Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[BeaR]

Доброго времени суток, коллеги Собираюсь сменить авто. На данный момент управляю старичком 406. Один из вариантов на смену нынешней машине является 3008, 1.6 бензин, автомат. Есть ли на форуме счастливые обладатели такового автоса? Помогите, расскажите что да как. Какие плюсы и, тем более, минусы Заранее благодарю.

[Дядя Илья]

http://3008club.ru/

http://3008club.ru/i...owtopic=958&hl=

http://3008club.ru/index.php?showforum=13

[DJ BASS]

Опишу свой выбор 3008-го на смену 607-му 3,0Б, механика, 2001г. с бюджетом 20-25 тыс.

Претензий за 4 года эксплуатации к 607 абсолютно никаких – машина отличная по ходовым качествам, общей стойкостью ккоррозии, отсутствию турбины в двигателе в сочетании с мощностью, имиджу, по цене/качеству, дизайну (до сих пор нравится - классический седан), вместительности, звукоизоляции. Но есть несколько «но»: на дворе уже 2013 год и авто уже снято спроизводства как и Ситроен С6 – кузов и элементы подвески не в первозданном виде и уже требовали значительных затрат посравнению с копеечным общим уходом за машиной иначе превратилась бы в «колхозную», а совесть не позволяла, общая усталость всей машины и возможное увеличение мелких заморочек, отнимающих время. Более мелкие «но»: довольно низкий клиренс, нет остроты руля (не даёт полностью расслабитьсяна трассе), отсутствие ровной полки при складывании задних сидений, что требовалось на отдыхе. Основная мотивация к замене машины была даже не в плюсах/минусах 607-го, а общая концепция ухода от двух машин узкой направленности к одной, более универсальной, т.к. до этого было: 607-й – трасса, большое количество пассажиров, груза, Смарт – город, работа, магазин, общие короткие поездки. Такой мощности как в 3,0Б уже не требовалось – езжу в основном как пенсионер.

Выбор седана отпал как неудобная форма кузова, минивен - не очень хотелось своей скучностью дизайна, хэтбек – в основе своей малы, универсал не хотелось – в голове возникает образ пассат-3 для дачников.Хотелось машину чуть повыше – что-то эдакое – симбиоз: большой, хорошо управляемый хэтчбек с хорошим дорожным просветом, с багажником не меньше, чем у 607-го и с приличным местом для задних пассажиров, но при этом не смотрелся как типичный сценик или как убогое нисан-тиида. Купить более свежую 607-ю – 2,0 (2,2, 2,7)HDI, завезённых на скорую руку во время нормальной растаможки было уже не интересно и стрёмно, свежие 3,0 – большая редкость, 508 из б/у пока нет, новые – дороги, 5008 - типичный минивен (не понравился внешний и частично внутренний дизайн), 407 – не нравится диспропорция переда и зада в дизайне, тем более снят с производства, 408 - это нечто ужасное внешне, Ситроен С5 (в новом кузове - красив, но в старом кузове как хэтчбек с пневмоподвеской – хорош по практичности) разонравился, С6 уже устарел морально, вот и остался выбор - 3008 со старой красивой эмблемой (не то что сейчас) на капоте. По внешнему виду мозолили глаза корейцы, типа киа-соренто, спортейдж, хундаи, форд-мондео неизвестно чей сборки, нисан-жук (слишком мал) и прочие с симпатичным видом и даже субару-трибека с привлекательным внутренним дизайном (финансово уже готов был взять), разные там корчвагены с завышенной ценой не рассматривал, разве что фаэтон – классически красив везде, но для меня неизвестная машина в техническом обслуживании и наверное дороговата для бюджета в содержании, тем более опять получилось бы в пользовании 2 машины с узкой направленностью, рено-сценик – режет глаз внутренний дизайн, хотя последний сценик-3 неплох, япошкам ещё далеко по дизайну до Пежо или я уже привык, неделю думал о тойоте-приусе как об инновационном авто и «страшненьким» снаружи, но после долгих размышлений остановился как обычно на Пежо и именно на3008-м.

