Было 7 машин всего. но покатались здорово. ну мы тут выйграли.
результаты
со стороны так кажется заед черепашек, но и площадка не полигон как бы.
вид с салона
Много езжу по ночам и заметил, что именно мозырьский район очен богат на живность. то кабан под колёса выскачит, то лосей незадолго до моего проезда посшибают, то зайцы, лисы на обочине. Вообщем богат этот район.
разбил бачок омывателя, треснул бампер, скололась краска. бачок заклеили герметом.
Заяц вкусный был, кстати 4,9 кг завесил Заяц
вот такая вот история была
отпустил за неимением повреждений. по телефону она, видите ли, разговаривала и очень спешит на маршрутку.
мозг дома забыла видимо.
позже подумал, что развод, ато как то увидела регистратор и сразу извиняться полезла, ну да ладно давно было.
Однажды утром, при повороте ключа мотор не завёлся. Были слышны вспышки и пару прострелов в глушитель. После проверки были выявлены дефекты катушки зажигания. Свечи были с неизвестным пробегом, поэтому заменил и их за одно. У одной свечи был оторван электрод. Неисправная свеча и вывела из строя катушку зажигания. Свечи поставил Beru, катушку Valeo.
Примерка новых фар, более качественные фото будет позже и машину тоже обещаю помыть перед съемкой. Внешне машина преобразилась но проблема с зазорами еще не решена((
после того как получил линзы, думал что уже скоро дубу ездить с хорошим светом и обновленными фарами. Но оказалось что отполированное стекло сильно рассеивает свет и не получается четкой границы между освещенной и затемненной стороной, а это означает что настроить фару будет не реально.
Еще столкнулся с такой проблемой что отполированного сектора размером в 80 мм оказалось не достаточным что бы поместился пучок света и осталась область для регулировки ((
Большую роль оказал очень острый уг
Ну вот наконец то я дождался линзы, большое спасибо за помощь forimann. Осталось не так много, подогнать подрезать, настроить склеить и можно радоваться хорошему свету))
в комплект линз входят: сами линзы, маски с "глазками", блоки розжига для масок, 4 резинки, 4 шайбы под лампы Н4, клей, контройлер под лапмы Н4.
опять же случайным образом, отполировались стекла фар от ребер. Не легкая работа, есть свои особенности и хитрости. Полировал кругами зернистостью 40, 60, 100, 120, 180, 320, 400, 600, 1000, круги вырезал диаметром 70 мм из 125 заготовок
Так как в полировке стекла не было опыта, времени понадобилось достаточно много, при наличии опыта и материалов вполне реально отполировать за вечер)) Завидую тем у кого пластиковые фары))
Пробег: 250 км
Еще немного и начнется время когда автолюбители начнут ежедневно следить за прогнозом погоды, в особенности обладатели дизельных авто. Я не исключения, опыт эксплуатации машины прошлой зимой показал что необходима какая то система подогрева фильтра, так как в сильный мороз система подогрева фильтра антифризом не особо то хорошо работает, да и наше качество топлива способствует запарафиниванию фильтра. Проточные подогреватели не рассматривал, хотелось обогрев именно на фильтр, но у моторов
За 13 лет эксплуатации руль на машине потерся и потерял свой вид, покупать на рынке клеенчатый чехол на руль который постоянно проскальзывает, желания не было. Я решил снять старую оплетку руля и пошить по ее образцу новую, первоначально думал шить поверх старой, что бы руль стал тоще, но побоялся что не удастся красиво уложить кожу на спицах руля, поэтому старую оплетку снял, для работы понадобилась: кожа 125*17см, канцелярский нож, нитки капроновые, клей и терпение) Вся работа заняла примерно
Купив ксантию сразу оценил очень удобную опцию, управление магнитолой кнопками на руле, но так как машина не новая Мp3, а тем более о usb, в стоке небывает. Установив в ксантию магнитолу со своей прошлой машины понял что за пару недель настолько привык к кнопкам что нужно что то придумать что бы соединить магнитолу пионер и ксантию во единое целое, начал искать переходники, нашел несколько переходников которые в теории должны были работать, ценники от 50 до 100 уе. Порывшись в нете понял что ста
выезжая из гаража заметил что стопы загораются с запозданием, многократное нажатие показало что стопы загораются 2 раза из 3, первое на что подумал это лягушка. Как оказалось лягушка стоит прямо на педали, лягушка работает как клавиша. Вскрыв лягушку оказалось что под клавишу попал песок который и не давал ей хорошо нажиматься. Чистка клавиши, контактов принесло желаемый результат. Стопы работают как новые))
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 222550 км
Есть задумка сделать аналог родному фильтру, но внести кое какие изменения в конструкцию. Одно из основных изменений это материал, вместо родного пластика хочу применить металл. Что бы была возможность установки бандажного подогревателя. Предварительный чертеж готов, осталось обсудить некоторые нюансы с мастером и можно заказывать.
