Nixus
-
Постов
191 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Nixus
-
Любителю никакой не по карману, на то он и любитель (ИМХО)... Себе проверял пальцами, 1,5 года езжу (пробег не помню), нормально вроде, правда не заглядывал пока... В любом случае кто сомневается - либо сам не лезет, либо поедет туда где есть прибор, правда такие места еще поискать нужно, и у толковых одиночек наверное больше шансов найти, чем в сервисе...
-
Мне так нравятся подобные посты от людей с одним-двумя сообщениями Ну типо совсем даже не реклама, ну ни чуточки Небось еще и IP один?
-
Ну загнать на дорогущий сервис, там сдерут столько же, сколько машина стоит.А если нормально - то лучше уточнить по каким частям авто претензии/подозрения... Ибо подвеской занимаются одни люди, движками другие и т.д...
-
Дома - нет. А так - если есть знакомые на каких-либо предприятиях... (Это технология гальванического покрытия, есть не у всех, просто нужно иметь ввиду что покрытие наносится на не проводящую поверхность).
-
Да на здоровье =) Я на горячей в свое время гайку срезал, пришлось тоже мудрить... Потом думал вообще выкинуть клапан с трубой, даже заглушки сделал, холодную вообще со штуцером для замера давления наддува на случай чего, но поставить так руки не дошли... Клапан оказался рабочим, почистил и езжу )))
-
Ну они уже стали невентелируемыми... А так - удивительного ничего, перепады температур постоянные, а при повышенной температуре химические реакции приводящие к окислению естественно ускоряются... У меня там тоже шелуха... Взять отвертку подходящую да повышкребать эту шелуху...
-
Да пальцами вроде нормуль всегда было...
-
Ну как вариант - открутить горячую сторону (хотя если срезали грани на холодной - то про горячую страшно думать, там вообще обычно прикипает почти намертво), и снять деталь 44 вместе с клапоном и трубой ЕГР, и уже на столе колдовать... Хотя странно - у меня холодная сторона вообще без проблем разбиралась...Чем крутили то? Мож головка для срезанных граней еще спасет ситуаию? (может не так называется, но смысл в том что там не просто шестигранник, а грани в виде дуг, и она на болт давит ближе к центрам его граней)
-
Да хоть годичная новость, никто же на эксклюзив не претендует? Для меня эта информация оказалась весьма полезной, и очевидно не только для меня...
-
Может так и надо... Кто знает... Не известно даже рестайл, али нет... Я не лазил, но мне дюже кажется что у меня (рестайл) щелкает не реле, а тот же динамик, который пищит/улюлюкает при информационных и ошибковых сообщениях, ибо какой-то больно мелодичный щелк получается... В любом случае, если мигает и не щелкает - то не работает щелкатор, а не реле... =) Там мож вообще транзисторы лампами рулят...
-
Какой-то гемор не писанный... Я делал проще - разбираешь барабаны, разбираешь нафик доводчики пока разбираются, моешь их бензом, собираешь чистыми руками и гоняешь гайку туда-сюда, пока не перестанет закусывать нигде (закусыванием считать любое, даже самое легкое увеличение усилия от нормального). После этого собираешь все, причем нифига не подкручивая, и начинаешь работать тормозом (рабочим) пока щелчки не прекратятся (в гараже отлично слышно даже с одетыми колесами). Я как-то проделал и никаких проблем. Другое дело если доводчики действительно сгнили. А так эта долбаная храповая гайка подводится дохленькой такой пружинкой, и любая пещинка не дает этому доводчику нормально работать...
-
Блин, пасиб тебе, добрый человек!
-
Ну просто фиг его знает, где этот неконтакт... А шевеленьем разъема удается заставить лампу гореть/не гореть?
-
Там датчик давления наддува и турба управляемая. Так что ставить что положено. А за мощей - на чиптюнинг...
