Twister84
-
Постов
35 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Twister84
-
Спасибо, нашел. Накинул на этот клапан трубочку, подул туда - сюда, вроде не дуется воздух.
-
Ребята, подскажите где находится электромагнитный клапан управления мембраной на 2,2 HDi (406 2002г)? Хоть убей не могу найти! Есть 3 клапана на моторной перегородке и ещё один клапан на корпусе воздушного фильтра. Отключил вообще все 4 клапана, а шток всё равно двигается на 2000 оборотах. Хочу попробовать отключить диафрагму потому как раздается отчётливое сипение когда шток перемещается. По тексту выше написано, что он находится в посте №19 4-я фотография, но там ничего не разобрать. Спасибо.
-
Без вакуумного управления она будет дуть в полную силу?
-
всё это проверялось при ремонте турбины, всё входит в стоимость ремонта. И всё же, может есть способ проехать без турбины?
-
Поясните, пожалуйста, эти термины. Если вы про патрубок до турбины, то я его проверял: снял гофру с воздушного фильтра, дуешь в неё - никаких утечек. После турбины тоже всё герметично.
-
Доброго времени суток. Интересует такой вопрос: как правильно полностью отключить турбину без последствий для неё? После её ремонта она сильно сипит\свистит. Хочется проверить она ли издаёт это свист. Разрывов воздушных патрубков не обнаружил, да и машина едет как до ремонта турбины. Если и после отключения турбины ничего не изменится, то погоню в сервис где ремонтировали её. Единственный способ отключения, который приходит на ум: отсоединить вакуумные трубки от электроклапанов управляющих вакуумом подаваемому на турбину. Правильно ли это будет? Спасибо. P.S. Peugeot 406 2002 2,2 HDi
-
Ребята, а где можно компрессию замерить? 2,2 HDi
-
Ребята, из заливной горловины для масла прут картерные газы. Я так понимаю, что это кольца и первым делом замерять компрессию. Вероятнее всего, что она будет низкой. Что будет лучше: капремонт или новый двигатель? Интересует стоимость первого и второго варианта с работой и материалами. Ну и конечно же, кто бы этим занялся. 2,2 Hdi 406 2002г.
-
Всё, отремонтировал. Патрубок снимается легко: окручиваешь правое колесо и можно дотянуться до болта крепления патрубка к турбине. Болт на 10. Второй болт крепления находится возле воздушного фильтра. Чтобы вытянуть патрубок из моторного отсека, нужно снять электроклапана управления турбиной, егр и ещё чем-то с перегородки. Недавно ремонтировал турбину в турбоцентре в Витебске на Ленинградской, 138....... Короче, болт крепления патрубка к турбине был наполовину откручен, резинка между турбиной и патрубком была замята, хомут вообще нашел под двигателем..... Через замятую резинку и сифонило. Всё снял, резинку выправил, поставил на место, зажал хомутом. Дуешь в гофру - воздух нигде не выходит. Вот такие вот криворукие ***** работают на Ленинградской.......
-
Трещина достаточно большая и воздух берётся мимо воздушного фильтра (через дырку воздух пойдёт легче чем через фильтр) и расходомера воздуха. Соответственно, количество воздуха, которое будет видеть расходомер воздуха, и реально поступающее будет разное. Как-то так. На небольших оборотах свистит, под нагрузкой - шипит.
-
Простите, что-то я совсем. 406 Break 2,2 HDi 2002
-
Всем здравствуйте. При движении под нагрузкой появилось явное "сипение" и потеря мощности. Место "сипения" посоветовали проверить следующим способом: снять резиновую гофру с воздушного фильтра и дунуть в неё. Воздух выходит на стыке пластикового воздуховода и турбины. Заложив руку нащупал трещину на самом конце пластикового патрубка. Интересует методика ремонта. Патрубок вроде как крепится одним болтом к корпусу турбины и вторым недалеко от воздушного фильтра. Как его лучше снять? Нужна ли яма или возможно долезть сняв правое колесо. Посоветуйте кто сталкивался.
-
скажите, а плавающие обороты были только при заводке, на холодную сильнее на горячую слабее?и стоит ли его менять, мне советовали просто откусить сеточку? Плавающие обороты были в основном на холодную. Хотя несколько раз замечал и на светофоре на прогретой машине.
-
Трудно определить, какая трубка от клапана идёт на мембрану, там всё в оплётках и жгутах. Та, которая ближе к краю клапана не дуется вообще, а та, которая выходит из центра клапана дуется еле-еле (с большим усилием) и слышно как что-то вибрирует (мембрана?).Снял гофру с расходомера и дунул в неё. Такое чувство, что воздух выходит насквозь. Если я правильно понял, то не должно дуться ни капли, так? Места дырки не нашел, на выходных возьму второго человека и он будет смотреть откуда идёт воздух.
-
500 км назад ремонтировал турбину. На сервисе сразу же заменили масло, масляный фильтр, воздушный фильтр. Для общей картины я сразу и топливный фильтр поменял. Фильтр был нормальный, топливный стакан девственно чист: никаких стружек, отложений и т.д.