У меня ксантия 109 сил. Холодные зимы и плохое качество топлива неоднократно приносили массу проблем связанных с запарафиниванием топливного фильтра. Штатного электроподогрева у меня нет, хотя я слышал что на некоторых французских машинах имеются подобные вещи. Зато есть антифризный теплообменник, проходя через который топливо должно подогреваться, но нагрев топлива напрямую зависит от температуры антифриза, а дизельные машины греются очень долго, особенно на холостых оборотах. Порою запарафинив
Как обычно в декабре пришли нежданные морозы, и о том что на АЗС должно продаваться зимнее топливо наверное забыли, однако снежинки возле пистолетов с буковками ДТ красуются давно)) В общем возвращаясь домой после вечерней смены в мороз около -13 придя на стоянку запустил машину без особых проблем, спустя минут 5 прогрева, звук мотора как то поменялся и в скором времени машина заглохла, попробовав слить часть топлива с дренажа фильтра обнаружил что дренаж замерз. Помучившись минут 15 все таки уд
в последнее время начал замечать что работа подвески какая то неправильная, на ровной дороге все вроде ничего, но стоит дороге стать неровной и начинается, машину раскачивает по диагонали, на въезде в гараж по кочкам создается ощущение что подвеска вовсе не работает, так как сферы далеко не новые и уже закачивались решил поменять сферы на новые, включая сферы гидроактива. В выборе производителя сфер долго не колебался между разными конторами, по мнению форумов и знакомых I.F.H.S. одни из лучших
планирую заменить, тормозные диски передние и задние, сцепление, сальники на полуосях, правый пыльник ШРУСа, все жидкости и фильтра, почистить впуск и отглушить клапан егр, поменять саленблоки на передних рычагах и заменить солдатики
есть 3 типа автомобилистов, первые ярые противники клапана егр, мол от только мешает машине хорошо работать. Вторые защитники системы рециркуляции и ее назначение аргументируют экологией и т.д. . Третьи вообще не знают что это такое и не парятся этим вопросом. Когда у меня был кольт я проводил сравнения работы двигателя с клапаном егр и без него, особой разнице я не увидел и оставил его в машине. После приобретения ксантии понял что с машиной что то не так, проверил клапан. Оказалось что трубка
сиденья ситроена за время эксплуатации изрядно потрепались. Было принято решение перетянуть салон, от пошивки чехлов сразу отказался, видел пару работ и мне не особо понравились они, да к тому же необходимо было местами восстановить паралон. Сегодня забрал сиденья из мастерской и поехал в гараж ставит.
Цена вопроса: $350
пришло время когда замена нижней крестовины в рулевом, стала просто необходима, первое время крестовина подклинивала, смазка маслом и поливание ВДшкой решало эту проблему, но люфт руля оставался. После выпресовывания крестовины обнаружил что в одной паре подшипников отсутствовали иголки, во второй паре иголки были но их состояние было подуставшее. Состояние верхней крестовины было идеальным т.к. она находится в салоне и не подвергается корозии наших соленых зим. Проводя замену задумывался почему