Хотелось бензинку, чтобы не спрашивать на заправке какая солярка зимой, дежуря у градусника, но из имеющихся на выбор "сырых" турбобензинов типа от «бмв» и атмосферного 1,6Б не внушило доверия ничего кроме дизеля. Вес машины почти такой же, как у 607-го и не хотелось терять тяговитость двигателя в городе на малых скоростях и на старте в горку после 3,0Б. Годовые пробеги малы и по своей сути 99% в городе, но именно из-за плохих отзывов по турбобензинам и слабойтяги 1,6Б без турбины решился на дизель. Если бы в гамме 3008-го был 2,0Б без турбины 130-150 л.с. и более - взял бы однозначно бензин. Хотелось только хороший запас хода, т.е. если бензин, то большой бак как в 607-м, ну а если небольшой бак, то уж тогда дизель.

В общем, купил поздней осенью 3008 1,6HDi в макс. компл. 2009г. (четвёртая Пежо в пользовании). В 3008-м в дополнение к таким же опциям как в 607-м есть функция помощи при трогании на уклоне (суперполезная функция, из-за которой сомнения в выборе авто отпали), электроручник (дорогой девайс при поломке, но явно удобный в пользовании), панорамная крыша на всю площадь с электрошторкой без промежуточной балки как в сценике-3, ограничитель скорости помимо круиза (полезно в городе), функция отслеживания дистанции до впереди идущего транспорта, складывающийся цветной экран бортового компа и музыки (в 607-м при своей простоте был удобнее в пользовании, хотя он и не складной), большой вещевой ящик с охлаждением в подлокотнике (в 607-м был удобнее, хотя там не хватало охлаждения), ровный пол в тоннеле у задних пассажиров (в 607-м задние пассажиры поголовно пачкали выступ тоннеля), средний, но достаточный клиренс для псевдокроссоверов как 3008, откидной задний борт багажника - удобная штука (как в Смарте ), ровный пол при складывании задних сидений, трёхступенчатый пол багажника, механизм движения щёток ветрового стекла от центра к краям - очень нравится (тоже как в Смарте) и много других мелочей, помимо всего того, что есть в 607-м. Отличие от 607-го- отсутствие двойных стёкол, электрошторки заднего стекла (компенсируется в 3008-м заводской тонировкой), электропривода крышки багажника, обогрева сидений задних пассажиров, второго аккумулятора, чуть меньше места для пассажиров сзади, но это не портит общего впечатления от перехода к 3008-му. 3008-й кому-то покажется "гроб на колёсах", "бегемот" или обожравшийся 308-й – мне понравился внутри и снаружи, рулится как как типичный хэтчбек, на старте тянет хорошо, на трассе - немного скучный, техническую сторону покажет время.

P.S.: Надеюсь подробное описание моих рассуждений передпокупкой кому-то поможет в выборе авто.

Изменено 5 сентября, 2014 пользователем DJ BASS

[DJ BASS]

Для форумчан, интересующихся пригнанными б/у Пежо-3008, размещу подборку перечня комплектации, чтобы разделять понятие "максимальная" комплектация, многие продавцы этим грешат и не всегда могут продемонстрировать работу некоторых устройств. Также возможно изъятие не чистыми на руку продавцами некоторых быстросъёмных (или заменяемых) вещей: запаски, пепельницы, очёчника, ковриков, фонарика, штатных инструментов и вкладышей, багажной сетки, буксировочного устройства, замена руля и рукоятки кпп, озвучивание окраски авто - перламутр вместо металлик, замена хром-пакета на простой обвес, замена бампера без противотуманок, замена литых дисков на более дешёвый размер или штамповку, не штатная резина и прочее, прочее.

Основную информацию для проверки комплектации можно посмотреть в сервисбоксе PSA согласно vin-кода. 

Опции белорусских и российских дилеров на новые авто могут отличаться, многое отсутствует.

Перечни годятся и для Пежо-5008, т.к. это "родственные" авто.

