Виня

Саш, правильней будет: корректировка при спаде давления. Повышается давление от прибавления оборотов (что корректировать), а тут корректировка (поднятие оборотов), когда обороты падают при вращении руля на хх.

2.7 битурбо, а на графике показано, что эффективность в диапазоне от 1000 до 2000 на любой передаче и после пика в 1900 об крутить нет смысла. Не верю, дажаже к 2.2 дизелю такая трактовка не подходит. Пик на 2000 об это не значит, что все приехали, даже максимальный наддув идёт в районе 2500 об, а снижение момента не большое вплоть до 3000 об. По тому графику понятно, что 2.7 битурбо унылое г..но на котором, чтобы максимально быстро добраться до 100км/ч нужно перебрать все передачи - неправдоподобно это.

Виня, только от 3,0 бензин. (406 407, 607, 807)

Проверь вот что. Открути гайку шруса. Подложи под рычаг упор, опусти машину, что бы стояла опираясь на рычаг. Если шрус не вдавливается в сторону кпп, значит упирается через полуось, то есть полуось длинная. Проверь с обоих сторон так. У меня просевшие подушки, но вибрации нет ещё, зато есть стуки на 5-20км/ч из-за того, что мотор влево вправо болтается и стуки идут именно от ударов полуосей, у тебя видимо так же, но не стучит, а вибрирует.

Датчик АБС отключи, с ним и ЕСП успокоится. Автомату вреда не будет т.к. для коробки все будет в штатном режиме. Больше нагрузки будет на дифер.

Обещанные фото и видео работы двигателя
https://youtu.be/_r_igfSy440
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/_r_igfSy440" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Причину нашел. Внутренний шрус умер. Отдельно в продаже нет, только полностью привод. Цена вопроса - 20000р. (самый дешевый оказался у дилера) и замена 4200р.

одинаковые...

очень много на форуме написано по этому поводу, воспользуйтесь поиском, либо сам дппг, либо проводка...

Держи.Врезано сразу в коллектор.раздницы в езде на бензине и газу нет.(расход на литр больше )
 

 
 

пусть проверит осцилом связи как там ПП2000 связь с БСИ ищет. Или хотя бы напруги на БСИ проверит. 

тема такая-холодная очень тяжело.но если завелась,работает супер,пока тосол до 75 градусов.потом просадка оборотов на холостых,начинает троить..и если газануть-обороты падают ...и все потом жди пока отстынет...вот такая особенность моего пыжа.диагнгостика подняла кверху лапки и молчит как партизан 2.2 нди

Вообщем ехал я ехал, остановился и тут вдруг машина запищала, и показывает мне на компе: подвеска электронная не работает, коробка не работает, подушки не работают, есп не работает и так далее. Все и сразу!!! Сначала еще заводилась раз пять а потом и заводится перестала! Скинули клему покурили, нифига так еще раза три! Потом вызвали эвакуатор, привезли машину к дому, пока спускали с эвакуатора еще пищала и орала, спустили (дай думаю попробую еще разок), а она взяла и полностью заработала. Припарковал прыгнул в такси и на работу, потом жена звонит и говорит что опять все отказало! Подскажите что это такое может где какой контакт отошел или стрихнул что! Где вообще у машины мозгши и могли ли они перегреться (+36 и на солнце часа 4 постояла)! Вообще люди добрые помагите! Может у кого было такое, может контакты посмотреть, протереть!Добавлю что когда включаешь зажигаение все стрлочки сначала показывают, а потом падают, пропадают показания пробега, пропадают названия (индефикация скоростей), а если двигатель заводится то тахометр все равно лежит!Помогите!Еще добавлю! Совсем забыл! Peugeot 607 3.0 6AKПП,конец 2004 года рестайлинг!

есть неплохой отчет как попытаться частично восстановить работоспособность заслонки забора воздуха, может кому пригодится:
http://peugeot-club....rum/topic/1420/
отсутствие потока воздуха при работающем вентиляторе климы, это как раз тот случай

становится на 406 на ура. просевшие пружины от 607, оказывается обеспечивают нужную жёсткость и высоту 406ой.
Ерунда это всё, лучше новых пружин ничего нет и не будет. Проставки это полумера.