volshebni

у меня также умирал датчик. когда двигло прогревается температура растет датчик сначала показывает а потом резко отключается (может пропадает контакт от теплового расширения или хз) комп считает что в системе проблема и выкидывает ошиюку о возможном перегреве мотора. для начала проверь контакты на датчике и фишке. я свой датчик попытался развальцевать, поковырял немного и он стал работать адекватно но не долго так что советую заменить датчик он не дорогой. но если твоя система охлаждения завоздушиваетсЯ то стоит смотреть в сторону прокладки ГБЦ. удачи.

Не вкуриваю, как можно "убить" форсу за день, (если только кувалдой). Даже дешевый фильтр остановит мусор и гамно из бака (ну не может никакая слизь через него просочиться), плюс сетка на регуляторе. Эти барьеры должны останавливать все, а когда забьются то и топливо. В далеком прошлом прокатал более 1 000 км. на HDI Сименс вообще без фильтра (отдельное спасибо криворуким "авторитетным "СТО), после еще более 100 000 пробега в моих руках и никаких вопросов к топливной. Мое предположение или ставились гавняные форсы, или непосредственно насос высокого давления гонит стружку уничтожая себя (такое слышал только однажды). А вообще кто либо выяснял причину выхода из строя первых форс или их тупо заменили и ждали чуда.

Поищи, в этой теме расписывался порядок подключения трубы через блютуз к встроенной в аудиосистему громкой связи. Блютуз есть в аудиосистеме РМ. При поиске должно быть включено зажигание, но двигатель не заведен. Запросит код, по моему 1111. У меня со старой трубой все работало отлично, а вот с новой трубой косяк, все находит устанавливает связь, но при звонке работает труба, на магнитолу никак не хочет перекидывать.

Поищи, в этой теме расписывался порядок подключения трубы через блютуз к встроенной в аудиосистему громкой связи. Блютуз есть в аудиосистеме РМ. При поиске должно быть включено зажигание, но двигатель не заведен. Запросит код, по моему 1111. У меня со старой трубой все работало отлично, а вот с новой трубой косяк, все находит устанавливает связь, но при звонке работает труба, на магнитолу никак не хочет перекидывать.

Когда заправляешь выключай зажигание и все будет показывать сразу, ну если конечно ты не по два литра за раз заправляешь.

Не ломай пластину, если прикарела так не снимешь, надо съемник. Стопорное кольцо стоит за пластиной, фиксирует сам шкив с подшибником (поэтому нивкоем случае нельзя стягивать шкив не сняв пластину). Пластина сама по себе тонкая, но центральная часть, которая сидит на валу в виде "короткой трубки", посадка глубокая. Когда свою снимал съемникм, то усилия прикладывались не детские, боялся что сломаю накидной на 22.

Ух, заменил таки я подшибник шкива компрессора  Delphi. Во первых размеры подшибника 40х62х20,6 (брал на Жданах - от 75 тыс.), во вторых выточили съемник без него ни как (пол литра токарю), в третьих подшибник запресован в шкив и завальцеван там в трех точках, поэтому большой гемор его выдавить (хорошие тиски и оправки). Кому понадобится съемник обращайтесь.

Тебе бы темку с начала почитать, попробовать начать от малого например масло поменять. Насколько располагаю сведениями эти насосы, которые в люминевом корпусе не ремонтнопригодны, исключение составляли в чугунном корпусе. Ранее я интересовался заменой на новый цена вопроса была относительно не велика 70-100 у.ё.

Веселый ты Тимон. Если у тя возникают такие вопросы то может лучше предоставь эту процедуру СТО. Хотя в целом ничего сложного нет Стекло фары посажено на герметик, постепенно прогревая феном по контуру его можно отсоединить, но с феном не переусердствуй так как стекло из пластика. После вычищаешь старый герметик закладываешь новый и соединяешь стекло и фару.  Также обрати внимание, что еще влага в фару может попадать через трещины как в стекле так и в корпусе фары, почисти дренаж так как он может быть забит. Возможно нужно просто проклеить трещину, если она есть и почистить дренаж, так как отсутствие вентиляции в фаре пораждает конденсат. Удачи.

10% керосина в наш саляр не убьют мотор, во всяком случае мне не известно ни одного такого случая, а вот убитых за пару киллометров фильтров (не дешевых), сожженных стартеров, усаженных аккумов, остатков фильтра в топливной из-за выпашего парафина и забившего все подряд я видел. Особо любопытные подъедьте на Комонраилсервис они много чего расскажут и покажут.У меня пока ежедневно машина заводится и едет без проблем на зимнем дизеле с заправки (Лукойл), но если возникнут проблемы с парафином без зазрения совести добавлю керосин (вожу в багажнике пару литров), так как пока не нашел присадки которая 100% спасет от парафина. Керосин спасет даже если парафин уже выпал, так как лично видел как последний растворяется когда в соляр добавляешь керосин.

Daiver подскажи как подсунул захваты съемника меж пластиной и шкивом кондиционера. У меня Delphi и расстояние меж пластиной и шкивом меньше милиметра, отвертку не всунуть, никаких отверстий под болты нет, (есть резьба в самой ценральной дырке скорее всего под спец. съемник) как содрать эту пластину с вала без спец. съемника. 