 

Дополняйте список и правильное название опций, т.к. моё авто средней комплектации с дополнительными опциями (premium+). В зависимости от года выпуска машины опции и название комплектации могли отличаться.

 

Информация для дорожного налога: максимально разрешённая (полная) масса авто для налога в РБ для физ. лиц - 2020кг (для дизеля) = 7 б.в х 2 года =14 б.в. х 150 000 = 2 100 000 рублей

(по состоянию на 04.06.2014г.).

 

Сводная информация по комплектации и основные технические данные (собственная подборка, возможны неточности):

 

Безопасность:

ESP® Bosch 8.1:

 - ABS - Антиблокировочная система тормозов;

 - REF - Электронный распределитель тормозных усилий;

 - AFU - Система помощи при экстренном торможении (Brake Assist);

 - ASR - Противобуксовочная система (Traction Control);

 - CDS - Процессор обеспечения динамической стабилизации, выполняющий также роль виртуального датчика положения автомобиля в пространстве

HAS - Система помощи при трогании на уклоне (подъём вперёд или назад)

Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении

Электрогидравлический адаптивный усилитель руля с изменяемым усилием

Подушка безопасности водителя фронтальная

Подушка безопасности пассажира фронтальная (отключаемая)

Подушки безопасности боковые передние и оконные

Ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями + активные подголовники спереди и сзади + система крепления Isofix

Центральная блокировка дверных замков с помощью пульта дистанционного управления

Электрический автоматизированный стояночный тормоз (настраиваемый режим)

Автоматическая блокировка всех дверей при начале движения (отключаемая) и автоматическая разблокировка в случае аварии

«Детский» замок с электроприводом – блокировка задних стеклоподъёмников и дверей

Круиз контроль + ограничитель скорости движения автомобиля

Система оповещения о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля (ARTIV)

Функция «автострада» (3 мигания подряд при перестроении)

Сигнализатор не пристёгнутых ремней спереди и сзади (звуковой и визуальный), в т.ч. деактивированной подушки переднего пассажира

Система обнаружения падения давления в шинах

 

 

Комфорт:

Двухзонный автоматический климат-контроль + охлаждаемый перчаточный ящик + охлаждаемый кейс в подлокотнике 13,5л

Прозрачная панорамная крыша "Cielo" из ударопрочного тонированного многослойного стекла (1,6 м²) + непрозрачная шторка с электроприводом

Передние и задние двухрежимные стеклоподъёмники с защитой от защемления + автодожим всех стёкол (в т.ч. дистанционно с ключа)

Стёкла боковых окон 2-го ряда и задней двери с увеличенной тонировкой (AS3)

Рулевая колонка, регулируемая по вылету и наклону

Сидение водителя, регулируемое по высоте

Сидение пассажира, регулируемое по высоте

Регулировка поясничного упора кресла водителя

Спинки заднего сиденья, разделенные в соотношении 2/3 (левая сторона) к 1/3 (правая сторона) с функцией автоматического складывания при помощи кнопки в багажном отделении (сиденья укладываются вровень с полом багажника при среднем положении полки багажного отсека)

Задний откидной борт

Подлокотник в центральной части заднего сиденья, открывающий доступ к багажному отделению из салона для облегчения перевозки длинномерных предметов

Пакет Pack Visibilité: система автоматического включения фар + многослойное атермальное ударопрочное ветровое стекло с шумоизоляцией + система обнаружения автомобиля на стоянке – функция ''Follow me home''(отключаемая)

Пакет Pack Eclairage: съёмный переносной фонарик в багажном отделении + подсветка порогов дверей + плафон и две боковые лампы для чтения в крыше для задних пассажиров

Пакет Pack Retrovision: наружные зеркала заднего вида, складывающиеся с помощью электропривода + самозатемняющееся внутрисалонное зеркало заднего вида 

Пакет Pack Fighter: выдвигающийся прозрачный проекционный экран (Head-Up-дисплей) с регулировкой наклона и памятью положения + панель «авиационных» переключателей

Складной цветной дисплей 16/9 (с WIP NAV Bluetooth® + Hands-Free + MP-3-аудиосистема)

