Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[Димыч.]

Отличные показатели зарядки.

[sсhumaсher]

Все так... Но замечено мною, что в движении с оборотами выше 1000 зарядка идет уже 14,5-14,7

Не, Макс, смотрел, держится сволота 13,2-13,3 V.

К 20.00 поеду пропишу акум, ну и посмотрим, поменяется ли что-нибудь)).

[maxVE]

На ходу мерил? Попробуй подними обороты до 1000-1200 и замерь на стоянке.

[Димыч.]

Возможно, зарядка пойдёт как тронется, на ходу. Это экологически более рационально. (Если прям как "зелёный" думать)

[Ректор]

я смотрю мою инфу от инженеров проигнорили

[maxVE]

Не, инфу не проигнорили, просто хотят найти рациональное зерно истины в месте, где истина уже есть

[sсhumaсher]

я смотрю мою инфу от инженеров проигнорили

Ни в коем случае)), все намотано на ус))!!!

 

На ходу мерил? Попробуй подними обороты до 1000-1200 и замерь на стоянке.

Ага, на ходу! И газовал на месте -13,2V ))! Остался час, истина где то рядом, пропишу посмотрим))!

[sсhumaсher]

Ну вот, аккумулятор прописан))! Заглушив, завёл машину, напряжение стало 14,5 V. Машина полностью прогрета. Включил потребители, упало да 13,9 V. В движении, при разгоне прыгало в приделах 14,1-14,7V. Радости мой не было предела)). Утром померил 12,54 V на аккумуляторе (вчера утром было 12,4, аккумулятор подзарядился). Завёл машину, упало 12,98V. Поработала мин 5-7, поднялось до 13,2V. И не поднялось больше, даже после того, как я проехал км 15. Включаешь задний обогрев, к включенному свету и печке, падает до 13 V. В движении с 2000-2300 об/мин напряжение стоит на месте 13,2V.
Радость была не долгой((((! Вопрос: почему сразу после прописки 14,5V, остыла за ночь, опять тоже самое 13,2V? Повторяется история, когда я снимал клемму и, поставив её на место, напряжение вырастало. Тут и к бабке не ходи, но мои показания отличаются от тех, кто выкладывал свои. Аккумулятор мой постоянно недозаряжен, так ему придёт п....ц оооччеень быстро.

[sсhumaсher]

Генератор должен давать столько напряжения, сколько требуется акб, а не давать сколько попало. 13,8-14,3 это для сурмянистых, древних акб. Для кальциевых, современных батарей диапазон другой 14,5-15,5. То, что вы намеряли 13,4-13,6 это напряжение "поддержки" акб. Эбу принял решение, что зарядка не нужна. Когда потребуется, даст необходимое 15 ±5 вольт напряжение.

Вот скажите мне, утром заряд аккумулятора 12,5V, заряжен ли он? Да, но % 80. И после заводки, требуется ли ему подзарядка? Я уверен что да, так почему генератор выдаёт 13,2 V а не 15V. Я понимаю в движении бы. А если покатаешься по городу в мороз, пару таких пусков и потом после ночи и мороза -15, можно и не завестись.

Я считаю нормой, если бы утром после пуска, гена выдавал 15V, а по мере прогрева V падал.

[maxVE]

schumacher, может он у тебя тупо заряжен полностью? Тем более у тебя длинные пробеги до работы и обратно. Ну нет у тебя проблемы, Андрюха, нет! У тебя есть непобедимое желание ее найти... Если бы проблема была, то была бы ошибка по мозгам модуля контроля зарядки, а он считает, что все хорошо. Отстань от машины и ездий дальше. А лучше постой со включенным светом, пока она заглушенная его сама не отключит. Потом заведи и меряй напруги. Просто все остальное ты не то делаешь. Разряди акум, потом ищи ток зарядки. Не может он заряжаться до бесконечности-не может!!!

 

Чтобы проверить, заряжен ли он у тебя полностью, то померь плотность электролита. Это показатель заряженности батареи, а не вольтаж последней. Еще не мешало бы проверить внутреннее сопротивление и температуру самого аккумулятора, прежде чем искать проблему.

Самый простой вариант - это разряжай его, потом заводись и меряй напряжение. Только не вольты в акуме важны, а их сила! Ты пойми, что по мере зарядки акума, напряжение подаваемое на его клеммы падает...

Отстань от машины...

[DJ BASS]

Перед заменой аккумулятора на 3008-м замерял напряжение в режиме "включена только магнитола на маленькой громкости, двигатель не работает" - 12,3В. Зимой 2012г всего лишь при -15 аккумулятор не смог покрутить стартер более 2 секунд. Немного позже заменил на новый аккумулятор, полностью заряженный. И что удивило - в том же режиме - 12,3В, но поведение совсем другое - крутил хорошо и в мороз до -26 (ниже не было за период наблюдения). Ежедневные поездки, все короткие с плечом 5км, прогрев 1-2 минуты летом и зимой, аккумулятор до сих пор жив.

К чему написал, если есть сомнения по зарядке и аккумулятор с пробками, то через 1-2 месяца проверить плотность, как советовали выше с учётом температуры на улице и тогда уже делать выводы: заряжается АКБ или нет. По цифрам напряжения, прописанные выше этого не понять. 

[maxVE]

https://youtu.be/U8Eaj00KCak 308SW 16ти клапанник

https://youtu.be/80apccQkmDg 5008 16ти клапанник

https://youtu.be/QgF23UPkvYM 5008 8ми клапанник

 

308 перед стартом имел заряд в 12,8В. Стоит родной Fiamm. 2009 год.