Я ни в чем не сужу тебя ... но у меня недавно была ситуация, я во 2-й полосе, в 3-й чуть впереди меня был 607. Он оказался из тех любителей, кто типа полностью контролирует ситуацию, и может даже без поворотов влезть в любую дырку ... В общем дела дальше обстояли так: мне нужно было перестроиться в первую полосу, я как обычно посмотрел в правое зеркало, места в 1-й полосе хватало и я начал разгоняться еще в своей полосе (до машины передо мной места хватало), что бы влезть в первую полосу ... но мое ускорение, одновременно совпало с перестроением 607 в мою полосу! Причем БЕЗ ПОВОРОТА! В данной ситуации, я больше следил, чтобы машина в первой полосе не мешала моему перестроению ... но то что 607 не предупреждая меня о своем намерении укоротить мою "взлетную полосу" чуть не обернулось ДТП. Естественно если бы мы столкнулись, он бы на все 100% был бы уверен, что я это сделал специально! Но я всегда пропускаю перестраивающихся, только тех кто делает это без поворота, я считаю Г....М, кто с поворотом, тому "печеньку" ... в лесу можно не показывать повороты, а в городском потоке, это важная вещь!

Ух, заменил таки я подшибник шкива компрессора  Delphi. Во первых размеры подшибника 40х62х20,6 (брал на Жданах - от 75 тыс.), во вторых выточили съемник без него ни как (пол литра токарю), в третьих подшибник запресован в шкив и завальцеван там в трех точках, поэтому большой гемор его выдавить (хорошие тиски и оправки). Кому понадобится съемник обращайтесь.

Купил себе амортизаторы,
GABRIEL
правый ОЕ №: 5202AF , 5202AN , 5202JJ , 5202QQ
Левый ОЕ №: 5202AE , 5202AL , 5202JH , 5202QP
51$ штука
спросил сколько стоит заменить, самую дешёвую стоимость сказали в 120,000 за одну сторону.
Подумал и решил менять сам. насмотрелся на ютубе как это делается, и полез менять.
Очень хороший пример был из форд фокус клуба, по его примеру и делал. там на видео 2ое парней меняют стойку за 15 минут, у меня же получилось иначе.
Купил на рынке съёмник за 50,000 и взялся за дело.
Правый амортизатор меняли вдвоём 4 часа, ночью в тесном гараже и в дождь. почему 4 часа? потерял один переходничок на торкс,
в итоге не смог открутить стойку. (а откручивать то и не нужно было.) поиск переходника длился час и ни к чему не привёл, да ещё и с пружиной потеряли час.
На след день, делал один, потратив 1,5 часа на всё про всё( в том числе и переделку правого).
Снял колесо, поставил тормозным диском на дерево, одел съёмник, поджал их, поднял машину. в итоге пружина стянута.
Открутить нужно 2 болта на кулаке и одну гайку на стойке стабилизатора, предварительно запшикал wd'шкой.

Помогая рычагом, давим на подвеску и вынимаем стойку стабилизатора.
Амортизатор из кулака вынимается легко, если есть специальный крючок, который вставляется в паз на обратной стороне кулака, тем самым разжимая его.
У меня такого не было и я выдавливал амортизатор бутылочным домкратом. потихоньку с каждой стороны.
Потом остаётся надавив на диск в разные стороны извлечь его полностью.

Я слишком сильно потянул за диск, и с привода вытекло грамм 100 масла. как мне сказали, в коробке 1,8 литра масла, поэтому можно не париться с доливкой.
Собственно, когда амортизатор высвобожден, откручиваем его головкой на 22 и вынимаем.
Проверяем опорный подшипник на плавность и лёгкость вращения, если что необходимо заменить.

Снимаем стянутую пружину с пыльником, одеваем на новый, так чтоб пружина упёрлась в выемку стойки амортизатора.
Прикручиваем его, и не хитрыми движениями одеваем кулак обратно. предварительно залил wd'шкой, для скольжения.

Амортизатор должен сесть выпирающейся частью в паз кулака иначе он будет установлен не правильно. так что берём зеркало или фотик и проверяем как он там сел.
Закручиваем все болты и гайки.

Одеваем колесо, ставим машину на землю, снимаем стяжки.

При грамотном исполнении на два амортизатора вам понадобится 3 часа работы, и у вас в кармане сэкономленные 240,000.

И тебе еще раз приветик, наверно редко на пожовниках бываю Да и еще Дайвер 15-го на ул.Колоса по утру бул оббибикан, и Цитрин запален вчера по вечеру на парковке напротив гор.ГАИ .

И тебе еще раз приветик, наверно редко на пожовниках бываю Да и еще Дайвер 15-го на ул.Колоса по утру бул оббибикан, и Цитрин запален вчера по вечеру на парковке напротив гор.ГАИ .

И так по очереди 1. Утром около 7.50 - 406 по моему синенкий седан г.н. 6393 (вроде) с больш. клуб. наклейка на зад. стекле дудел в спину по Притыцкого в сторону города на первом светофоре от кольцевой- и тебе привет, (просто я поворачивал)2. потом в районе 10.00 по Матусевича возле перекрестка с Пушкина припаркован 406 универсал номер не видел (спешил на моргающий желто-красный светофор) большую клуб наклейку на заднем стекле заметил3. вечером около 18.40 обдудел синий седан 406 г.н. 4476 (вроде) получил в ответ морг-морг.Всем еще раз ПРЫВЕТ!!!!!