Автоматическое включение очистителя заднего стекла при включении передачи заднего хода (отключаемая)

Аудиовход AUX в переднем подлокотнике

Трёхсекционная шторка багажного отделения

Система автоматического включения рециркуляции воздуха в салоне

Функция автозапирания дверей при случайном нажатии чип-ключа

Функция временного интервала «Distance alert» (отключаемая)

Датчик положения высоты относительно уровня моря

Подвижный трёхуровневый пол багажника (150/100/50кг)

Три розетки 12В (в передней и задней части центральной консоли и в багажном отделении)

Пепельница

Противотуманные фары + автоматические дневные огни (отключаемые)

Кейс для очков в потолочной консоли

Противосолнечные козырьки для водителя и переднего пассажира с зеркалом

Вещевые ящики в полу между передними и задними сиденьями, карманы в спинках передних сидений

Съёмный фаркоп

 

Особенности дизайна и отделки салона:

Кожаное рулевое колесо и рукоятка переключения КПП

Легкосплавные колесные диски SAVARA, 17"

Резина 225/50R17 MICHELIN PRIMACY HP

Докатка 135/90R16 + комплект инструментов

Салон: ткань OMBRAGE G106 + OMNI"2Y"

Хромированная окантовка верхнего молдинга оконной линии

 

Основные технические характеристики:

Двигатель: 1,6HDI (1560 см³), ЕВРО 4, FAP-фильтр, мощность – 110 л.с./4000 об/мин, крутящий момент – 240 Н*м/1750 об/мин

Коробка передач: механическая, 6-ти ступенчатая

Расход топлива (в теории): городской цикл – 6,5 л/100км

                                           смешанный цикл – 5,1 л/100км

                                           загородный цикл – 4,4 л/100км

Бак: 60 литров (дизельное топливо)

Максимальная скорость – 180 км/ч

Разгон до 100км/ч – 12,2 сек.

Тормоза: передние – дисковые вентилируемые

                задние - дисковые

Габариты: длина – 4365 мм

                  ширина – 1835 мм

                  высота – 1639 мм

Дорожный просвет (фактический): 200 мм

Снаряжённая масса: 1500 кг  

Объём багажника – 512/1241/1604 литра

[DJ BASS]

 

Опишу основные моменты по определению комплектации по фото передней части салона, которая во многом определяет стоимость б/у авто и его укомплектованность.

На фото авто в максимальной комплектации или близкая к ней (за исключением спец. серий Napapijri, Filini и др.). В СНГ для новых авто максимальная комплектация другого вида.

Что означает наличие некоторых элементов:

 

Ряд 1а – 3 - «Авиационные» переключатели:

- будет  выдвижная «стекляшка» 1 - Head-Up-дисплей (называют - "проекция").

  Если клавиши 3 с маркировкой, то будет функция временного интервала «Distance alert».

  1а – управление дисплеем.

 

4 – DVD-магнитола WIP Com 3D(NG4):

- будет выдвижной экран 2 с высоким разрешением, навигация (Европа), Bluetooth, Hands-Free, внутренний винчестер, слева от руля на панели джойстик управления, видео, аудио-выходы сзади подлокотника, возможны мониторы в передних подголовниках, беспроводные наушники.

 12 – SD-карточка с программой навигации (без неё функция не работает).

 

5 – прострочка ручки:

 - материал ручки будет похож на кожу   

 

6 – блок кондиционера с блестящей окантовкой боковых регуляторов:

- наличие двухзонного климат-контроля.

 

7 – простая ручка с кожаным набалдашником:

- механическая коробка передач (5 или 6 ступеней).

 

8 – пепельница.

 

9 – кнопка управления шторкой крыши:

- стеклянная крыша с тонировкой.

 

10 – «Крутёлка» вместо подстаканника:

- будет Grip Control (по простому - управляемый электроникой ESP для разных дорог), только 16 радиус колёс, другие задние амортизаторы с мудрёным механизмом работы.

