Сообщений в теме: 433

[Peter.blr]

Уже не раз убеждался: ПРИ ОБРЫВЕ РЕМНЯ ГРМ ПОДЪЁМ ГОЛОВЫ ОБЯЗАТЕЛЕН!!!

[kreik.ivanov]

мотор 1.9i (1988) при легком нажатии на педаль газа обороты возростают до 1500-2000 это на холостых, а под нагрузкой вроде плавнее. Очень неудобно трогаться с места, спосибо.

[lavrusenko]

Здравствуйте! Прошу прощения если дублирую существующую тему, но поиск не принес результатов. Хочу сам поменять маслосъемные колпачки клапанов на моторе не снимая головы. Если это возможно, и это кто то делал, опишите процедуру пожалуйста (в частности как рассухаривать и как держать клапан). Или ссылку на тему где это описано. Спасибо большое!

[Daiver]

Воспользуйся поиском, тем предостаточно. Например эта http://peugeot-club....%B2-306-14-kfx/, эта http://peugeot-club....шего-моториста/ и т.д.

[lavrusenko]

Воспользуйся поиском, тем предостаточно. Например эта http://peugeot-club....%B2-306-14-kfx/, эта http://peugeot-club....шего-моториста/ и т.д.

Я это видел,но это не то, рассмотрены 1,4 мотор, а XU моторе тема стара что фото не сохранились. Хотелось бы пообщаться с человеком который это делал. Спасибо!

[Asker]

lavrusenko, свяжись с peter.blr. Он всё расскажет и подскажет.

[lavrusenko]

lavrusenko, свяжись с peter.blr. Он всё расскажет и подскажет.

Спасибо! Написал ему в личку.

[Peter.blr]

И правда. На 1,4 моторе необходимо снимать голову, т. к. распредвалы и голова прикручена одними и теми же болтами. Т.е. открутив распредвал голова уже тоже откручена. А на XU моторе (1,6-2,0) распредвал можно снять отдельно. Очень кратко опишу. 1. Выставляем ремень ГРМ на метки и снимаем его. 2. Снимаем распредвал, предварительно сняв провода, клапанную крышку, кутушку и т.д. (ВАЖНО: нужно пометить коромысла, чтоб их поставить при сборке на свое место!!!). 3. Достаем толкатели клапанов с шайбами (ВАЖНО: нужно пометить их, чтоб при сборке поставить на свое место!!!). 4. Рассухариваем клапана. Здесь нужно по-подробнее остановиться. Для того, чтоб клапан не провалился в поршневую, я использую верёвку. Через свечной колодец просовываю её в поршневую (нужно взять такую верёвку, чтоб не порвалась, не разлезлась), потом, включив 5-ю передачу, кручу за колесо до тех пор, пока поршень не упрётся в клапана. Благодаря верёвке клапан будет всё время поджат и не провалится вниз. Затем рассухариваем клапан. Здесь уже лучше взять (или купить) специальную приспособу - рассухариватель называется. Достаем сухарики, пружинки и собственно сам маслосъёмный колпачёк. Здесь тоже удобнее прибегнуть к помощи специальных плоскогубц-утконосов. Скорее всего колпачек стал пластиковым и развалится - это нормально. Главное потом весь мусор убрать. Ставим колпачёк. Здесь полезно всё держать в обильной смазке. И собираем всё в обратном порядке. Так же и с остальными целиндрами. Можно заодно и зазоры клапонов отрегулировать. Как-то так. Удачки.

[Hottab]

На 1,4 моторе необходимо снимать голову. на XU моторе (1,6-2,0) распредвал можно снять отдельно.
Очень кратко опишу.
........
ВАЖНО: нужно пометить коромысла, чтоб их поставить при сборке на свое место!!!).
3. Достаем толкатели клапанов с шайбами (ВАЖНО: нужно пометить их, чтоб при сборке поставить на свое место!!!).

Так какой двигатель ты описываешь? 1.4, где нужно снимать голову и нет шайб? 1.6 где нет коромысел? 1.8-2.0 16v где нет ни коромысел ни шайб? Либо 1.8 8v где нет коромысел?
Просто для каждого двигателя свой алгоритм и свои тонкости.

Сообщение отредактировал Hottab: 07 January 2013 - 12:42

[Peter.blr]

Ё-моё. Ты прав. Нет на XU моторе коромысел. Просто я забыл, как называются железяки, которыми распредвал прикручиваются... А тонкостии для каждого мотора я не описывал принципиально. Так как у каждого они свои. А смысол сей писанины был таков: как не позволить клапану провалиться в поршневую. Как-то так.

[lavrusenko]

Peter.blr спасибо большое,буду пробовать. С веревкой здорово придумано.

