yurick

ШРУСы еще работают. Остальное - говно.

Почитал.Второе сообщение гласит о не правильности метода. Человеку в ответ только пальцами разводят. А на самом деле этот человек главный специалист Аверс-центра. Не для рекламы, но Аверс - один из крупнейших и один из самых технически оснащенных центров по ремонту топливных систем в СНГ. Топливными занимаются более 15 лет. Все наши белорусские Бош-центры и прочие самоделки по уровню оборудования нервно курят в сторонке. Там в оборудование вложено не один миллион евро. Работы, проводимые на Аверсе, у нас в РБ не проводятся. А работы там не кислые. Начиная от восстановления мультиприкаторов, до восстановления пьезы Боша, Сименса, Делфи (об этом у нас только мечтают) и ремонта форсунок Денсо (об этом уже заикаются)Поэтому советы Дениса мне как-то ближе.

Корпус фильтра при замене мыть надо и не будет проблем. Если не касаться Пежо, то на Опеле тоже фильтр-вкладыш. Если не мыть корпус, то большая вероятность, что мусор попадет в насос (2.0, 2.2), а там сразу же идет отключение регулировки впрыска (конструкция такая) Мойка корпуса при замене и проблемы нет. То же самое и с 1.9 - нет повально забитых регуляторов, а фильтр там вкладыш. Этот же мотор на Фиате имеет корпусной фильтр.Вся беда Пежо\Ситро в том, что отстойник топлива сделан в зоне, где топливо уже отфильтрованное - отсюда и проблемы.

Это на CRS посоветовали второй фильтр вкинуть?По порядку:сокращение интервала замены топливного фильтра к лучшему эффекту не приводит. Фильтр от того и фильтр, что чем дольше стоит - лучше фильтрует. Есть такое понятие как зерно отсева. Чем оно меньше - тем мельче мусор проходит через фильтр. Во время работы фильтра поры забиваются, следовательно зерно отсева уменьшается и фильтр лучше фильтрует. Правда пропускная способность падает и из-за этого и надо фильтр менять, бо вместе с мусором он и топливо не пропускает.Поэтому менять фильтр после каждой заправки - деньги на ветер. Есть регламент - 30000 км. Его и надо выполнять, если только в топливе воды нету. Если есть вода - тогда срок замены сокращать.Установка фильтра от Гольфа - не понимаю только зачем?Разберемся с гидравлическими проблемами фильтров. Я ж гидравлик, все же. Фильтр под любую гидравлическую систему, а топливня система гидравлическая, рассчитывается по трем параметрам: зерно отсева, гидросопротивление (пропускная способность) и рабочее давление. Дык вот, родной Пежовский фильтр работает под давлением 2.5-3 бара с пропускной способностью системы 30 литров в минуту, поэтому он короткий (чтобы перепадом давлений не раздавило), а старый гольфовский фильтр рассчитан на работу под разряжением с пропускной способностью 7-8 литров в минуту, поэтому он длинный и большой, бо под давлением через маленький фильтр проще пропускать топливо, чем через большой фильтр протягивать разряжением.Поэтому, установка нештатного фильтра в систему, на которую он не рассчитан, может обернуться еще большим вредом, когда забитый гольфофский фильтр перепадом давлений разорвет на клочки и эта смесь пойдет в систему.

Ну так как у вас с авто? Собираюсь весной-летом на ремонт в РБ ехать. Сперва на диагностику, а потом посмотрим. Так сколько стоит ремонт форсунки? Если можно в долл. США.http://www.cdi.net.ua/Интересная ссылочка, жаль далеко находятся...В Минске ремонт форсунок до 150 долларов. Все что выше - лучше купить новую.По ссылке. Подозрительно низкий ценник. Как то пробовали ставить восстановленные седла из Украины. Половина разлетелась еще при проверке на стенде, оставшаяся половина вылетела максимум через неделю работы.Если интересует ремонт ближе к России, то в Могилеве могут сделать форсунки и ценник нормальный.

Вопрос по поводу коробки, раз уже на то пошло хочу поставить 6-ти ступенчатую механику, не возникнут ли проблемы при переоборудовании?проблем можно обобраться с верхом. На французах очень любят ставить разные комплекты сцепления, точки крепления, и пр.

Перебои зажигания могут быть или от высоковольтной части, или от топлива, или от компрессии. Больше вариантов нет. Нужно компрессию проверить, может ремешок на зуб перескочил. Всякое бывает.

Плавание оборотов заменой фильтра не лечится.

Звон из топливного фильтра - еще не слышал.

Зачем пугаешь человека, если ты реально занимаешься топливными системами, а не запугиваешь потенциальных клиентов сложным ремонтом, то и сам понимаешь, что у человека просто напросто при таком морозе начала парафиниться саляра. А в этом случае топливный фильтр будет в парафине, и в ТНВД и рампе соответственно не будет необходимого давления, после чего машина заглохнет и появится ошибка ЧЕК, и она пропадёт у него сама после того как он, как писал уже Citrin, заведёт несколько раз машину и немного проедет. Но в любом случае сейчас нужно менять фильтр, размораживать топливо, после чего завезти машину и проехать чтобы она не заглохла в это время, раза после пятого заводки этот ЧЕК у меня гас сам.Да ну, зачем пугать. Ко мне тянут тогда, когда уже 100 раз отогрели и 5 раз фильтра поменяли. Вот сегодня притянули 806-го, дык человек залил солярки из-под тепловоза, а она замерзла. Зажигание ВКЛ и магистральному насосу обрезало качающий узел. Магистрального давления нет - старта нет. Не так давно С5 притянули, тоже фильтр подхватило. Фильтр стоял Атокс китайский, дык его перепадом давления расслоило и бумага в насос пошла. Третий на Лагуне залился под самое горло и поехал. Заглушил и не завелся. Там в топливе какая-то бодяга была, дык 4 распылителя заклинило. И это с начала года.Я не говорю, что давайте прям щас ко мне. Я просто говорю, что не надо допускать таких случаев.

