Купив ксантию сразу оценил очень удобную опцию, управление магнитолой кнопками на руле, но так как машина не новая Мp3, а тем более о usb, в стоке небывает. Установив в ксантию магнитолу со своей прошлой машины понял что за пару недель настолько привык к кнопкам что нужно что то придумать что бы соединить магнитолу пионер и ксантию во единое целое, начал искать переходники, нашел несколько переходников которые в теории должны были работать, ценники от 50 до 100 уе. Порывшись в нете понял что ста
выезжая из гаража заметил что стопы загораются с запозданием, многократное нажатие показало что стопы загораются 2 раза из 3, первое на что подумал это лягушка. Как оказалось лягушка стоит прямо на педали, лягушка работает как клавиша. Вскрыв лягушку оказалось что под клавишу попал песок который и не давал ей хорошо нажиматься. Чистка клавиши, контактов принесло желаемый результат. Стопы работают как новые))
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 222550 км
Есть задумка сделать аналог родному фильтру, но внести кое какие изменения в конструкцию. Одно из основных изменений это материал, вместо родного пластика хочу применить металл. Что бы была возможность установки бандажного подогревателя. Предварительный чертеж готов, осталось обсудить некоторые нюансы с мастером и можно заказывать.
У меня ксантия 109 сил. Холодные зимы и плохое качество топлива неоднократно приносили массу проблем связанных с запарафиниванием топливного фильтра. Штатного электроподогрева у меня нет, хотя я слышал что на некоторых французских машинах имеются подобные вещи. Зато есть антифризный теплообменник, проходя через который топливо должно подогреваться, но нагрев топлива напрямую зависит от температуры антифриза, а дизельные машины греются очень долго, особенно на холостых оборотах. Порою запарафинив
Как обычно в декабре пришли нежданные морозы, и о том что на АЗС должно продаваться зимнее топливо наверное забыли, однако снежинки возле пистолетов с буковками ДТ красуются давно)) В общем возвращаясь домой после вечерней смены в мороз около -13 придя на стоянку запустил машину без особых проблем, спустя минут 5 прогрева, звук мотора как то поменялся и в скором времени машина заглохла, попробовав слить часть топлива с дренажа фильтра обнаружил что дренаж замерз. Помучившись минут 15 все таки уд
в последнее время начал замечать что работа подвески какая то неправильная, на ровной дороге все вроде ничего, но стоит дороге стать неровной и начинается, машину раскачивает по диагонали, на въезде в гараж по кочкам создается ощущение что подвеска вовсе не работает, так как сферы далеко не новые и уже закачивались решил поменять сферы на новые, включая сферы гидроактива. В выборе производителя сфер долго не колебался между разными конторами, по мнению форумов и знакомых I.F.H.S. одни из лучших
планирую заменить, тормозные диски передние и задние, сцепление, сальники на полуосях, правый пыльник ШРУСа, все жидкости и фильтра, почистить впуск и отглушить клапан егр, поменять саленблоки на передних рычагах и заменить солдатики
есть 3 типа автомобилистов, первые ярые противники клапана егр, мол от только мешает машине хорошо работать. Вторые защитники системы рециркуляции и ее назначение аргументируют экологией и т.д. . Третьи вообще не знают что это такое и не парятся этим вопросом. Когда у меня был кольт я проводил сравнения работы двигателя с клапаном егр и без него, особой разнице я не увидел и оставил его в машине. После приобретения ксантии понял что с машиной что то не так, проверил клапан. Оказалось что трубка
сиденья ситроена за время эксплуатации изрядно потрепались. Было принято решение перетянуть салон, от пошивки чехлов сразу отказался, видел пару работ и мне не особо понравились они, да к тому же необходимо было местами восстановить паралон. Сегодня забрал сиденья из мастерской и поехал в гараж ставит.
Цена вопроса: $350
пришло время когда замена нижней крестовины в рулевом, стала просто необходима, первое время крестовина подклинивала, смазка маслом и поливание ВДшкой решало эту проблему, но люфт руля оставался. После выпресовывания крестовины обнаружил что в одной паре подшипников отсутствовали иголки, во второй паре иголки были но их состояние было подуставшее. Состояние верхней крестовины было идеальным т.к. она находится в салоне и не подвергается корозии наших соленых зим. Проводя замену задумывался почему