5008 2010 года с родным Fiamm имел заряд при старте 11,9В 

5008 2011 8ми клапанник стоит Exide 72 mAh 2014 г.в. Заряд перед пуском 12,3В

 

308 не работал 2 часа как.

5008 8ми клапанник не работал 4 часа до запуска.

5008 16ти-клапанник стоял неделю...

[DJ BASS]

К чему эта информация?

[zag]

после прописки аккума, как и после снятия клеммы, мозги заново собирают данные. Как только все посчитает, начинает заряжать как положено - 13,**В. Думаю тему можно закрыть)

[maxVE]

К чему эта информация?

Это статистика на сегодня по 3м разным машинам Клеммы с акумов не скидывали. Пробег городской у них в пределах 3-5 км за цикл старт-стоп.

то что я скидывал по своему авто в понедельник, где заряд не превышал 13.5-13.8, это было после пробега по трассе в воскресенье на расстояние 100 км. Сегодня мое авто перед стартом показала 12.3. И на зарядке сразу 14.8

[sсhumaсher]

Ну если по логике,то у 308 с его заряженным аккумулятором 12,8 ,должно было скинуть до 13,3, а не держать напряжение 14,4. А у первого 5008 наоборот, повысить до 15 ,а не держать так же 14,4.

Вот у тебя Макс ,больше похоже на истину , при твоих 12,3, генератор дал 14,8.

после прописки аккума,как и после снятия клеммы,мозги заново собирают данные. Как только все посчитает,начинает заряжать как положено-13,**В. Думаю тему можно закрыть)

Мозги что собирают данные целый день? Я ездил целый день с 15 V, и только после ночи падало до 13 V.

[maxVE]

Нет тут истины, так как 2 акума уже на помойку просятся. Это в 308м и в 5008. У них стоят Fiamm заводские. Это я к тому, что напруга не есть показатель в данном случае.

 

Подсади фарами акум на незаведенном авто. Потом приступай к замерам.

[sсhumaсher]

Я считаю, что у меня глючат мозги, когда скидываю клемму или как с пропиской аккумулятора было 14,3, дают правильную команду, а после ночи 13,2, просто происходит заскок и они опять тупят.

[maxVE]

Ты сделай как говорю, подсади акум и приступай к замерам.

[sсhumaсher]

Подсади фарами акум на незаведенном авто. Потом приступай к замерам.

Попробую проверить таким образом, если будет тоже самое, полетит мой гена на помойку, привезут б/у 2012 г генератор поставлю, и вот уверен, что все сразу станет на место))))!

[bossyak]

я бы это сделал после того как всё)))))

 

пызы, мой 207 1.4 hdi при утреннем старте 12,8 как завел 14,2

цифры с радар детектора с функцией замера борт\сети)))

[sсhumaсher]

Братишка, привет)))! Ты мне предлагаешь, дождаться когда лахнет мой новый акум))))?

[zag]

я не знаю, сколько времени мозги собирают информацию... Просто думаю) первое - производителя не очень волнует, на сколько хватит аккумулятора. Им важнее мощность, экономичность и экологичность. И второе - поиск возможной неисправности путем замены генераторов, мозгов и т.д. может вылиться в стоимость трех новых аккумуляторов и не дать желаемого результата

[Димыч.]

Ну что тут может быть не понятного? Зарядка идёт при работе двигателя в движении.

[bossyak]

Братишка, привет)))! Ты мне предлагаешь, дождаться когда лахнет мой новый акум))))?

я тебе предлагаю договариваться с новым генератором (если уж спичка в опе горит ) на бэкмани.....чета вангую - всё у тя добра со старым геной)))))

[sсhumaсher]

Провел я ещё несколько опытов.
1. Завёл машину - 13,2 V, через 5 мин заглушил, скинул плюсовую клемму на 7 мин. Завёл - 14,5 V. Покатался я так может полчаса, напряжение упало до 13,2. Ранее напряжение держалось весь день.
2. На следующий день утром завел - 13,2 V, доехал на работу. В обед полчаса ковырялся в машине, колхозил измеритель напряжения, все лампочки горели постоянно. Вечером завел - 13,9V.
3. Сегодня поехал в гараж, утром как обычно 13,2V, пока ковырялся, включил ближний свет и не закрывал дверь. Машина сама отрубила свет, завёл, заглушил. Опять врубил свет, подождал пока отрубит. Завёл - 14V.
Подъезжая домой, упало до 13V.
На этом мои эксперименты заканчиваю. Всем премного благодарен за участие!!!!!

[maxVE]

Так ты решил остановиться или генератор ждать? Смирился?

[DJ BASS]

Пришёл, всех взболомутил, а к какому выводу пришёл не сказал  .

schumacher, какие выводы? Не мешать машине работать? По какому принципу работает зарядка?

[maxVE]

Я думаю на сим он решил закончить, так как подтвердились мои доводы

[sсhumaсher]

Пришёл, всех взболомутил, а к какому выводу пришёл не сказал  .

schumacher, какие выводы? Не мешать машине работать? По какому принципу работает зарядка?

Ну так по цифрам V видно, что при понижении зарядки акума, напряжение генератора увеличивается. А при более менее заряженном акуме, падает! При снятии клеммы, видно действительно, идет считка в мозгах! Но в одном уверен, новый акум нужно прописывать, т.к на не прописанном, при снятии клеммы V прыгали до 15,5-15,7, на прописанном 14,8-15V (мозги более корректно собирали инфу с расчетом А/ч акума). Машине работать я не мешал))), но проверить, считаю, должен был!