-
Колупать в слепую не стоит - если разгерметезируется, то сгниет...Для начала стоит найти точку заземления, куда идет зеленожелтый, и проверить все ли там хорошо, может массы нет нифига... В ответ тишина, т.к. сложно на пальцах описать что делать... Можно взять мультиметр и замерять напряжение на лампе, когда туманки включены. Если на обоих концах лампы 0 - значит на нее не приходит плюс. Если 12В на обоих - то нет массы. Измерения производить относительно минуса АКБ.
-
Пластики лучше силиконовой. Ключ здесь много кто делал, были даже фотке (в том числе и я, правда я гомельский), но там еще разные диаметры... Поищите по темам про насос...
-
Не факт, на лямбдик может попадать атмосферный кислород, и че там со смесью будет - хз... Может вообще не тянуть...P.S. но это только мое предположение... Мне трактор ближе )
-
Может подкачивающий уставший? Ибо я у себя вообще стакан снимаю с машины, мою-чищу, собираю, потом ставлю на место пустой, крышку правда вешаю по месту, так удобнее. После чего несколько раз включаю зажигание для прокачки - и нормально...
-
Нипанятна....Может дело не в бобине? Может разъем/провода/еще что? Просто в держателе реально нечему не работать...
-
Не шестигранник, а T20...Как-то смутно про две неправильные фишки, может лампочка бракованная?
-
Разница во встроенном ПО мозгов. Из педивикии: Поэтому бензинки раньше начали дружить с OBD...С дизелем мне удалось связаться только двумя программулинами: Car Code OBDII Vehicle Explorer и TECU, причем вторая умеет работать и с ELM327, но к машине цепляется всеравно только KL-адаптером. У ELMки процедура инициации связи по другому реализована и мозги на нее не реагируют...
-
На бензе работает, на дизеле (в частности мой 00г) - нет...Но бездумно тереть ошибки - не всегда поможет. В дизеле - особенно. Банально давление в рейке посмотреть - уже не получится. С другой стороны - купить тот же мастеркитовски KL-адаптер не очень дорого. Ну а если есть друзья с паяльником - то собрать вообще копейки (цена вопроса 100тыр максимум по деталям).
-
Только лексия или оригинал. Остальные только читать/тереть ошибки. ЕЛМ327 дизеля вообще не видит в этих годах обычно (до 2004 и не обязан - OBD в европе принят еще не был). К своей зацепиться удалось только к движку KL-адаптером, но это я уже сказал... Читает десяток малополезных параметров и трет ошибки...
-
По какому поводу сарказм и минуса за пост? Это нормальная практика покрывать новый китайский радиатор защитным слоем. Минусил действительно не я, т.к. в данной ситуации не уместно... Ну а сарказм - может перегнул, но на сколько это увеличит тепловое сопротивление радиатор-среда? А ухудшение теплоотдачи конденсатора есть увеличение нагрузки на компрессор... По хорошему - просто мое мнение, не очень красиво выраженное в данном случае... Неужто без краски гниет очень шустро?
-
Быстросъемники на стакане насоса - сильно врядли... Т.к. один из них - обратка, просто горючку в бак сливает, второй - выход из насоса, он под избыточным давлением, т.е. если бы там было не герметично - солярка была бы на дороге... Это ж не сименс, где ТНВД сосет, вот тот боится... На боше только если насос в баке по какой-то причине топливо с перебоями подает... Я честно говоря не совсем представляю хитрую систему в баке - там стакан, в котором насос стоит как-то непонятно для меня работает... топливо в баке постоянно плещется, при этом в нормальном режиме оно попадает в стакан, а оттуда обратно в общую массу бака уже не выливается, собственно из стакана его насос и подбирает... Этим обеспечивается то, что даже когда топлива в баке мало, забор насоса всегда в соляре, а не в воздухе... У вас она глохнет не зависимо от того, сколько в баке топлива осталось?Причем на входе в ТНВД стоит шариковый клапан, мало что на входе просто есть топливо, оно должно быть под давлением (что-то около 1,8 бар, но точно не помню, точная цифра где-то на форуме была. Эту цифру и поддерживает редукционный клапан в крышке стакана), иначе клапан закрывается и на ТНВД горючка не идет...