 

11 – Более качественный кожаный руль с хромированным вкладышем снизу и лучшей формы: 

- удобнее обычного из «странной» кожи, будет протираться медленнее, могут быть боковые хромированные вставки.

 

Дополнительно:

- между колодцами на панели приборов монохромный экран, значительно больше спичечного коробка;

- за рулём под переключателем поворотников – рычаг круиза и лимита скорости, данные отображаются на панели и на «стекляшке» 1.

Изменено 11 января, 2016 пользователем DJ BASS
Заменил расположение фоток по настоянию администрации

[DJ BASS]

 

Второй вариант максимальной комплектации. В таком виде чаще продавались для СНГ, также встречаются в Европе.

Основное отличие:

 

1 - Блок «магнитола Wip-sound+монохромный дисплей»:

- есть магнитола RD4 (звук немного хуже авто с другими вариантами), mp-3, Bluetooth, Hands-Free, монохромный дисплей из прошлого,

- нет выезжающего цветного дисплея 3, навигации и прочих плюшек Wip Com 3D (NG4).

 

 Дополнительно (не относится к максимальной комплектации):

2 – пакет для некурящих:

- есть крышечка на розетку,

- нет пепельницы.

 

p.s. при виде блока 1 создаётся ощущение, что сидишь в самолёте последнего поколения с аналоговыми приборами – вида  никакого, но функциональность не нарушена.

Изменено 11 января, 2016 пользователем DJ BASS
Заменил расположение фоток по настоянию администрации

[alex162]

В топах бывает электросидения передние , боковые многослойные атермальные ударопрочные стеклопакеты с ламинированным покрытием и улучшенной шумоизоляцией и dvd в подголовниках и наушниками блутуз

Изменено 6 июня, 2014 пользователем alex162

[alex162]

И в новых появилась возможность заказать камеру заднего вида и магнитолу rt6 с нави на русском языке и картами россии и рб

[DJ BASS]

В топах бывает электросидения передние , боковые многослойные атермальные ударопрочные стеклопакеты с ламинированным покрытием и улучшенной шумоизоляцией и dvd в подголовниках и наушниками блутуз

Да, есть, но сейчас скидываю способы определить основную комплектацию по фото салона спереди, т.к. важна для эстетического восприятия водителем и цены авто.

 

 

Типичный вариант средней комплектации с Европы с комбинацией некоторых элементов и опций. Полезно понимать, если фотографий мало или плохого качества.

Основные моменты:

 

Может варьироваться:

- вид как на фото (максимальный вариант): «прицел» 1 + переключатели 3 + 4 («Distance alert»), маркированные клавиши;

- без «прицела» 1, тогда нет 3 + 4 – размещается пустой лоток вместо переключателей (если на фото выбираемого авто этот маленький лоток, то нет 1,3,4);

- наличие магнитолы Wip Nav (RNEG) 5 – будет ниша над магнитолой, цветной экран (разного качества картинки), навигация (при наличие SD-карты), Bluetooth, Hands-Free, mp-3;

- нет элемента 6 (шторка) и 7 (Grip Control) – будет большая дыра («восьмёрка») с пепельницей или без неё;

- нет 7, но есть клавиша 6 (вид «восьмёрки» с сердечником)– значит будет стеклянная крыша;

- простой руль 8 или с усеченной окружностью как в макс. компл.;

- наличие круиз и ограничителя скорости – рычаг 9 (не обязательно);

- маленький монохромный экран 10 (меньше спичечного коробка).

 

Изменено 11 января, 2016 пользователем DJ BASS
Заменил расположение фоток по настоянию администрации

[demon11]

Есть также в редких версиях с торпедо отделанным кожей

[DJ BASS]

 

Примерно средняя комплектация авто первых лет выпуска российских дилеров:

- монохромный экран перенесён на верхнюю панель с разной формой козырьков,

- не заводская "всеядная" магнитола с большим цветным экраном,

- управление музыкой может быть без штатного рычага под рулём,

- пустая ячейка над магнитолой - отсутствие "прицела" и сопутствующих функций.

