллическая пластина и резистор, пластина замыкается только при отрицательных температурах, поэтому му
P1351 — Цепь предпускового реле. На реле поступает управляющий сигнал, и свечи не получают питания. — прочитал сканером! Не за горами зима, решил самостоятельно заменить свечки! Купил сразу все 4 шт оригинал Beru. Как раз предстояла замена масла и фильтров и я занялся этим вопросом. Свечки стоят неудобно( пришлось лечь на мотор и при помощи зеркальца и глубокой головки на 8 выкрутил все 4! Как оказалось в обрыве были 2 свечи 3 и 4 цилиндров. Заменил все. Проблемно было снять провод с клемо
Давно собирался, но вот только сейчас уплотнил подкапотное. Ничего нового, так многие делали. Размер подобрал удачно, закрывается с усилием, но без фанатизма. Двойного куска уплотгителя достаточно 1,5м.
Доклеил остальное. Теперь как в подводной лодке.:
Цена вопроса: $1
Пробег: 134400 км
Так получилось что сразу после ремонта сдохли свечи NGK. Мотор начал троить и жужать карлсоном. Объехал все крупные точки в городе Ж. и все в один голос — свечей NGK PLZKBR7A-G нигде нет в даже под заказ. Какие есть аналоги кроме дорогущих Denso и не очень хороших Bosch не знаю. Пришлось заказать оригинал. Читал у кого-то в записях, что в оригинале попались NGK. Но чуда не произошло в коробке оказались Bosch. Троение и джеки чан пропали, но расход на свечах Bosch, по сравнению с NGK, вырос на 0,
Каждый раз, при смене масла, поминаю хорошим русским словцом инженеров создавших ЕР6 (и не только при смене масла). Так уж выходит что масло меняю со съемом поддона двигателя и каждый раз наблюдаю такую картину.
Накуя так было делать?
Фото получилось не очень, но думаю видно. Остаток примерно 450-300 мл. старой грязной жижи которая собирается на дне. И это при том способе замены масла, который предусмотрен производителем, т.е. слив через пробку поддона.
Каждый раз, при смене масла, поминаю хорошим русским словцом инженеров создавших ЕР6 (и не только при смене масла). Так уж выходит что масло меняю со съемом поддона двигателя и каждый раз наблюдаю такую картину.
Накуя так было делать?
Фото получилось не очень, но думаю видно. Остаток примерно 450-300 мл. старой грязной жижи которая собирается на дне. И это при том способе замены масла, который предусмотрен производителем, т.е. слив через пробку поддона.
После зимы стал замечать все более усиливающиеся шумы под правой аркой при работе двигателя. При замене цепи ГРМ ревизия приводных вращающихся деталюх показала, что нужно менять все ролики, шкив и муфту. К стати именно заклинивание обгонной муфты привело к более быстрому износу роликов и шкива из-за возросших переменных нагрузок на ремень. Аналоги искал из самых дешевых, потому что до этого не думал, что кусок жестянки с подшипником может стоить так дорого. Шкив коленвала SWAG
Резина нача
Очередной техосмотр(. Пошлина составила 2 880 000 бел руб. — машинка попадает в категорию с грузоподьемностью от 2 до 3 тонн… Раззорение… 2 880 000 пошлина за участие в дрожном движении+ 220 000 сам техосмотр+ 380 000 страховка на год = 3 480 000р (220$) ТО — пройден! Даже темные шторки не заметили на задних окнах))) Зато светодиодную подсветку заднего номера узрели, но выкрутился сказав что такую купил (покупал отдельно через e-bay из германии):))) Цена вопроса: 220 $ Проб
Периодически встречаю споры на форумах на тему "нужно ли чистить дроссельную заслонку или нет", поэтому решил выложить пару фото как выглядела моя ДЗ до замены мск.
Внутренняя торона
Наружная сторона
Фото наглядно отображают картину того сколько масла прет во впускную трубу при расходе 1л на 1000 км. Кстати после чистки заслонки ничего не изменилось.
Запись больше для себя. Если нужны конкретные списки то они здесь: Список по ГРМ www.drive2.ru/l/465009032105558070/ Список по МСК www.drive2.ru/l/464975497000911590/ Выкладываю фото с номерами запчастей которые покупал для замены цепи ГРМ и МСК. Может кому пригодится. В основном брал оригинальные, потому что выходило дешевле аналогов. Отдельно хочется сказать по гидравлическому натяжителю цепи ГРМ — как показал опыт и анализ информации по ремонту из интернета вне зависимости от указанного произ
Знаю что на рампе есть золотник для замера давления топлива, но пользоваться им не удобно. Поэтому сделал простейшее приспособление. Все необходимое, кроме манометра, купил в ближайшем магазине автозапчастей. Трубку под быстросъем взял медную и напаял кольцо.
Знаю что на рампе есть золотник для замера давления топлива, но пользоваться им не удобно. Поэтому сделал простейшее приспособление. Все необходимое, кроме манометра, купил в ближайшем магазине автозапчастей. Трубку под быстросъем взял медную и напаял кольцо.
После замены роликов навесного успокоился, что ничего больше не свистит, не жужжит справа под капотом. Но с жарой стал ездить с открытым окном и услышал неприятный еле уловимый железный цокот типа — цвынь, цвынь?! И это только при движении когда проезжаешь рядом с забором или др.препядствием, хорошо слышно, на холостых тихо. Сидело в голове это цокание, чего только в голову не приходило, да всё никак не доходили руки разобраться. Как-то ковырялся на гараже и рядом проехал 307-й пыжик с таким же
Во время ремонта заменил термос, т.к. по старому ошибка не сбрасывалась и оказалось сгорел подогревающий элемент. Старый решил распилить, может кому интересно. В нете искал но фоток не нашел.
Распилил пилкой по металлу.
Тарелка термостата с обратным клапаном.
Вот она — колба с парафином и нагревательным элементом.
Нет ничего не разборного из того что собрано.
Цена вопроса: 0 ₽
Давно хотел проверить эту автохмию на своей «шкуре», т.е. на шкуре «КОШАКА». Ну вот проверил.
Сначала описание: Средство для стекол и зеркал «Антидождь» 250 мл 135250 Grass. Назначение: водо и грязеотталкивающее средство для стекол, зеркал, фар автомобиля и любых других стеклянных поверхностей. Заполняет микропоры и микротрещины стекла, образуя невидимую пленку. Дождь и грязь легко скатываются с поверхности, в зимнее время препятствует образованию обледенения. При скорости движения выше 80
Наконец мои поиски этой запчасти увечались успехом и соответственно была произвдена её замена. Менять её собрался по причине обнаруженной разорванной боковой демферной части (клина):
Так это выглядело на машине, больше увидеть не представлялось возможным.
Была куплена с разборки гидроопора в достаточно хорошем состоянии на 25$.
Дальше замена. Понадобится головка ключ Т50 и Е14.
Снимаю защиту, поддомкрачиваю двигатель под поддон картера, через деревянную подкладку 150х200х40 и кусок ли
В ожидании запчастей занимался сегодня восстановлением работоспособности гидрокомпенсаторов. При разборке ГРМ оказалось, что на двух цилиндрах на выпуске гидрокомпенсаторы не работали — были продавлены, на впуске два на половину рабочие. К тому же оказалось, что на моторе без турбы на впуске и выпуске компенсаторы разные (на турбе одинаковые). Впускной — 0942.G2, выпускной — 0942.87
Слева — впуск, справа — выпуск.
. Порылся по инет магазам и понял, что попал. Цена одного гидрика выпуск — 10$