[ALEX -2000]

У меня тоже самое (мотор 1.9i (1988)), не знаю что делать?????? ПОМОГИТЕ.........

[Asker]

Кстати, у меня стоит трос газа длиннее, чем по каталогу. Педаль газа туговатая (скорее всего из-за того, что трос с петлёй под капотом), но привык уже.

[ALEX -2000]

Я разобрался. Просто трос слетает, не знаю как назвать, .........Завтра выложу фотки....

[V-8]

405 XU7JP 1.8i троит на холодную, запах не сгоревшего топлива из выхлопной. Через 2-3 минуты работы начинает выравниваться. Мною были заменены свечи, поставил NGK. Старые свечки были осмотрены, осмотр показал разные зазоры (предыдущий хозяин поставил разные модели NGK ) одна из свечей со сколами на дужке . После замены свечей машина стала заметно резвее, двигатель работал более ровно, субъективно снизился расход, но тороение на холодную осталось. Прошло две недели - ощущение что машина снова стала тупой. Планируется замена ВВ проводов. Прошу помочь советом! Стоит ли грешить на катушку? Почему троит только на холодную?

[Asker]

На холодную может троить из-за сырости. По мере прогрева ВВ-провода прогреваются. На заведённой дотронься рукой до проводов - если пробиты - сразу почувствуешь (не бойся - сильно не ввалит).

[Hottab]

сразу почувствуешь (не бойся - сильно не ввалит).

но микимауса и москву увидишь

[V-8]

На холодную может троить из-за сырости. По мере прогрева ВВ-провода прогреваются. На заведённой дотронься рукой до проводов - если пробиты - сразу почувствуешь (не бойся - сильно не ввалит).

ну спасибо за совет! а идея по поводу прогрева проводов интересная. вот только за счет чего они прогреваются? не думаю что двигатель через 3 минуты работы способен высушить провода. как вариант за счет эл. магн поля вокруг провода....

[Asker]

Ни чего не увидит. просто неприятное ощущение и всё. За три минуты запросто. Если их пробивает, то они греются.

[Kruiz]

у катушки есть сопротивление и следует её обмерить

[плюмитек]

похожий косяк ошибки:57вторая катушка зажигания,45управление катушкой зажигания (первой катушкой). походу 3.14здец катушке

[V-8]

Решено! Был сломан болт (наверное сгнил) штанины выпускного коллектора и часть выхлопных газов проходила мимо лямбды. Замена болта и установка выпускного коллектора на место решила проблему.

[Asker]

А при чём тут часть выхлопных газов? Лямбда реагирует на объёмное содержание СО.

[V-8]

А при чём тут часть выхлопных газов? Лямбда реагирует на объёмное содержание СО.

цитата из википедии " Датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую ". тоесть если часть выхлопных газов уходит мимо то датчик будет работать абы-как (имхо).

[Asker]

Неверно. Если в литре газов объём СО составляет 1 мкм/м3 и в десяти литрах газов 10 мкм/м3 (образно), то датчик будет видеть одинаковое значение содержания СО 1 мкм/м3/литр. Разница и и есть объёмная доля содержания. А вот неплотность могла повлиять на какой-нибудь датчик (если било уходящими в его сторону).На прогретой почему не было симптомов (дымовых газов тоже идёт меньше и лямбда должна это якобы видеть).Возможно, что когда переустанавливал выпускной коллектор разъединял-соединял электроразъёмы, тем самым восстановив в них контакт.

[serega1982]

Помогите решить вопрос с выставлением зажигания. Выставляю по меткам 1.8 инжектора никакоГО эфекта, кроме выстрела в глушак, а дальше тишина. Может проблема в распредвале и голове они с движка 86 года, а сам блок с 98 года???

[Asker]

А шестерню коленвала от 86 года ставил?

[serega1982]

да нет .шестерня коленвала та которая стояла на столбике Шестерня колленвала стояла на столбике. Ее и помпу неменял.

[Asker]

Она по зубцам и диаметру такая-же как и на старом? Возможно всё-таки они разные.

[serega1982]

Она по зубцам и диаметру такая-же как и на старом? Возможно всё-таки они разные.

По зубцам и диаметру они одинаковые, метка на один зуб не совпадает. Пробовал ставить со старого движка всеравно незаводится, после прокрутки вручную метки убегают на несколько зубьев. Че делать незнаю? Ремни ГРМ пробовал на 113 и на 114 зубьев. Вот такая задача???

[Asker]

Что-то я не нашёл 1,8 86 года.... Такие движки точно были? На TU3 ГРМ вообще шли на 108 зубьев (но это на 1,4).