Изменено 11 января, 2016 пользователем DJ BASS
Заменил расположение фоток по настоянию администрации

[alex162]

Самая редкая их опция это адаптивный би ксенон (изза цены) и двухдиновая dvd магнитола, электросидушки все остальное вроде как не проблема найти

[DJ BASS]

На 3008 существует 3 типа коробок передач:

- 6-ст. классический автомат Aisin (с двигателем 1,6 турбобензин - тип AT6, 2,0HDI - тип AM6);

- 6-ст роботизированная коробка - механика с автоматическим сцеплением, педаль сцепления отсутствует (с двигателем 1,6HDI)

- 6 (5)-ст механическая коробка (все двигатели, дилеры СНГ предлагали 1,6HDI только с "роботом").

 

Различие по внешнему виду:

 

Автомат

 

 

"Робот"

 

Механика

 

Изменено 11 января, 2016 пользователем DJ BASS
Заменил расположение фоток по настоянию администрации

[alex162]

Ну т.к. официально 2.0 хди не поставляется ни в РБ ни в РФ да и ценник будет совсем не гуманный по сравнению с 1.6 турбо бенз. 1.6 ХДИ самый дорогой счас...

[DJ BASS]

На вторичке цены на турбобензин странные, часто выше дизеля.

[alex162]

Т.к. у нас бенз дешевле солярки...у нас вообще волшебная страна и ценообразование странная...только у нас цены ниже чем в европе....

Если сравнивать с 1.6 турбобенз и 2.0 хди на автомате разница в 3000 евро (по ценникам дилера в германии) а к нам еще таможню добавить более дорогую на 2.0

А 1.6 хди стоит в германии столько же как и 1.6 турбобенз разница в 100 ойро...

Посчитал 2.0 хди на акпп 2014 года в германии стоит38500 ойро на коже ксеноне и прочее, а если макси  в комплектации 42500 ойро ахренеть...

[endry_38]

Моя комплектация.

 

[DJ BASS]

Ещё больше напихано, чем в моей: на комплектацию Allure смахивает - большой экран на панели приборов между колодцами и нормальный руль.

Передняя пассажирская сидушка складывается столиком?

Изменено 8 июня, 2014 пользователем DJ BASS

[DJ BASS]

Немного информации по дискам.

Оригинальные колпаки на стальных дисках R16-17 отличаются от литых дисков количеством лучей 7.

Оригинальные литые диски чаще имеют 5 лучей и на плохой фотке можно отличить так: литые диски R16 отличаются от R17 (Savara) выштамповкой по каждому из лучей, R18 - бороздкой по лучу.

 

Сталь R16-17:

 

Литые R16: - в комплектации возможна опция Grip-Control

 

Литые R17:

 

Литые R18: - встречаются значительно реже предыдущих вариантов.

Изменено 11 января, 2016 пользователем DJ BASS
Заменил расположение фоток по настоянию администрации

[endry_38]

Ещё больше напихано, чем в моей: на комплектацию Allure смахивает - большой экран на панели приборов между колодцами и нормальный руль.

Передняя пассажирская сидушка складывается столиком?

В сервисной книжке написано от руки: Prem Pack.

А вот сидушка, к сожалению, не складывается... Я полдня искал рычаг, так и не нашел)))))))

 

Диски на 17, пятилучевые, Savara

[DJ BASS]

Рассмотрим ближе, что находится в багажнике. Фотки багажника для продажи очень редкие. Обычно изучают при детальном осмотре авто.

Бывают 3 комплектации "запасок":

- полноразмерная на литом (стальном) диске,

- докатка на стальном диске (у меня 135/90R16 при штатном литье R17),

- комплект для временного устранения прокола в шине (компрессор+флакон герметика).

 

Запаска:

 

Докатка:

 

Комплект для ремонта:

пока нет фото 

Добавьте фото багажника у кого такая комплектация.