Ничего не надо делать, сама потухнет когда потеплеет или отогреешь ее! Угу, и если через фильтр пошла муть в насос - останется на сетке. Сама уже ошибка не потухнет, а промедление может уговорить комплект форсунок.

Машину в тепло и отогревать. На 1.4 не так страшно, мотор заглох из-за низкого давления. На двушках страшнее, там фильтра рвет, когда топливо замерзает.

Таки я не понял. Топливо течет или прорыв газов из колодца? Когда топливо течет, то там топливо течет. Когда прорыв газов - из-под форсунки лезет черная гавняка. Это два разных человека и одно до другого не имеет отношения.Если пошли газы, то совет Евгеника + 100. Если в колодце посадочное не прогорело, то новая шайба (можно отжечь) + затяжка скобы по моменту и прорыв уходит.

Или из обратки форсунки течет или корпус форсунки лопнул.

Сложного ничего. У меня их несколько штук валяется. Если интересует работа системы в целом - могу посоветовать хорошую литературку.А где ты занимаешься ремонтом?В Минске. В подписи хорошо все написано.

Диагностикой топливной давно занимаемся? Просто задолбало ездить по разным сервисам и слышать один и тот же ответ 'всё у тебя нормально', наверное я не просто от нех... делать езжу и плачу деньги!!!Конкретно диагностикой - 5 лет. Ремонтом машин, гидравлики и прочей мути - 10.А ты за "нормально" не плати. По крайней мере, если ничего не нарою, то у меня будет информация для анализа, а там спрошу совета у коллег из России и Украины.

Каждый кулик свое болото хвалит.В субботу буду работать в Минске. Подъезжай, прокатимся, посмотрим.

Это смотря какая форсунка. Кодовые форсунки Бош делаются в Слободе у сан саныча с генерацией кода. Только ремонт такой форсунки может потянуть до стоимости новой. Смысл ее тогда ремонтировать? Если топливная Делфи, то форсунки там не ремонтируются и часто проблема по одной форсунке вырастает в замену всей топливной системы

Форсунку сделали, машина стала заводиться при любой температуре без всяких проблем... Но! У меня что-то стало стрекотать при нагрузке - до 2000 оборотов (как в бензиновых машинах "пальцы"), а после 2000 - все оК. И чек двигателя загорелся... На днях поеду на диагностику, пускай сотрут ошибки. А чего она стрекочет? Неизвестно! Возможно в распылите ль форсунки попала какая-нибудь ерунда, и она засорилась... незнаю Детонационный стук при разгоне после ремонта форсунки - признак умирающей форсунки. Или той, что ремонтировали, или следующей. Опыт работы с CR говорит о том, что форсунки работают на одном топливе одинаковое время. При проблемах с одной стоит ожидать проблем и с остальными. По идее, лучше было бы снять комплект и прокатать по тест-плану на стенде с последующим восстановлением. Это раз. На два скажу - надо на диагностику. Проблема может быть и не в форсунке даже, а в контроле давления.

Что это значит?На пежо ТНВД бывает двух видов, с отключаемой секцией и без. На насосе с отключаемой секцией стоит дополнительный клапан. Бывают и там глюки.Вообще, тут я бы особо не грешил на топливную. Ей абсолютно фиолетово скорость движения авто.

Ультразвук регулятору - как мертвому припарка. Если и поможет, то не на долго. При механическом износе седла - только замена. Если сетку забило, то смотреть надо не в регулятор, а откуда мусор взялся. Сетка как раз ультразвуком хорошо чистится. Сложного ничего. У меня их несколько штук валяется. Если интересует работа системы в целом - могу посоветовать хорошую литературку.

Вообще-то такая процедура ничего не даст изначально. В полости высокого давления достаточно сильный ток солярки под давлением до 1300 бар + топливо фильтрованное. Если там откровенный мусор, который забил выход из насоса - будьте уверены, насос нужно снимать и ремонтировать + мусор может дойти до форсунок, а это уже серьезные деньги.Результат диагностики есть? Как ведет себя магистральное давление? 3-я секция насоса отключаемая?

Система в любом случае останется в рабочем состоянии и проблемы по ней вылезут аварийным режимом. Считайте пробег. Если годовой пробег тыщщ до 60-ти, то лучше покупать йолис - дешевле. А вот если машина бегает много и часто, то на ампутацию. Тоже самое, лучше наампутацию, если фап уже изжил себя

если есть ворс или мусор в сетке регулятора, то:1. Топливный фильтр под замену.2. Стакан фильтра, трубки и полость насоса на промывку.3. Регулятор в ультразвук.После этого еще ни один регулятор не забивался. Весь мусор в сетке регулятора - от неправильной замены топливного фильтра.Если мусора много, или насос пустил стружку (это надо проверять при замене фильтра), то есть большая вероятность, что мусор пойдет в форсунки, а это чревато заклиниванием мультипликатора или распылителя. В этом случае ремонт весомый по деньгам. Листов в 5Если обороты плавают из-за регулятора - лучше поменять на новый (пробовал ультразвуком - если эффект есть, то быстро пропадает) с промывкой топливной системы и заменой фильтра. Регулятор так просто из строя не выходит.