-
Ребята, такая ситуация: тяга свирла двигается на 2000 об. , но при открытии слышится отчётливое "сипение". Возможен ли такой вариант: свирл работает, диафрагма слегка надорванная и травит вакуум? На ум пришло 2 варианта проверки, подтвердите правильность хода мысли. 1) Просто отключить фишку от электромагнитного клапана управления свирлом, погазовать и послушать будет ли "сипение". Но тут вопрос: электроклапан без напряжения открыт или закрыт? Если закрыт, то в таком случае вакуум на диафрагму не должен подаваться и сипения не будет. Может ли сам электромагнитный клапан травить вакуум? 2) Вытянуть односторонний клапан из вакуумного усилителя тормозов и подсоединить к нему вакуумметр, посмотреть величину вакуума в системе. Прогазовать до открытия свирла и если разряжение будет падать при открытии свирла, то действительно диафрагма порвана. Кто что думает? Peugeot 406 2,2HDI 2002г P.S. никаких ошибок нет.
-
1 260 000 автозапчасти на Димитрова (ШАТЕ-М)
-
Регулятор переставил. Чуда, конечно, не произошло, но стало лучше: машина стала чуть резвее, ушли плавающие обороты. Процедура замены чуть сложнее, чем "открутил 2 болта, вынул старый регулятор, поставил новый, закрутил 2 болта. В основном, всё как сказал SPK чуть выше. Открутил топливный стакан, повернул его на трубках вверх. Я ещё снимал узел с пневмодозаторами и все резиновые патрубки до него, т.к. мешали. Уплотнительное кольцо оставил старое т.е. в комплекте с регулятором нового не было. Подтёков не замечено. Сетка было вполне нормального вида, не сказать, что забита сильно.
-
Спасибо за советы. Через несколько часов привезут новый регулятор. По результату отпишусь.
-
Добрый вечер. Помогите советом по замене данного узла. Поиском по темам нашел только то, что для замены потребуется головка не то Т-27, не то Т-30. И всё же как правильно всё сделать? Какие есть нюансы и тонкости? Можно\нельзя производить замену на горячей машине, какие дополнительные узлы потребуется снять, нужно ли скидывать клеммы аккумулятора, прокачивать топливную систему после замены и т.д. В общем, интересует процедура замены в деталях. Peugeot 406 Break 2,2 HDI 2002г.
- 309 ответов
-
- 1
-
-
- 406 Регулятор давления
- Пежо 406
- (и ещё 2 )
-
Ребята, а есть у нас толковые мотористы? Нужно измерить компрессию 2,2 HDI. Какие сопутствующие детали для этого нужны ( типо медных прокладок форсунок и т.д.) ? Предыстория: перестала тянуть. Турбина гнала масло. Отремонтировал турбину на Ленинградской. После ремонта ничего не изменилось. Съездил на диагностику к Piracetone. Никаких видимых проблем не выявлено. Коррекция 4-й форсунки - порядка 1,6 , всех остальных - в пределах +\- 1. Fap удалён, егр заглушен, масло, масляный фильтр, топливный фильтр, воздушный фильтр - всё заменено.
-
Герметизация заслонки помогла как "мёртвому расчёска" ((
-
Вчера заблокировал нижнюю заслонку и загерметизировал зазор. Верхняя заслонка останется полностью открытой, трубку управления верхним пневмодозатором скину. Ушел всё это ставить.То Citrin: простите, не нашел в профиле, а в каком городе Вы находитесь? Я из Витебска.
-
Всем доброго времени суток. Некоторое время назад машина перестала тянуть. Диагностика показала недодув турбиной. Турбина гнала масло. Произвели ремонт. После ремонта слегка полегчало, но существенно хуже, чем было до поломки. Давление наддува в норме. На 3000 тыс оборотов слышно отчетливое "сипение". Система проверена на герметичность - всё герметично. Точно такое же сипение было перед поломкой турбины. Мастер на сервисе сказал, что сипение было из=за того, что крыльчатка тёрлась о корпус. Но почему оно осталось и после ремонта? Прочитав несколько веток про пневмодозаторы, решил его проверить. Нижний имеет большой зазор. Если снять патрубок с верхнего (который идёт от интеркулера) и закрыть отверстие ладошкой, то , по идее, двигатель должен заглохнуть, но двигатель продолжает работать слегка неустойчиво и сосать воздух через нижний пневмодозатор (через выношенный зазор). Верхний в нормальном состоянии открыт на 40%. Вопрос: можно ли полностью закрыть нижний пневмодозатор (заклеить наглухо поксиполом чтобы не было подсоса) и полностью открыть верхний, чтобы воздух шел только через интеркулер? Есть подозрение, что верхний пневмодозатор также работает неправильно (возможно "подвисает", заедает) и перекрывает воздух из интеркулера во впускной коллектор. А турбина дует в закрытую заслонку, от того и сипение и потеря мощности. П,С. Peugeot 406 2,2HDI П.П.С Может и старая турбина от этого умерла.
-
Ребята, нужен спец по тормозам. Подклинивает перед (не суппорта: ставишь машину на горочку, вытаскиваешь односторонний клапан из усилителя - машина покатилась). Вакуумный насос в норме, вакуумный усилитель вакуум держит. Гонял в "Центр тормозных систем" сказали "мы вам тут почистим на 2,5 млн, жидкость поменяем", короче контора не айс. Проезжаешь 5 км, колодки начинают пищать, педаль туговатая становится. Может жидкость закипает? Если закипает, то педаль должна быть твёрдой или наоборот проваливаться? Короче, нужен спец.