Изменено 11 января, 2016 пользователем DJ BASS
Заменил расположение фоток по настоянию администрации

[AVIREX]

У меня как-то так.,оставили только балон азота.По инструкции конечно дожен быть компрессор(судя по картинке достойный,поэтому и нет) и ключ для механического снятия ручника.Незнаю как с колесом,у меня без него нижняя полка проваливаеться,неудобно.Буду покупать запаску.

[DJ BASS]

Штатный компрессор не особо выдающийся, можно укомплектовать и обычным. Ваша вкладка из пенопласта напоминает мою, с ней поместится докатка. Если запаска полноразмерная, то пенопласт - лишний.

[endry_38]

У меня с докаткой но без компрессора, короче обычный вариант... Хотя по опыту всех прошлых машин, убедился, что лучше иметь докатку, чем возить полноразмерное колесо...

[DJ BASS]

Ещё несколько фоток, что может быть в багажнике:

Штатный сабвуфер в комплектации с докаткой

 

Штатный CD-чейнджер:

 

Комплект инструментов:

1 - буксировочный крюк;

2 - домкрат;

3 - ключ для колёсных гаек (лучше укомплектовать более прочным);

4 - пластиковая гайка крепежа лотка с инструментами;

5 - направляющая для центровки литого диска перед ввинчиванием колёсного болта;

6 - съёмник для декоративных колпачков болтов (литые диски);

7 - место под ключ для секретных болтов;

8 - ключ для аварийной разблокировки ручника (вид куска троса 30см с изогнутой тонкой ручкой) - где-то "гуляет" по багажнику. 

И где-то в лотке сверху или большом пластиковом отсеке располагаются противооткатные складные упоры (2 штуки).

 

Для работы навигационной системы нужна такая SD-карта в магнитоле Wip Nav (rneg):

Изменено 11 января, 2016 пользователем DJ BASS
Заменил расположение фоток по настоянию администрации

[vadim68]

По поводу докатки.
При покупке моя машина комплектовалась компрессором с ремкомплектом. Понятно, что этот вариант не для нас. Начал сначала искать докатку, но когда узнал цену на нее, кинул эту затею.
Нашел по объяве хорошее колесо от Пежо (вроде от Пежо-406) (4х108) с 16-м радиусом (вообще у меня колеса на 17, но на 17 стальной диск с 4х108 тяжело найти) и хорошей резиной (все вместе в районе 30$), кинул его назад (вынув оттуда все эти лишние пенопластовые хреновины) и езжу абсолютно спокойно. Предварительно перед покупкой снял штатное колесо на литом диске и накинул вместо него эту вновь приобретенную запаску и проверил как оно будет вращаться (спереди и сзади вращается отлично) чтобы проверить еще на всякий случай по вылету. Единственный нюанс: нужно еще дополнительно с собой возить четыре болта для железных дисков, т.к. они отличаются по длине от болтов к литым дискам.

Про комплектацию с полноразмерным колесом в качестве запаски никогда ничего не слышал. Был уверен, что таковых не существует.

Изменено 1 июля, 2014 пользователем vadim68

[vadim68]

Комплектация авто у меня такая же как и у endry_38 (Premium Pack +) с хромированными вставками.

Мультимедийная система - Wip Nav RNEG со складывающимся экраном. Навигация - это конечно громко сказано. Пользоваться ей не удобно (по сравнению с обычными китайскими навиками) карт России нет и НЕ БУДЕТ (можно заменить на более новую систему RT6 (писали тут выше о ней), цена вопроса 42000 рос.руб (новая). Б/у мне предлагали за 700 у.е. (жаба задушила). Эта RT6 пошла на авто после 2011 года выпуска. Классная вещь. На российских форумах Пежо-Ситроен она подробно описана.

 

Защита моторного отсека (пластик) снизу присутствовала родная.

Сиденье переднего пассажира вперед не складывается.

Есть еще оригинальный заводской съемный фаркоп (удобная вещь). В этой комплектации авто идет с завода с наклеенной сзади на откидном борту прозрачной плотной полиуретановой наклейкой (для предохранения этого борта от царапин).
Еще есть в салоне машины такая приятная вещь: штурманский фонарик (светодиод с ненавязчивым очень мягким светом, расположен вверху над передними сиденьями в блоке вместе с плафонами освещения). Когда едешь в темноте, он и не мешает совсем, но в то же время позволяет прочитать какую то информацию (текст, карту и т.п.).