Сообщение отредактировал Asker: 05 April 2013 - 10:16

[serega-by]

По зубцам и диаметру они одинаковые, метка на один зуб не совпадает

Может шпонки по другому стоят......

А ремень, вроде, на 114 должен.....

[serega1982]

Что-то я не нашёл 1,8 86 года.... Такие движки точно были? На TU3 ГРМ вообще шли на 108 зубьев (но это на 1,4).

Asker. По номеру движка можешь узнать какой он. N 9624913880/512Э типа буква е но в другую сторону

По зубцам и диаметру они одинаковые, метка на один зуб не совпадает

Может шпонки по другому стоят......

А ремень, вроде, на 114 должен.....

Шпонки одинаково стоят

[serega-by]

Проверь еще раз шестерни. Шестерня распредвала должна иметь ровно в два раза больше зубьев чем шестерня коленвала. Проверь правильность подключения выс-ных проводов А что у тебя за машина с таким мотором

Сообщение отредактировал serega-by: 06 April 2013 - 12:22

[GmShaman]

У меня система XU10J4 1993г. MI-16 2.0
Столкнулся с такой проблемой... Решил сам заменить ремень ГРМ, снял колесо, кожух и т.д. Но вот теперь стоит незадача, как их вообще там меняют? у меня даже рука там не пролазит не говоря уже о ключах, не получается даже метки зафиксировать на распредвалах. Кто сталкивался?, помогите кто чем может. У меня там кроме блока АБС ничего не стоит но если даже его снять места особо не прибавится. Спасибо!

- Дополнение 10.04.13 22:37.
Друзья! Сегодня немного покрутил и смог добраться чтобы зафиксировать валы газораспределения, но вот теперь стоит еще одна проблема, не совпадают метки! складывается ощущение что впускной распредвал смещен на 1 зуб, как быть? Немного погуглил ничего по своей не нашел, но проблема такая встречается по неизвестным причинам (или прошлую замену делали не аккуратно, или специально сместили по неизведанным причинам) как поступить? оставить как есть или сместить по меткам? P.S. Машина едет нормально но холостые обороты немного плавают. Спасибо большое за помощь и советы!

Сообщение отредактировал GmShaman: 10 April 2013 - 22:37

[Drakee]

у меня xu9j4 я откручивал подушку двигателя и опускал на домкраты (двигло) также достать не мог . особено проблемы сверхним натяжным роликом были

[GmShaman]

Уже посещают мысли вообще двигло вынуть!(

[Саня 4442]

станция копейки стоит жалко времени

Сообщение отредактировал Саня 4442: 10 April 2013 - 00:05

[GmShaman]

станция копейки стоит жалко времени

Согласен, на станции 50$ - это не деньги, но я им никому не доверяю(

[Peter.blr]

А что же ты скажешь, если в Пежо 807 залезешь?.. 405-ка вообще машинка огонь в ремонте. Будь готов пообцарапать руки. (Хуже всего мне даётся замена ремня на Рено Сценик 1 1,6 16-клапанный бензин - реально всё мизинцами крутишь)

[Shurik]

Один зуб на впускном пораньше нормально.

[PQi]

Собрался поднимать голову для замены прокладки ГБЦ и решил за одно поменять маслосъемные колпачки и отрегулировать клапана, но вот возникла проблема, нигде не могу найти регулировочные шайбы в продаже, может кто-нибудь уже сталкивался с такой проблемой и может подсказать где их можно купить.

[Peter.blr]

я покупал на рынке в малиеовке. Еще видел на жданах. Просто не нужно стесняться, спрашивай у продавцов.

[kreik.ivanov]

Я на exist заказывал, по каталогу там есть все размеры шайб.

[PQi]

Только доставка 20-22 дня, я собираюсь заняться в ближайшие выходные.

[PQi]

Подсказали, что шайбы есть на Некрасова 1 этаж, 37 пав., купил но были не все размеры.

[Peugeot4006]

Всем доброго времени суток. Машинка 405 1993г., 1.8i. Проблема такова пропала тяга, начала кушать масло... Проверили компрессию в первом цилиндреот ремня грм показало 0. Сняли голову причиной оказался прогаревший клапон, заменили его, заодно были заменены кольца, маслосьемные колпачки, вкладыши, прокладка...Правда после ремонта компрессия не измерялась, после обкатки решил сам ее изменять, результат в трех цилиндрах 10,5, а в котором заменили клапон - 2,5...Подскажите плиз, что может послужить причиной! P.S. Все клапана притирались.

[Asker]

Трещины на гильзе не было?

[Peugeot4006]

По поршневой все в порядке.

[Asker]

А голову на герметичность проверяли?