Думаю, что  на авто с хромированными молдингами внизу нелишним будет установить оригинальные брызговики (покупал на Свердлова, 23 - миллион с чем-то стоили в прошлом году). Хром на молдингах обрабатываю обычной WD-40, зиму отъездил - пока ничего не облезло.

Много вопросов вызывает у некоторых складывающиеся электрозеркала. Люди боятся, что зимой им наступит кирдык. Если действительно эксплуатировать авто в реально суровых условиях (типа снежного шторма Хавьер ), то может и могут они не разложиться, если лед замерзнет вокруг и внутри зеркал. Можно деактивировать данную функцию не прибегая к помощи диагбокса - просто взять и отсоединить разъемы к ним. А можно обработать силиконовой смазкой (WD-40) и будут они складываться-раскладываться постоянно - никуда не денутся. За эту зиму проблем у меня с ними не возникло. 
Много очень полезной информации о Пежо-3008 на Питерском форуме.

Да, недавно коллега на работе приобрел Пежо-3008, 1,6 HDI (2010 г.в.), МТ в интересной комплектации (чисто база+проекция скорости на лобовое стекло). В ряду самолетных переключателей два переключателя - соотвественно заглушки (пустышки) вместо включения радара о препятствии и его регулировки.

Всем удачи вместе с Пежо.

[DJ BASS]

По поводу докатки...

Нашел по объяве хорошее колесо от Пежо (вроде от Пежо-406) (4х108) с 16-м радиусом (вообще у меня колеса на 17, но на 17 стальной диск с 4х108 тяжело найти)... 

Про комплектацию с полноразмерным колесом в качестве запаски никогда ничего не слышал. Был уверен, что таковых не существует.

Колёса подходят от Пежо-307, 308. Зимний комплект у меня от 307, болты использую штатные. С полноразмерной запаской чаще встречаются российские авто.

Есть еще оригинальный заводской съемный фаркоп (удобная вещь). В этой комплектации авто идет с завода с наклеенной сзади на откидном борту прозрачной плотной полиуретановой наклейкой (для предохранения этого борта от царапин).

Много вопросов вызывает у некоторых складывающиеся электрозеркала... Можно деактивировать данную функцию не прибегая к помощи диагбокса - просто взять и отсоединить разъемы к ним. 

Я всё сомневался в этой наклейке. Съёмный крюк фаркопа лежит без дела, ни разу не использовал.

Спасибо за подсказку про зеркала, до такого простого способа не допёр) Осталось найти нужный штепсель, хотя зеркала пока не подводили.

[vadim68]

 "Съёмный крюк фаркопа лежит без дела, ни разу не использовал"

Я тоже думал - зачем он лежит просто так, взял и прикрутил его на зиму с целью небольшой защиты от тех кому не хватит нескольких сантиметров, чтобы затормозить иногда помогает...

[vadim68]

Еще у нашей машины есть такая особенность: если ты ее завел, то вторым ключом с кнопки ее уже не закроешь. Зимой, когда были сильные морозы для прогрева двигателя поступал так. Через БК выставлял функцию открытия дверей не сразу всех четырех, а только одной - водительской. Т.е. утром открываешь машину однократным нажатием кнопки на ключе (при этом все двери, кроме водительской остаются закрытыми). далее заводишь мотор, выходишь из машины, закрываешь дверь и запираешь ее вторым ключем (путем поворачивания ключа в замочной скважине двери). Все - машина заперта и при этом двигатель работает. Потом приходишь, также открываешь ключом дверь - и вперед. Так вот у меня ключ сначала не поворачивался в замочной скважине. Я подумал, что так и должно быть. Но потом взял - брызнул туда WD40, и через день он повернулся и все стало на свои места.

Изменено 2 июля, 2014 пользователем vadim68